一种SUV后举门装配工装制造技术

一种SUV后举门装配工装，包括塞块、夹持装置和假缓冲块，塞块安装在后举门顶端边框以及车顶盖边框之间，塞块包括依次排列的第一塞块、第二塞块和第三塞块，第一塞块、第三塞块均与车顶盖贴合，第二塞块与后举门贴合，第一塞块与第二塞块之间以及第二塞块与第三塞块之间形成错位，且第一塞块与第二塞块之间的错位距离以及第二塞块与第三塞块之间的错位距离可调节；夹持装置卡紧在车顶盖横梁止口，并用于夹紧后举门；假缓冲块用于吸贴在后举门底部内板与车身后尾之间。本实用新型专利技术通过设置塞块、夹持装置和假缓冲块配合作用，大大降低员工的劳动强度，可以更好的控制后举门的开启高度，使得后举门的装配更加精密、简单、省人力。省人力。省人力。

【技术实现步骤摘要】
一种SUV后举门装配工装


[0001]本技术设计车辆安装工具
，尤其设计一种SUV后举门装配工装。

技术介绍

[0002]由于汽车后举门装配姿态对车身后部如AB灯间隙面差、后举门与后保险杠间隙面差、后举门与侧围间隙面差等影响较大，需要根据总装外饰件的匹配状态对后举门的装配姿态进行调整。由于SUV车型车身后举门尺寸较大、周边匹配点较多，后举门的装配稳定性是目前很多车企的难题。后举门装配工装的设计也是很多企业面临的难题。
[0003]现有技术中通常采用同类工装的方案，后举门工装设计通常都是设计塞块、托块结构定位白车身与后举门的周边间隙；通过顶盖与后举门塞块定位后举门前后向，后举门与侧围塞块定位后举门左右向，后举门底部托块定位后举门的开启角度。
[0004]但同类工装方案的具有如下缺点：
[0005]1、顶盖与后举门前后向塞块为固定厚度间隙块，导致顶盖与后举门间隙需要根据总装匹配状态调整时，工装无法调整。
[0006]2、打紧后举门铰链螺栓时，为保证后举门前后向不发生窜动，需要员工用手推着后举门打紧，造成员工操作困难并需要两人相互协助才能完成。
[0007]3、工装整体较重，员工搬运工装不方便。

技术实现思路

[0008]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种SUV后举门装配工装，其可以降低后举门案子调试难度，节约成本，提升装配精度。
[0009]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0010]一种SUV后举门装配工装，包括塞块、夹持装置和假缓冲块，所述塞块安装在后举门顶端边框以及车顶盖边框之间，所述塞块包括依次排列的第一塞块、第二塞块和第三塞块，所述第一塞块、第三塞块均与车顶盖贴合，所述第二塞块与后举门贴合，第一塞块与第二塞块之间以及第二塞块与第三塞块之间形成错位，且第一塞块与第二塞块之间的错位距离以及第二塞块与第三塞块之间的错位距离可调节；所述夹持装置卡紧在车顶盖横梁止口，并用于夹紧后举门；所述假缓冲块用于吸贴在后举门底部内板与车身后尾之间，以控制后举门的开启角度。
[0011]优选的，还包括仿形块，所述仿形块上设有定位插销和第二磁铁，所述定位插销用于插接至后举门内板的定位孔中，第二磁铁用于使仿形块贴合在后举门内板。
[0012]优选的，所述仿形块还包括调节把手，所述调节把手设置在远离所述定位插销的端面。
[0013]优选的，所述塞块还包括固定框，所述第一塞块、第二塞块和第三塞块均连接在固定框。
[0014]优选的，所述固定框的下端面设有顶盖仿形定位块，所述第一塞块、第二塞块和第
三塞块均连接在固定框的侧壁。
[0015]优选的，所述顶盖仿形定位块上设有若干第三磁铁。
[0016]优选的，所述固定框的上端面设有手持把手。
[0017]优选的，所述夹持装置包括止口定位块、后举门内板托块、后举门外板夹紧块、夹紧件以及支撑件，所述后举门外板夹紧块连接一连接杆的一端，所述连接杆的另一端与夹紧件活动连接，所述支撑件与夹紧件活动连接，所述止口定位块、后举门内板托块均设置在支撑件上，且后举门内板托块与后举门外板夹紧块位置对应，后举门内板托块与后举门外板夹紧块之间形成容后举门伸入的缺口，所述夹紧件用于使后举门内板托块与后举门外板夹紧块彼此靠近或远离，以使后举门紧固在后举门内板托块与后举门外板夹紧块之间或从后举门内板托块与后举门外板夹紧块之间脱离。
[0018]优选的，所述止口定位块和后举门内板托块的数量均为2个。
[0019]优选的，所述假缓冲块包括缓冲块本体，所述缓冲块本体具有与车身后尾贴合的尾板贴合面、具以及与后举门底部内板贴合的内板贴合面，所述缓冲块本体上还设有第一磁铁。
[0020]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0021]本技术通过设置塞块、夹持装置和假缓冲块配合作用，塞块用于实现后举门与车顶盖边框之间的间隙精密调整；通过夹持装置可夹持后举门，大大降低员工的劳动强度，降低了人工成本；通过假缓冲块替代传统的托块，可以更好的控制后举门的开启高度，装配更加简单，通过上述结构设置使得后举门的装配更加精密、简单、省人力。
附图说明
[0022]图1为本技术的一种SUV后举门装配工装的安装示意图；
[0023]图2为图1中A区域的局部放大图；
[0024]图3为本技术另一角度的安装示意图；
[0025]图4为图3中B区域的局部放大图；
[0026]图5为图3中C区域的局部放大图；
[0027]图6为本技术的塞块的结构图；
[0028]图7为本技术的夹持装置的结构图；
[0029]图8为本技术的假缓冲块的结构图；
[0030]图9为本技术的仿形块的结构图。
[0031]图中：1、车身；11、车顶盖；12、后举门；2、塞块；21、第一塞块；22、第二塞块；23、第三塞块；24、固定框；25、顶盖仿形定位块；26、手持把手；27、第三磁铁；3、夹持装置；31、止口定位块；32、后举门内板托块；33、后举门外板夹紧块；34、夹紧件；35、支撑件；36、连接杆；4.假缓冲块；41、尾板贴合面；42、内板贴合面；43、第一磁铁；5、仿形块；51、定位插销；52、第二磁铁；53、调节把手。
具体实施方式
[0032]下面，结合附图以及具体实施例方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成
新的实施例。除特殊说明的之外，本实施例中所采用到的材料及设备均可从市场购得。所述实施例的实例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解对本申请的限制。
[0033]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中介媒介间相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0034]本技术公开了一种SUV后举门装配工装，其具体的安装应用请参考如图1至6所示出的应用图。
[0035]具体的，结合图7至图9所示，本技术提供的SUV后举门装配工装包括塞块2、夹持装置3和假缓冲块4，塞块2、夹持装置3和假缓冲块4都安装在车身1上。其中，所述塞块2安装在后举门顶12端边框以及车顶盖11边框之间，所述塞块2包括依次排列的第一塞块21、第二塞块22和第三塞块23，所述第一塞块21、第三塞块23均与车顶盖11贴合，所述第二塞块22与后举门12贴合，第一塞块21与第二塞块22之间以及第二塞块22与第三塞块23之间形成错位，且第一塞块21与第二塞块22之间的错位距离以及第二塞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种SUV后举门装配工装，其特征在于，包括塞块、夹持装置和假缓冲块，所述塞块安装在后举门顶端边框以及车顶盖边框之间，所述塞块包括依次排列的第一塞块、第二塞块和第三塞块，所述第一塞块、第三塞块均与车顶盖贴合，所述第二塞块与后举门贴合，第一塞块与第二塞块之间以及第二塞块与第三塞块之间形成错位，且第一塞块与第二塞块之间的错位距离以及第二塞块与第三塞块之间的错位距离可调节；所述夹持装置卡紧在车顶盖横梁止口，并用于夹紧后举门；所述假缓冲块用于吸贴在后举门底部内板与车身后尾之间，以控制后举门的开启角度。2.如权利要求1所述的SUV后举门装配工装，其特征在于，还包括仿形块，所述仿形块上设有定位插销和第二磁铁，所述定位插销用于插接至后举门内板的定位孔中，第二磁铁用于使仿形块贴合在后举门内板。3.如权利要求2所述的SUV后举门装配工装，其特征在于，所述仿形块还包括调节把手，所述调节把手设置在远离所述定位插销的端面。4.如权利要求1所述的SUV后举门装配工装，其特征在于，所述塞块还包括固定框，所述第一塞块、第二塞块和第三塞块均连接在固定框。5.如权利要求4所述的SUV后举门装配工装，其特征在于，所述固定框的下端面设有顶盖仿形定位块，所述第一塞块、第二塞块和第三塞块均连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨智伟，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：