一种内外循环风门及进风口总成制造技术

本申请公开了一种内外循环风门及进风口总成，内外循环风门的截面为扇形，扇形的扇形面能与内循环进风口和外循环进风口之间的交界处的内壁抵接，以避免面内循环进风口和外循环进风口之间的交界处漏风；扇形的圆心处设置有用于安装内外循环风门的转轴，转轴沿内外循环风门的长度方向设置；扇形面上设置有沿内外循环风门的长度方向延伸的凹槽。本申请内外循环风门的扇形面能与内循环进风口和外循环进风口之间的交界处的内壁抵接，使内外循环风门可以调至内外循环混风模式，且保证内循环进风口和外循环进风口之间的交界处不会漏风；扇形面上设置有凹槽，凹槽可以提升内外循环风门的整体强度，当凹槽为弧形时，弧形凹槽还可以将风反弹，减小漏风量。减小漏风量。减小漏风量。

【技术实现步骤摘要】
一种内外循环风门及进风口总成


[0001]本技术涉及汽车空调
，尤其涉及一种内外循环风门及进风口总成。

技术介绍

[0002]汽车空调是汽车的不可或缺的一个功能配置，常规的燃油车车载空调，通常只有内循环和外循环两个模式，通过调节空调内相应的内外循环风门位置来实现内循环和外循环的切换。图1是现有的内外循环风门10，图2是图1的截面结构示意图，当车外空气污浊时，调节内外循环风门10到固定角度，如图3所示，开启内循环模式，车内风从内循环进风口21进入风道；当需要车外新鲜空气时，再次调节内外循环风门10到固定角度，如图4所示，开启外循环模式，车外风从外循环进风口22进入风道。
[0003]对于新能源汽车来说，节能是很重要的一点，在寒冷的冬季，新能源汽车没有了传统燃油车的发动机冷却液作为热源，完全依赖于利用电能制热采暖，对整车续航产生很大的影响。虽然开启内循环可以有效达到节能效果，但长时间的内循环会造成车内CO2(二氧化碳)浓度过高，乘客会感到不舒适，而单纯的外循环，会产生大量的能耗。因此，对于新能源汽车，空调需要增加混风模式。混风模式下，内循环进风口21和外循环进风口22均打开一部分，车内外空气以一定比例混合后再进入空调箱，既能满足乘员对新鲜空气的需求，又能节能，进而达到降低空调能耗，提高续航的效果。
[0004]目前的内外循环风门10仅支持单纯的内循环或者单纯外循环模式，如果强行在现有空调中增加内外循环混风模式，将内外循环风门10调整到内循环进风口21和外循环进风口22中间的某一位置，如图5所示，由于内外循环风门10与进风箱体20的内壁之间存在间隙a，会有部分车外冷风直接通过风门上方进入车厢内，这样一方面会造成实际进风与理论进风的差异，导致空调标定状态不准，使得采暖装置不得不对新风进行额外加热，影响到节能效果；另一方面冷风不经过空调滤芯及冷暖风芯体直接侵入车厢，不仅造成车内空气的污染，还会造成乘员舱局部温度下降，使乘客感到不适。
[0005]因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种内外循环风门及进风口总成，以解决现有技术中内外循环风门在处于与混风模式时，由于与进风箱体的内壁存在间隙，导致间隙处漏风的问题。
[0007]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]一种内外循环风门，所述内外循环风门的截面为扇形，所述扇形的扇形面能与内循环进风口和外循环进风口之间的交界处的内壁抵接，以避免内循环进风口和外循环进风口之间的交界处漏风；所述扇形的圆心处设置有用于安装所述内外循环风门的转轴，所述转轴沿所述内外循环风门的长度方向设置；所述扇形面上设置有沿所述内外循环风门的长度方向延伸的凹槽。
[0009]可选的，所述凹槽的截面为弧形。
[0010]可选的，所述凹槽为若干条，且若干条所述凹槽互相平行的依次设置在所述扇形面上。
[0011]可选的，相邻的两条所述凹槽之间设置有圆弧过渡面。
[0012]本技术还提供一种进风口总成，其中，包括进风箱体以及如上所述的内外循环风门，所述内外循环风门转动连接在所述进风箱体内，所述进风箱体上沿所述内外循环风门的转动方向的两端分别设置有内循环进风口和外循环进风口。
[0013]可选的，所述内循环进风口和所述外循环进风口之间设置有隔板，所述扇形的半径等于所述隔板末端到所述扇形的圆心的距离。
[0014]可选的，所述扇形面沿其周向的两端均设置有挡板，所述挡板沿所述扇形的径向延伸。
[0015]可选的，所述挡板上设置有密封件。
[0016]可选的，所述密封件为密封棉。
[0017]可选的，所述密封棉设置在所述挡板沿所述扇形的周向的两侧。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0019]本申请内外循环风门的扇形面能与内循环进风口和外循环进风口之间的交界处的内壁抵接，使内外循环风门可以调至内外循环混风模式，且保证内循环进风口和外循环进风口之间的交界处不会漏风，使空调的实际进风与理论进风一致，且不会因为漏风导致室外风直接进入车内污染车内空气，以及不会导致乘员舱局部温度下降使乘客感到不适；扇形面上设置有凹槽，凹槽可以提升内外循环风门的整体强度，当凹槽为弧形时，弧形凹槽还可以将风反弹，进一步避免漏风。
附图说明
[0020]图1是现有技术中内外循环风门的结构示意图；
[0021]图2是图1的截面结构示意图；
[0022]图3是现有技术中内外循环风门处于内循环模式的结构示意图；
[0023]图4是现有技术中内外循环风门处于外循环模式的结构示意图；
[0024]图5是现有技术中内外循环风门处于混风模式的结构示意图；
[0025]图6是本技术实施例中内外循环风门的立体结构示意图；
[0026]图7是本技术实施例中内外循环风门的截面结构示意图；
[0027]图8是本技术实施例中内外循环风门处于内循环模式的结构示意图；
[0028]图9是本技术实施例中内外循环风门处于外循环模式的结构示意图；
[0029]图10是本技术实施例中内外循环风门处于混风模式的结构示意图。
[0030]图中：
[0031]10、30-内外循环风门；20-进风箱体；100-进风口总成；
[0032]21-内循环进风口；22-外循环进风口；23-隔板；31-扇形面；32-转轴；33-凹槽；34-圆弧过渡面；35-挡板；36-密封棉。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0034]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的含义。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内外循环风门，其特征在于，所述内外循环风门的截面为扇形，所述扇形的扇形面(31)能与内循环进风口(21)和外循环进风口(22)之间的交界处的内壁抵接，以避免内循环进风口(21)和外循环进风口(22)之间的交界处漏风；所述扇形的圆心(O)处设置有用于安装所述内外循环风门的转轴(32)，所述转轴(32)沿所述内外循环风门的长度方向设置；所述扇形面(31)上设置有沿所述内外循环风门的长度方向延伸的凹槽(33)。2.根据权利要求1所述的内外循环风门，其特征在于，所述凹槽(33)的截面为弧形。3.根据权利要求1所述的内外循环风门，其特征在于，所述凹槽(33)为若干条，且若干条所述凹槽(33)互相平行的依次设置在所述扇形面(31)上。4.根据权利要求3所述的内外循环风门，其特征在于，相邻的两条所述凹槽(33)之间设置有圆弧过渡面(34)。5.一种进风口总成，其特征在于，包括进风箱体(20)以及如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王友利，林原培，闫福珑，赵群志，刘会远，李国富，牛胜福，
申请(专利权)人：上海元城汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：