本申请提供一种气驱气体增压装置，包括气缸主体与导热油罐；气缸主体包括动力气缸、第一增压气缸、活塞组件以及用于隔开动力气缸与第一增压气缸的第一隔断板体，活塞组件包括活塞杆与第一增压活塞，第一增压活塞设置在第一增压气缸内且与活塞杆固定连接；活塞杆穿过第一隔断板体，并可在动力气缸与第一增压气缸内往复运动；当第一增压活塞在活塞杆的带动下往复运动时第一增压活塞与第一隔断板体之间可配置出第一导热腔，导热油罐用以向第一导热腔内输入导热油；气缸主体上开设有第一导热通道，导热油罐放置在气缸主体的上方，导热油罐的顶部与外界大气连通，导热油罐的底部通过第一导热通道与第一导热腔连通。该装置适用于易燃易爆有毒气体压缩。燃易爆有毒气体压缩。燃易爆有毒气体压缩。
【技术实现步骤摘要】
一种气驱气体增压装置
[0001]本申请涉及增压器
，具体而言，涉及一种气驱气体增压装置。
技术介绍
[0002]现有的气驱增压器由于其动力气缸与增压气缸之间无特殊气体隔离设计结构，密封环容易磨损，一旦气体泄漏，会致使动力气体与压缩气体混合，因此不适用于易燃易爆及有毒气体的压缩；另外现有的气驱增压器为满足活塞环润滑和密封的需求，需要在增压腔内注油，因此不适用于对压缩介质有洁净度要求的气体的压缩。由于上述原因，现有的气驱增压器多用于液体的输送，对于气体的增压限制较多，要求较高。
技术实现思路
[0003]本申请实施例的目的在于提供一种气驱气体增压装置，该气驱气体增压装置可适用于易燃易爆气体、有毒气体以及对压缩介质有洁净度要求的气体的压缩。
[0004]本申请实施例提供了一种气驱气体增压装置，该驱气体增压装置包括气缸主体以及导热油罐；所述气缸主体包括动力气缸、第一增压气缸、活塞组件以及用于隔开所述动力气缸与所述第一增压气缸的第一隔断板体，所述活塞组件包括活塞杆与第一增压活塞，所述第一增压活塞设置在所述第一增压气缸内且与所述活塞杆固定连接；所述活塞杆穿过所述第一隔断板体，并可在所述动力气缸与所述第一增压气缸内往复运动；当所述第一增压活塞在所述活塞杆的带动下往复运动时，所述第一增压活塞与所述第一隔断板体之间可配置出第一导热腔，导热油罐用以向所述第一导热腔内输入导热油；所述气缸主体上开设有第一导热通道，所述导热油罐放置在所述气缸主体的上方，所述导热油罐的顶部与外界大气连通，所述导热油罐的底部通过所述第一导热通道与所述第一导热腔连通。
[0005]在上述实现过程中，第一增压活塞在活塞杆的带动下做往复运动，靠近或远离第一隔断板体，因此在第一增压活塞与第一隔断板之间配置出第一导热腔。导热油罐通过第一导热通道与第一导热腔连通，使得第一导热腔内充满导热油。当第一增压活塞远离第一隔断板体，在外界大气压的作用下，导热油罐内的导热油自然进入第一导热腔内；当第一增压活塞靠近第一隔断板体运动时，第一导热腔内的导热油被挤出第一导热腔，进入导热油罐内。
[0006]因此随着第一增压活塞的往复运动，导热油在第一导热腔与导热油罐内循环，第一增压气缸内的热量带出第一增压气缸，实现了对第一增压气缸的有效冷却；另外在导热油循环的过程中，导热油随着第一增压活塞的往复运动，在第一增压气缸的内壁上形成油膜，一方面可润滑第一增压活塞上的密封环，延长密封环的使用寿命；另一方面，利用密封环对导热油泄露的不敏感性，可有效提高第一增压活塞与第一增压气缸内壁之间的密封性。因此在对第一增压气缸进行散热冷却过程中，导热油与压缩气体被封隔在第一增压活塞的两侧，压缩气体与导热油不直接接触，压缩气体仅能接触附着在第一增压气缸内壁上的微量的导热油，导热油不会对压缩气体造成污染，因此该气驱气体增压装置可适用于对
压缩介质有洁净度要求的气体的压缩。
[0007]当第一增压气缸内的压缩气体或动力气缸内的动力气体泄露至第一导热腔内时，随着导热油的循环，泄露气体被导热油带出气缸本体，避免了泄露气体聚积在第一增压活塞与第一隔断板之间，造成安全隐患，且有效隔离了压缩气体与动力气体，防止了压缩气体与动力气体在气缸本体内混合，因此该气驱气体增压装置可适用于易燃易爆气体或有毒气体。
[0008]综上所述，本申请在现有的气驱气体增压装置的技术上，利用第一增压活塞的往复运动，在第一增压活塞与第一隔断板体之间的第一导热腔内循环通入导热油，一方面可将泄露的压缩气体或动力气体导出到气缸本体外，还可起到导热冷却以及润滑的作用，使得气驱气体增压装置能够适用于易燃易爆气体、有毒气体以及对压缩介质有洁净度要求的气体的压缩，有效扩展了气驱气体增压装置的应用范围。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述第一导热通道开设在所述第一隔断板体上，所述第一导热通道的一个端口开设在所述第一隔断板体靠近所述第一增压活塞的侧面，另一个端口开设在所述气缸主体的外表面。
[0010]在上述实现过程中，将第一导热通道开设在第一隔断板体上，且第一导热通道与第一导热腔连通的端口设置在第一隔断板体靠近第一增压活塞的侧面，可使得第一导热通道能够始终与第一导热腔保持连通，进而保证导热油的有效循环。
[0011]在一种可能的实现方式中，还包括第一液封组件，用于液封所述活塞杆与所述第一隔断板体。
[0012]在上述实现过程中，设置第一液封组件以在活塞杆与第一隔断板体之间形成液体密封，可有效隔断动力气体与压缩气体。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述第一隔断板体上开设有第一贯穿孔，所述活塞杆通过所述第一贯穿孔穿过所述第一隔断板体；所述第一液封组件包括液封油罐、开设在所述第一贯穿孔的内壁上的第一环形槽以及开设在所述第一隔断板体上的第一供油通道，所述第一贯穿孔的内壁上还设置有两个第一密封环，两个所述第一密封环分别设置在所述第一环形槽的两侧；所述液封油罐通过所述第一供油通道与所述第一环形槽连通以向所述第一环形槽内供给液压油。
[0014]在上述实现过程中，由于第一环形槽的两侧分别设置有第一密封环，两个密封环配合活塞杆以及第一贯穿孔的内壁，在活塞杆与第一贯穿孔之间形成了一段密封空间，液封油罐通过第一供油通道向第一环形槽内输入液压油，液压油充满两个第一密封环之间的密封空间，利用密封环对液体泄露的不敏感性，两个第一密封环之间形成了有效的液封，避免了气体向液体侧泄露的可能性，同时液压油可对第一密封环起到润滑作用，提高了两个第一密封环的使用寿命。
[0015]在一种可能的实现方式中，上述气驱气体增压装置还包括动力气源装置，与所述动力气缸连通，用于向所述动力气缸内输入动力气压以驱使所述活塞杆往复运动；所述动力气源装置与所述液封油罐的顶部连通以向所述液封油罐内输入液封气压，所述液封气压大于或等于所述动力气压。
[0016]在上述实现过程中，第一环形槽内的液压为液压油本身的液体压强与液封气压，且液封气压大于或等于动力气压，因此第一环形槽内的液压始终大于动力气缸内的动力气
压，有效阻断了动力气缸内的动力气体泄露至第一增压气缸内的可能性。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述动力气源装置与所述动力气缸之间设置有调压阀，所述调压阀用于调节所述动力气压的大小。
[0018]在上述实现过程中，通过调节调压阀可调节动力气压的大小，改变活塞组件的驱动力，通过调节调节阀可使得液封气压始终大于或等于动力气压。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述动力气缸包括第一动力气缸与第二动力气缸，所述第一动力气缸与所述第二动力气缸之间设置有第二隔断板体，所述活塞杆穿过所述第二隔断板体且可在所述第一动力气缸与所述第二动力气缸内往复运动；所述气体增压装置还包括用于液封所述活塞杆与所述第二隔断板体的第二液封组件，所述第二液封组件的结构与所述第一液封组件的结构相同。
[0020]在上述实现过程中，动力气缸包括第一动力气缸与第二动力气缸，即该气驱气体增压装置为双活塞气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气驱气体增压装置，其特征在于，包括：气缸主体以及导热油罐；所述气缸主体包括动力气缸、第一增压气缸、活塞组件以及用于隔开所述动力气缸与所述第一增压气缸的第一隔断板体，所述活塞组件包括活塞杆与第一增压活塞，所述第一增压活塞设置在所述第一增压气缸内且与所述活塞杆固定连接；所述活塞杆穿过所述第一隔断板体，并可在所述动力气缸与所述第一增压气缸内往复运动；当所述第一增压活塞在所述活塞杆的带动下往复运动时，所述第一增压活塞与所述第一隔断板体之间可配置出第一导热腔，导热油罐用以向所述第一导热腔内输入导热油；所述气缸主体上开设有第一导热通道，所述导热油罐放置在所述气缸主体的上方，所述导热油罐的顶部与外界大气连通，所述导热油罐的底部通过所述第一导热通道与所述第一导热腔连通。2.根据权利要求1所述的气驱气体增压装置，其特征在于，所述第一导热通道开设在所述第一隔断板体上，所述第一导热通道的一个端口开设在所述第一隔断板体靠近所述第一增压活塞的侧面，另一个端口开设在所述气缸主体的外表面。3.根据权利要求2所述的气驱气体增压装置，其特征在于，还包括第一液封组件，用于液封所述活塞杆与所述第一隔断板体。4.根据权利要求3所述的气驱气体增压装置，其特征在于，所述第一隔断板体上开设有第一贯穿孔，所述活塞杆通过所述第一贯穿孔穿过所述第一隔断板体；所述第一液封组件包括液封油罐、开设在所述第一贯穿孔的内壁上的第一环形槽以及开设在所述第一隔断板体上的第一供油通道，所述第一贯穿孔的内壁上还设置有两个第一密封环，两个所述第一密封环分别设置在所述第一环形槽的两侧；所述液封油罐通过所述第一供油通道与所述第一环形槽连通以向所述第一环形槽内供给液压油。5.根据权利要求4所述的气驱气体增压装置，其特征在于，还包括动力气源装置，与所述动力气缸连通，用于向所述动力气缸内输入动力气压以驱使所述活塞杆往复运动；所...
【专利技术属性】
技术研发人员：田道霞，
申请(专利权)人：田道霞，
类型：新型
国别省市：
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