一种防滑效果好的轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防滑效果好的轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括有胎帘、胎面和防滑复合层，所述防滑复合层位于胎面的表面处，所述胎帘位于胎面的内侧，所述防滑复合层包括有耐磨覆层、隔热涂层、抗氧化涂层和防护凸台底层，所述胎面的表面固定连接有防滑钉，防护凸台底层位于抗氧化涂层的底部，所述抗氧化涂层位于隔热涂层的底部。本实用新型专利技术通过轮胎本体、胎帘、胎面、防滑复合层、防滑钉、耐磨覆层、隔热涂层、抗氧化涂层和防护凸台底层，可使轮胎达到防滑效果好的功能，解决了现有市场上轮胎不具备防滑效果好的功能，在使用过程中易打滑影响使用安全，不利于使用者使用驾驶的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种防滑效果好的轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，具体为一种防滑效果好的轮胎。

技术介绍

[0002]汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
[0003]随着时代的进步和科技的发展，汽车渐渐走入千家万户，现有市场上轮胎不具备防滑效果好的功能，在使用过程中易打滑影响使用安全，不利于使用者的使用驾驶。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防滑效果好的轮胎，具备防滑效果好的优点，解决了现有市场上轮胎不具备防滑效果好的功能，在使用过程中易打滑影响使用安全，不利于使用者使用驾驶的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防滑效果好的轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括有胎帘、胎面和防滑复合层，所述防滑复合层位于胎面的表面处，所述胎帘位于胎面的内侧，所述防滑复合层包括有耐磨覆层、隔热涂层、抗氧化涂层和防护凸台底层，所述胎面的表面固定连接有防滑钉。
[0006]优选的，所述防护凸台底层位于抗氧化涂层的底部，所述抗氧化涂层位于隔热涂层的底部，所述隔热涂层位于耐磨覆层的底部。
[0007]优选的，所述防护凸台底层的厚度为1mm，所述耐磨覆层、隔热涂层和抗氧化涂层的厚度均为0.05mm。
[0008]优选的，所述防滑钉分两排位于胎面的表面，所述防滑钉之间的间距为3cm，所述防滑钉的材质为不锈钢。
[0009]优选的，所述胎面的表面开设有导水槽，所述胎面的厚度为1.2cm。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过轮胎本体、胎帘、胎面、防滑复合层、防滑钉、耐磨覆层、隔热涂层、抗氧化涂层和防护凸台底层，可使轮胎达到防滑效果好的功能，解决了现有市场上轮胎不具备防滑效果好的功能，在使用过程中易打滑影响使用安全，不利于使用者使用驾驶的问题。
[0012]2、通过防护凸台底层的使用，能够有效提升胎面表面的防滑效果，避免了轮胎本体在使用时出现打滑影响使用的现象，通过抗氧化涂层的使用，能够有效避免防护凸台底层在使用时出现氧化变脆影响使用寿命的现象，通过隔热涂层的使用，能够有效避免轮胎长时间转动摩擦受热造成防护凸台底层长时间受热影响使用寿命的现象，通过耐磨覆层的使用，能够有效避免底部各防护层在使用时出现异常磨损影响防护使用的现象；
[0013]通过确定防护凸台底层的厚度，能够有效确保其防滑效果以及能力，保障了轮胎的使用性能；
[0014]通过防滑钉的使用，能够有效提升胎面表面的防滑效果，避免了轮胎本体在使用时出现打滑影响使用的现象；
[0015]通过导水槽的开设，能够有效避免轮胎在雨天行驶时排水不畅出现打滑影响使用安全的现象。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术轮胎本体俯视图；
[0018]图3为本技术防滑复合层剖视图。
[0019]图中：1、轮胎本体；2、胎帘；3、胎面；4、防滑复合层；5、防滑钉；6、耐磨覆层；7、隔热涂层；8、抗氧化涂层；9、防护凸台底层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]本技术的轮胎本体1、胎帘2、胎面3、防滑复合层4、防滑钉5、耐磨覆层6、隔热涂层7、抗氧化涂层8和防护凸台底层9部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0024]请参阅图1-3，一种防滑效果好的轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1包括有胎帘2、胎面3和防滑复合层4，防滑复合层4位于胎面3的表面处，胎帘2位于胎面3的内侧，胎面3的表面开设有导水槽，胎面3的厚度为1.2cm，通过导水槽的开设，能够有效避免轮胎在雨天行驶时排水不畅出现打滑影响使用安全的现象，防滑复合层4包括有耐磨覆层6、隔热涂层7、抗氧化涂层8和防护凸台底层9，防护凸台底层9位于抗氧化涂层8的底部，抗氧化涂层8位于隔热涂层7的底部，隔热涂层7位于耐磨覆层6的底部，通过防护凸台底层9的使用，能够有效提升胎面3表面的防滑效果，避免了轮胎本体1在使用时出现打滑影响使用的现象，通过抗
氧化涂层8的使用，能够有效避免防护凸台底层9在使用时出现氧化变脆影响使用寿命的现象，通过隔热涂层7的使用，能够有效避免轮胎长时间转动摩擦受热造成防护凸台底层9长时间受热影响使用寿命的现象，通过耐磨覆层6的使用，能够有效避免底部各防护层在使用时出现异常磨损影响防护使用的现象，防护凸台底层9的厚度为1mm，耐磨覆层6、隔热涂层7和抗氧化涂层8的厚度均为0.05mm，通过确定防护凸台底层9的厚度，能够有效确保其防滑效果以及能力，保障了轮胎的使用性能，胎面3的表面固定连接有防滑钉5，防滑钉5分两排位于胎面3的表面，防滑钉5之间的间距为3cm，防滑钉5的材质为不锈钢，通过防滑钉5的使用，能够有效提升胎面3表面的防滑效果，避免了轮胎本体1在使用时出现打滑影响使用的现象。
[0025]使用时，通过防护凸台底层9的使用，能够有效提升胎面3表面的防滑效果，避免了轮胎本体1在使用时出现打滑影响使用的现象，通过抗氧化涂层8的使用，能够有效避免防护凸台底层9在使用时出现氧化变脆影响使用寿命的现象，通过隔热涂层7的使用，能够有效避免轮胎长时间转动摩擦受热造成防护凸台底层9长时间受热影响使用寿命的现象，通过耐磨覆层6的使用，能够有效避免底部各防护层在使用时出现异常磨损影响防护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防滑效果好的轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)包括有胎帘(2)、胎面(3)和防滑复合层(4)，所述防滑复合层(4)位于胎面(3)的表面处，所述胎帘(2)位于胎面(3)的内侧，所述防滑复合层(4)包括有耐磨覆层(6)、隔热涂层(7)、抗氧化涂层(8)和防护凸台底层(9)，所述胎面(3)的表面固定连接有防滑钉(5)。2.根据权利要求1所述的一种防滑效果好的轮胎，其特征在于：所述防护凸台底层(9)位于抗氧化涂层(8)的底部，所述抗氧化涂层(8)位于隔热涂层(7)的底部，所述隔热涂层(...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜鑫宇，
申请(专利权)人：青岛聚元橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：