一种汽车门槛边梁结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车门槛边梁结构，包括边梁本体、与所述边梁本体两端连接的第一延伸面和第二延伸面，所述第一延伸面、所述第二延伸面与所述边梁本体共同构成类“U”型结构，所述第二延伸面的宽度小于所述第一延伸面的宽度，所述第一延伸面包括向下延伸的第一翻边，所述第二延伸面包括与其垂直向上延伸的第二翻边，所述第一翻边与所述第一延伸面的宽度延伸方向的夹角为15～45

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛边梁结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件的设计、生产、制造
，具体涉及一种门槛边梁结构及汽车。

技术介绍

[0002]白车身的开度一直是汽车领域比较重要的尺寸，是评价白车身合格率的重要监控点，也是先进工艺及制造能力的体现；高精度的车身不仅能保证总装零部件的装配，还能提升外观品质。对白车身而言，门槛是其中较为重要的结构部件，在总装过程中，门槛边梁与车身侧围总成以及地板的搭接结构对白车身开度显得尤为重要。
[0003]若左右门槛梁受前地板总成宽度影响，左右地板在其宽度方向相对尺寸变大，导致侧围总成合拼不到位，或者合拼过程侧围因自重下坠与门槛焊接变错位，严重者侧围总成与门槛干涉，车身局部焊接间隙过大，导致漏水、NVH等重要指标不满足要求，影响白车身品质和整车开发，大大降低顾客的满意度和购买意向。因此，期望改进门槛边梁的结构，防止合拼过程中门槛与车身侧围总成发生干涉；此外，还防止合拼过程中侧围总成因过重导致下坠，从而增强对工装夹具的强度要求；同时期望克服门槛结构成型困难、易回弹等缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决至少部分上述技术问题，提出一种门槛边梁结构，包括边梁本体、与所述边梁本体两端连接的第一延伸面和第二延伸面，所述第一延伸面、所述第二延伸面与所述边梁本体共同构成类“U”型结构，所述第二延伸面的宽度小于所述第一延伸面的宽度，所述第一延伸面包括向下延伸的第一翻边，所述第二延伸面包括与其垂直向上延伸的第二翻边，所述第一翻边与所述第一延伸面的宽度延伸方向的夹角为15～45
°
。
[0005]在本技术的一种优选方案中，所述第一翻边与所述第一延伸面的宽度延伸方向的夹角为20～30
°
。
[0006]在本技术的一种优选方案中，所述第一翻边与所述第一延伸面的宽度延伸方向的夹角为20
°
。
[0007]在本技术的一种优选方案中，所述第一延伸面的一端设置有顶升机构，所述顶升机构从所述第一延伸面的下表面向下凸出。
[0008]在本技术的一种优选方案中，所述顶升机构包括基座、设置在所述基座上的异形定位销和卡接结构，所述第一延伸面设置有用于接收所述异形定位销和卡接结构的异形定位孔和卡接孔。
[0009]在本技术的一种优选方案中，所述卡接结构成对设置，一对卡接结构在异形定位销的两侧，所述卡接结构包括阶梯式的第一卡接部和第二卡接部。
[0010]在本技术的一种优选方案中，所述第一延伸面上还设置加强结构，所述加强结构设置在所述第一延伸面的上表面且与所述顶升机构的位置相对。
[0011]在本技术的一种优选方案中，所述加强结构包括用于接收所述异形定位销和卡接结构的通孔。
[0012]在本技术的一种优选方案中，所述加强结构包括连接所述边梁本体的第一法兰边、用于连接车身侧围的第二法兰边和连接面。
[0013]本技术还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车门槛边梁结构。
[0014]由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果为：
[0015]本技术的门槛边梁结构，结构简单，利于冲压成型；可有效防止总装过程中门槛边梁与侧围总成的合拼干涉，且可防止总装时侧围总成下掉，降低工装夹具结构的强度要求。
[0016]此外，本技术的门槛边梁还设置有顶升机构，在后期车辆检修过程中，有效保证车身侧围钣金面及外饰件免受损伤。门槛边梁的边梁本体还布置有加强筋等加强结构，保证门槛边梁的传力稳定。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]图1为本技术汽车门槛边梁结构的立体结构示意图。
[0019]图2为汽车门槛边梁与车身侧围及汽车地板的总装示意图。
[0020]图3为图2中A-A截面结构示意图。
[0021]图4为顶升机构的立体结构示意图。
[0022]图5为顶升机构的主视图。
具体实施方式
[0023]下面结合说明书附图和具体实施方式对本技术作进一步说明，但并不因此而限制本技术。
[0024]应该注意的是，本技术中使用的“第一”、“第二”等仅用于区分不同对象，而不意味着这些对象之间具有任何特定顺序关系。术语“包括”和“含有”及其派生词意为包括而非限制。除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0025]图1示出了本技术的汽车门槛边梁结构1的立体结构，如图1所示，门槛边梁1包括边梁本体11，以及与所述边梁本体11两端连接的第一延伸面12和第二延伸面13，所述第一延伸面12、所述第二延伸面13与所述边梁本体11共同构成类“U”型结构，“U”型结构的第一延伸面12宽度大于第二延伸面13的宽度。所述第一延伸面12包括向下延伸的第一翻边14，所述第二延伸面13包括与其垂直向上延伸的第二翻边15，所述第一翻边14与所述第一延伸面的宽度延伸方向的夹角α为15～45
°
。在本专利技术的一个优选实施例中，所述第一翻边14与所述第一延伸面的宽度延伸方向的夹角α为20～30
°
，更优选地，夹角α为20
°
。
[0026]图2示出汽车门槛边梁1与车身侧围总成7及汽车地板8的合拼总装示意图，图3示出图2中的A-A截面结构示意图，如图3中所示(仅用于示例说明)，车身侧围7从右向左与门
槛边梁合拼。如图2和图3所示，在门槛边梁1与车身侧围7、汽车地板8的总装过程中，第一翻边14可以至少部分支撑车身侧围7，以防止侧围总成因自身重量导致下坠，降低合拼工装夹具结构的强度要求，并且如此设计门槛边梁结构还可防止零件合拼时发生相互干涉。如图3所示，在本技术设计的方案中，所述第二延伸面13的宽度小于所述第一延伸面2的宽度，即第二延伸面的拉延深度h2小于第一延伸面的拉延深度h1，拉延深度的减小，拉延面(第二延伸面13)回弹得到控制，零件冲压成型性高。
[0027]在本技术的一个实施例中，门槛边梁的第一延伸面12的一端设置有顶升机构6，如图2中所示，所述顶升机构6从所述第一延伸面12的下表面向下凸出。如图4和图5所示，顶升机构6包括基座63、设置在所述基座63上的异形定位销61和卡接结构62，所述第一延伸面2设置有用于接收所述异形定位销61和卡接结构62的异形定位孔和卡接孔(未示出)。当顶升机构6卡接于门槛边梁的下延伸面(即，第一延伸面)12时，顶升机构6的基座63从下延伸面12的下表面向下凸出。卡接结构62成对设置，一对卡接结构设置在异形定位销61的两侧，两个卡接结构分别包括呈阶梯式的第一卡接部621和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛边梁结构，其特征在于：包括边梁本体(11)、与所述边梁本体(11)两端连接的第一延伸面(12)和第二延伸面(13)，所述第一延伸面(12)、所述第二延伸面(13)与所述边梁本体(11)共同构成类“U”型结构，所述第二延伸面(13)的宽度小于所述第一延伸面(12)的宽度，所述第一延伸面(12)包括向下延伸的第一翻边(14)，所述第二延伸面(13)包括与其垂直向上延伸的第二翻边(15)，所述第一翻边(14)与所述第一延伸面的宽度延伸方向的夹角为15～45
°
。2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛边梁结构，其特征在于：所述第一翻边(14)与所述第一延伸面的宽度延伸方向的夹角为20～30
°
。3.根据权利要求2所述的一种汽车门槛边梁结构，其特征在于：所述第一翻边(14)与所述第一延伸面的宽度延伸方向的夹角为20
°
。4.根据权利要求1所述的一种汽车门槛边梁结构，其特征在于：所述第一延伸面(12)的一端设置有顶升机构(6)，所述顶升机构(6)从所述第一延伸面(12)的下表面向下凸出。5.根据权利要求4所述的一种汽车门槛边...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐茂林，陈浩文，熊建华，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：