用于重型汽车发动机和变速器散热的冷却管路结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于重型汽车发动机和变速器散热的冷却管路结构，包括发动机冷却管路、散热器、变速器油热交换器和三通连接管；发动机冷却管路通过管路一与散热器的进液口连通；散热器通过管路二与三通连接管的第一端口连通，三通连接管的第二端口通过管路三与变速器油热交换器连通，变速器油热交换器通过管路四与连通发动机冷却管路连通；三通连接管的第三端口通过管路五与发动机冷却管路连通；管路一和管路五上各设置有一控制阀。本实用新型专利技术的有益技术效果是：提出了一种用于重型汽车发动机和变速器散热的冷却管路结构，该方案能对冷却液的循环路径进行控制，车辆刚启动时，可使冷却液快速循环，提高发动机和变速器的温升速度。升速度。升速度。

【技术实现步骤摘要】
用于重型汽车发动机和变速器散热的冷却管路结构


[0001]本技术涉及一种重型汽车发动机和变速器散热技术，尤其涉及一种用于重型汽车发动机和变速器散热的冷却管路结构。

技术介绍

[0002]现有技术中，重型汽车上用于为发动机和变速器散热的冷却管路结构通常由发动机冷却管路、散热器和变速器油热交换器构成，发动机冷却管路的出液口通过管路与散热器的进液口连通，散热器的出液口与变速器油热交换器的进液口连通，变速器油热交换器的出液口与发动机冷却管路的进液口连通；车辆运行时，冷却液在发动机冷却管路、散热器和变速器油热交换器三者之间循环流动；存在的问题是：车辆刚启动时，发动机和变速器的温度都较低，而发动机温度较低不利于燃油燃烧的经济性，此时应尽快提升发动机的整体温度；通过冷却液来提升发动机的整体温度是最有效的手段，但在现有结构条件下，冷却液必须流经散热器，导致冷却液的流动路径长度较大，不利于发动机温度的快速提升。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中的问题，本技术提出了一种用于重型汽车发动机和变速器散热的冷却管路结构，其改进在于：所述冷却管路结构包括发动机冷却管路、散热器、变速器油热交换器和三通连接管；
[0004]所述发动机冷却管路的出液口通过管路一与散热器的进液口连通；散热器的出液口通过管路二与三通连接管的第一端口连通，三通连接管的第二端口通过管路三与变速器油热交换器的进液口连通，变速器油热交换器的出液口通过管路四与连通发动机冷却管路的进液口连通；三通连接管的第三端口通过管路五与发动机冷却管路的出液口连通；管路一和管路五上各设置有一控制阀。
[0005]采用本技术后，我们可通过两个控制阀控制管路一和管路五的通、断；车辆刚启动时，通过控制阀使管路一断开、管路五导通，此时，发动机冷却管路内的冷却液无法流入散热器，冷却液只能通过管路五和三通连接管流入变速器油热交换器中，然后再回到发动机冷却管路内，这就相当于将散热器旁路，散热器被旁路后，冷却液的循环路径大幅缩短，冷却液能够快速循环，这就使得发动机和变速器的温度能够在车辆刚启动时得到快速提升，提高燃油燃烧的经济性；车辆进入正常运行状态后（具体实施时，可通过时延、温度感应等方式实现状态检测和切换），通过控制阀使管路一导通、管路五断开，此时，冷却液的循环路径与现有技术相同，即“发动机冷却管路
→
散热器
→
三通连接管
→
变速器油热交换器
→
发动机冷却管路”，各个装置发挥其常规功能，对发动机和变速器的温度进行调节。
[0006]优选地，所述三通连接管的第三端口的口径远小于第一端口的口径。将第三端口的口径设置得较小，可以提高发动机和变速器温升的可控性，避免温升过快对装置造成损害。
[0007]本技术的有益技术效果是：提出了一种用于重型汽车发动机和变速器散热的
冷却管路结构，该方案能对冷却液的循环路径进行控制，车辆刚启动时，可使冷却液快速循环，提高发动机和变速器的温升速度。
附图说明
[0008]图1、本技术的原理示意图；
[0009]图中各个标记所对应的名称分别为：发动机冷却管路1、散热器2、变速器油热交换器3、三通连接管4、控制阀5。
具体实施方式
[0010]一种用于重型汽车发动机和变速器散热的冷却管路结构，其改进在于：所述冷却管路结构包括发动机冷却管路1、散热器2、变速器油热交换器3和三通连接管4；
[0011]所述发动机冷却管路1的出液口通过管路一与散热器2的进液口连通；散热器2的出液口通过管路二与三通连接管4的第一端口连通，三通连接管4的第二端口通过管路三与变速器油热交换器3的进液口连通，变速器油热交换器3的出液口通过管路四与连通发动机冷却管路1的进液口连通；三通连接管4的第三端口通过管路五与发动机冷却管路1的出液口连通；管路一和管路五上各设置有一控制阀5。
[0012]进一步地，所述三通连接管4的第三端口的口径远小于第一端口的口径。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于重型汽车发动机和变速器散热的冷却管路结构，其特征在于：所述冷却管路结构包括发动机冷却管路（1）、散热器（2）、变速器油热交换器（3）和三通连接管（4）；所述发动机冷却管路（1）的出液口通过管路一与散热器（2）的进液口连通；散热器（2）的出液口通过管路二与三通连接管（4）的第一端口连通，三通连接管（4）的第二端口通过管路三与变速器油热交换器（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张祎春，肖乐，孙振威，刘洋，许耘畅，刘康为，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：