本实用新型专利技术提供了一种燃油温控阀装置及燃油温控系统，属于车辆燃油系统领域，第一管道的侧壁上设有阀口；第二管道与第一管道连接，顶端连通于滤清器；石蜡感应器设于第二管道内；推杆连接于石蜡感应器；第一阀门套设于推杆外，底端面用于封堵阀口；第一弹簧设于第一阀门内，两端分别与推杆及第一阀门抵接；第二弹簧套设于第一阀门外，两端分别与第一阀门及第二管道底部抵接，第一弹簧的刚度大于第二弹簧；单向阀设于第一管道内。本实用新型专利技术提供的燃油温控阀装置及燃油温控系统，第一阀门与阀口之间密封良好无泄漏；第一弹簧与第二弹簧配合，实现阀门的运行与自动回位，温度过高时有效卸掉石蜡感应器过大的膨胀力，防止石蜡感应器或其他零件损坏。应器或其他零件损坏。应器或其他零件损坏。
【技术实现步骤摘要】
燃油温控阀装置及燃油温控系统
[0001]本技术属于车辆燃油系统
，更具体地说，是涉及一种燃油温控阀装置及燃油温控系统。
技术介绍
[0002]大型载重汽车及工程机械均使用燃油发动机，在冬季，由于燃油温度过低，燃油流动性变差，容易导致滤清器析蜡和结冰堵塞滤网，影响到燃油系统正常供油，使发动机无法正常工作，造成车辆启动困难。现有技术通常采用在滤清或油箱中安装加热装置，进而加热循环燃油，是通过外部热源对油路进行加热，浪费能源。在燃油系统中，燃油泵向发动机提供所需的燃油压力和燃油量，多余未使用的燃油(称为热回油，约50％左右的燃油)会重新返回燃油箱，这部分燃油温度很高，一般会达到100℃左右，回到燃油箱中被冷却，这部分热量无法进行利用而被浪费。
[0003]也有一些技术采用阀门组件对燃油油路进行改进，使得发动机的热回油能够用于对滤清器的加热，进而节省了能源。但是，这些阀门组件通常都存在以下问题：1)阀门与管道之间密封不严导致在滤清器不需要进热回油的情况下仍然可以进入滤清器内，进而可能对滤清器的正常工作产生影响；2)因结构限制，阀门主要采用石蜡感应器来感测温度，石蜡感应器的膨胀力容易造成阀门损坏。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种燃油温控阀装置，旨在解决现有技术中存在的阀门密封不严，且石蜡感应器产生的膨胀力容易损坏阀门的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种燃油温控阀装置，包括：
[0006]第一管道，所述第一管道的侧壁上设有阀口，所述第一管道的一端的为高温回油的进油端，另一端为出油端；
[0007]第二管道，与所述第一管道连接，且对应于所述阀口设置，所述第二管道的顶端连通于滤清器，所述第二管道的顶端为出油端；
[0008]石蜡感应器，设于所述第二管道内的顶端，用于感测滤清器内的燃油温度；
[0009]推杆，连接于所述石蜡感应器的伸缩端；
[0010]第一阀门，套设于所述推杆外周，且分别与所述第二管道和所述推杆滑动配合，所述第一阀门的底端面用于封堵所述阀口；
[0011]第一弹簧，设于所述第一阀门内，且两端分别与所述推杆及所述第一阀门抵接；
[0012]第二弹簧，套设于所述第一阀门外周，且两端分别与所述第一阀门及所述第二管道底部抵接，所述第一弹簧的刚度大于所述第二弹簧的刚度；以及
[0013]单向阀，所述单向阀设于所述第一管道内，且位于所述阀口和所述第一管道的出油端之间。
[0014]作为本申请另一实施例，所述第一阀门顶部内侧设有用于与所述推杆顶端抵接的第一挡圈。
[0015]作为本申请另一实施例，所述第二管道的出油端处设有端盖，所述端盖上设有用于容纳所述石蜡感应器的感测端的通孔。
[0016]作为本申请另一实施例，所述第二管道内侧设有用于与所述端盖上表面抵接的第二挡圈，所述第二挡圈为弹性构件。
[0017]作为本申请另一实施例，所述第一阀门的底端设有用于封堵所述阀口的密封垫。
[0018]作为本申请另一实施例，所述单向阀包括：
[0019]阀座，连接于所述第一管道内壁，所述阀座上设有第一出油口；
[0020]阀盖，卡接于所述阀座朝向所述第一管道出油端的一侧，所述阀盖上设有第二出油口；
[0021]第三弹簧，设于所述阀座与所述阀盖之间，且一端与所述阀盖抵接；以及
[0022]第二阀门，连接于所述第三弹簧另一端，且用于封堵所述第一出油口。
[0023]作为本申请另一实施例，所述第二阀门上设有用于与第一出油口外周端面抵接的密封环。
[0024]本技术提供的燃油温控阀装置的有益效果在于：与现有技术相比，本技术燃油温控阀装置，采用石蜡感应器作为核心温控组件，通过第一阀门的底端面与阀口的端面外周接触进行封堵，第一阀门侧壁与阀口之间不存在滑动配合关系，进而不会出现阀门与阀口之间存在缝隙导致高温油泄露进滤清器的问题发生，密封面积大，密封性能良好；本技术燃油温控阀装置仍然采用石蜡感应器作为核心温控组件，当石蜡感应器感应到滤清器内油温高于预设温度时，石蜡感应器膨胀向下推动推杆，进而使第一弹簧和第二弹簧受力，由于第一弹簧的刚度大于第二弹簧，所以第二弹簧先被压缩，第一阀门逐渐向下移动，直至第一阀门底端面抵住阀口的外周端面，此时阀口被有效封堵，同时因第一阀门的行程受到限制使第二弹簧达到最大压缩量而无法进一步被压缩，由于石蜡感应器仍然会进一步膨胀，膨胀力持续增加，随后第一弹簧在推杆的作用力下被压缩变形，在温度过高时有效的卸掉石蜡感应器过大的膨胀力，防止石蜡感应器或其他零件损坏，提高装置使用寿命。
[0025]本技术还提供一种燃油温控系统，包括发动机、滤清器、燃油箱和上述的燃油温控阀装置，所述发动机高温回油的出油口分别与所述燃油箱的进油口和所述第一管道的进油端连通，所述第一管道的出油端与所述燃油箱的进油口连通，所述燃油箱的出油口和所述第二管道的出油端分别与所述滤清器的进油口连通，所述滤清器的出油口与所述发动机的进油口连通。
[0026]本技术提供的燃油温控系统的有益效果在于：与现有技术相比，本技术燃油温控系统，通过采用上述的燃油温控装置，当滤清器里的燃油温度过低时，发动机流出的高温回油经阀口进入第二管道内，然后通过第二管道进入滤清器；当滤清器里燃油温度逐渐升高时，通过石蜡感应器控制第一阀门逐渐减小流向滤清器的流量，增大流向燃油箱的流量，直至滤清器里的燃油温度过高时，高温回油全部流向燃油箱，通过将石蜡感应器自动控制高温回油进入滤清器及燃油箱，为滤清器内燃油加温，实现燃油温度的控制，提高了燃油经济性和冬季整车性能；第一阀门侧壁与阀口之间不存在滑动配合关系，密封性能好；通过第一弹簧和第二弹簧之间的配合，当油液温度过高时，能有效卸掉石蜡感应器内部热
敏物质过大的膨胀力，防止石蜡感应器及其他零件损坏，降低系统的检修成本。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本技术实施例提供的燃油温控阀装置的使用状态示意图一；
[0029]图2为图1的A部放大图；
[0030]图3为本技术实施例提供的燃油温控阀装置与滤清器的装配结构示意图；
[0031]图4为本技术实施例提供的燃油温控阀装置的使用状态示意图二；
[0032]图5为本技术实施例提供的燃油温控系统的工作原理图。
[0033]图中：1、第一管道；2、第二管道；3、石蜡感应器；4、推杆；5、第一阀门；6、第一弹簧；7、第二弹簧；8、单向阀；801、阀座；802、阀盖；803、第三弹簧；804、第二阀门；805、第一出油本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.燃油温控阀装置，其特征在于，包括：第一管道，所述第一管道的侧壁上设有阀口，所述第一管道的一端的为高温回油的进油端，另一端为出油端；第二管道，与所述第一管道连接，且对应于所述阀口设置，所述第二管道的顶端连通于滤清器，所述第二管道的顶端为出油端；石蜡感应器，设于所述第二管道内的顶端，用于感测滤清器内的燃油温度；推杆，连接于所述石蜡感应器的伸缩端；第一阀门，套设于所述推杆外周，且分别与所述第二管道和所述推杆滑动配合，所述第一阀门的底端面用于封堵所述阀口；第一弹簧，设于所述第一阀门内，且两端分别与所述推杆及所述第一阀门抵接；第二弹簧，套设于所述第一阀门外周，且两端分别与所述第一阀门及所述第二管道底部抵接，所述第一弹簧的刚度大于所述第二弹簧的刚度；以及单向阀，所述单向阀设于所述第一管道内，且位于所述阀口和所述第一管道的出油端之间。2.如权利要求1所述的燃油温控阀装置，其特征在于，所述第一阀门顶部内侧设有用于与所述推杆顶端抵接的第一挡圈。3.如权利要求1所述的燃油温控阀装置，其特征在于，所述第二管道的出油端处设有端盖，所述端盖上设有用于容纳所述石蜡感应器的感测端的通孔。4.如权利要求3所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈文珂，周水衫，姜海波，赵玲，于策，
申请(专利权)人：河北中瓷电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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