电动汽车制造技术

本申请提供了一种电动汽车，涉及汽车的技术领域。本申请提供的电动汽车，其组合仪表包括：控制器、CAN收发器和语音输出装置，控制器设置于汽车仪表内；CAN收发器设置于汽车仪表内，且与所述控制器连接，用于接收车速信息并将车速信息传递给控制器；语音输出装置与所述控制器连接。本申请提供的电动汽车，缓解了现有技术中存在的增加警示器会提高汽车生产成本的技术问题。本的技术问题。本的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车


[0001]本申请涉及汽车的
，尤其涉及一种电动汽车。

技术介绍

[0002]由于电动汽车运行时噪音相对很小，所以电动车在行驶时总给人一种轻手轻脚的感觉，尽管驾驶者和乘坐者会非常享受这种宁静的车内气氛，但当在街道上，行人很难察觉它们的存在，特别是当车辆从身后出现的时候。这种情况存在着很大的安全隐患，为增强行驶安全性。根据国家新规，电动车、油电混合车、轻型卡车、轻型运输车(LTV)等四轮车，若车身重量低于4.5吨，就必须安装AVAS (行人警示器)，让车子在行驶速度低于每小时30公里时，能发出双音调警告声，使路人注意到附近有车经过；至于高速行驶时，轮胎和风可制造出足够的噪音声响，足以提示路人车辆的存在。
[0003]现有技术中，增加一个独立的警示器会使汽车的生产成本提高。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种电动汽车，以缓解现有技术中存在的增加警示器会提高汽车生产成本的技术问题。
[0005]本申请第一方面提供了一种电动汽车，包括组合仪表，所述组合仪表包括：
[0006]控制器，设置于汽车仪表内；
[0007]CAN收发器，设置于汽车仪表内，且与所述控制器连接，用于接收车速信息并将车速信息传递给控制器；
[0008]语音输出装置，与所述控制器连接。
[0009]在一种可能的设计中，组合仪表还包括语音芯片，所述语音芯片分别与所述控制器和所述语音输出装置连接。
[0010]在一种可能的设计中，所述语音芯片包括存储模块，所述存储模块用于存储音源。
[0011]在一种可能的设计中，所述语音芯片包括解码模块，所述解码模块用于根据所述控制器输出的指令，将存储的对应音源解码为电流信号。
[0012]在一种可能的设计中，所述的CAN收发器通过CAN总线与控制器连接。
[0013]在一种可能的设计中，组合仪表还包括车速传感器，所述车速传感器与所述 CAN收发器连接。
[0014]在一种可能的设计中，组合仪表还包括功率放大器，所述功率放大器分别与所述控制器和所述语音输出装置连接。
[0015]在一种可能的设计中，所述语音输出装置为扬声器。
[0016]在一种可能的设计中，组合仪表还包括显示屏，所述显示屏与所述控制器连接，用于显示车辆的状态信息。
[0017]本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
[0018]本申请提供的电动汽车在，组合仪表包括：控制器、CAN收发器和语音输出装置；控
制器设置于汽车仪表内；CAN收发器设置于汽车仪表内且CAN收发器与控制器连接，CAN收发器用于接收车速信息并将车速信息传递给控制器；语音输出装置与控制器连接。组合汽车仪表控制器和CAN收发器，再在汽车仪表电路里再增加一个语音输出装置，使控制器和CAN收发器共用，车辆启动后，车速信息发送到控制器，控制器对转速进行识别，控制语音输出装置发出警示音。语音输出装置共用汽车仪表内的控制器和CAN收发器，节省了一个独立的警示器所需要的CAN收发器和控制器的成本。
[0019]本申请所提供的应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0021]图1为本申请实施例所提供的组合仪表的结构原理示意图。
[0022]附图标记：
[0023]10-CAN收发器；
[0024]20-控制器；
[0025]30-功率放大器；
[0026]40-语音输出装置。
[0027]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
[0028]为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0029]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0031]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A 和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0032]需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
[0033]如图1所示，本申请实施例提供的组合仪表包括：控制器20、CAN收发器 10和语音
输出装置40；控制器20设置于汽车仪表内；CAN收发器10设置于汽车仪表内且CAN收发器10与控制器20连接，CAN收发器10用于接收车速信息并将车速信息传递给控制器20；语音输出装置40与控制器20连接。组合汽车仪表内控制器20和CAN收发器10，再在汽车仪表电路里再增加一个语音输出装置40，使控制器20和CAN收发器10共用，车辆启动后，车速信息发送到控制器20，控制器20对车速进行识别，控制语音输出装置40发出警示音。语音输出装置40共用汽车仪表里的控制器20和CAN收发器10，节省了一个独立的警示器所需要的CAN收发器10和控制器20的成本。
[0034]其中，CAN收发器10可以通过CAN总线与控制器20进行数据通信，控制器20还可以与传感器连接。可选的，组合仪表还包括车速传感器，车速传感器与CAN收发器10连接，当CAN收发器10接收到车速传感器发出的车速信息时， CAN收发器10将车速信息传递给控制器20，控制器20对车速进行识别，控制语音输出装置40发出警示音。控制器20和CAN收发器10共用，节省了一个独立的警示器所需要的CAN收发器10和控制器20的成本。
[0035]在车速不为零且小于预设速度时，语音输出装置40由控制器20控制，可以发出语音信息。可选的，可以设置车速在0-20km/h区间范围内时，语音输出装置40可以发出行人警示音。
[0036]可选的，控制器20、CAN收发器10和语音输出装置40可以设置在同一电路板上。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车，包括组合仪表，其特征在于，所述组合仪表包括：控制器，设置于汽车仪表内；CAN收发器，设置于汽车仪表内，且与所述控制器连接，用于接收车速信息并将所述车速信息传递给所述控制器；车速传感器，所述车速传感器与所述CAN收发器连接；语音输出装置，与所述控制器连接，用于发出行人警示音。2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，还包括语音芯片，所述语音芯片分别与所述控制器和所述语音输出装置连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述语音芯片包括存储模块，所述存储模块用于存储音源。4.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫辉云，程波，王伟，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：