一种新能源汽车电池组用气凝胶隔热散热片制造技术

本实用新型专利技术属于新能源汽车电池组隔热散热技术领域，公开一种新能源汽车电池组用气凝胶隔热散热片。包括第一隔热层、第二隔热层和导热层，第一隔热层、第二隔热层和导热层均为长方体并且三者的长度方向中心轴线在同一竖直平面内，第二隔热层内置于第一隔热层内，导热层粘贴于第一隔热层的底面；其中，第一隔热层为气凝胶夹心材料，第二隔热层为气凝胶毡，导热层为铜箔、石墨烯膜中的一种或两种的复合片。本实用新型专利技术横向能够很好地对两侧电池进行隔离，促使热量通过底部的导热层散失，避免因一侧温度过高使整个电池组处于热集中状态，对安全性能产生影响，同时第一隔热层独特的柔韧性使其电池组在受到外界膨胀时相互之间具备一定的缓冲能力。一定的缓冲能力。一定的缓冲能力。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池组用气凝胶隔热散热片


[0001]本技术属于新能源汽车电池组隔热散热
，具体涉及一种新能源汽车电池组用气凝胶隔热散热片。

技术介绍

[0002]中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十 五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
ꢀ“
十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化，形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低。
[0003]由于新能源汽车符合国家大力倡导的环保要求，其销售额逐年增加，应用范围越来越大，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车,其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。由于汽车行驶需要的动力很大，采用电力提供动力的新能源汽车为了保证能够正常行驶，需要电池仓长时间提供较大电流，保证动力的提供。当车载电池长时间输出电能后，电池内长时间进行化学反应会使得电池体明显发热，存在燃烧、爆炸的风险。传统的电池芯模组都是采用塑料隔板将电池相互隔开，并没有实际用处，这样不仅重量大还无法起到保护作用，且容易造成电池温度过高导致隔板溶解、着火等问题。现有采用的防护毡结构简单，容易变形，大多依靠毡体的隔热作用阻燃，且不能满足国家规定的新能源领域的相关标准。因此,如何实现新能源汽车领域电池组的安全问题，方便有效的隔热散热解决方案是新能源实现长远发展首要考虑的问题。

技术实现思路

[0004]为克服现有技术中存在的不足之处，本技术的目的旨在提供一种新能源汽车电池组用气凝胶隔热散热片。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
[0006]一种新能源汽车电池组用气凝胶隔热散热片，包括第一隔热层、第二隔热层和导热层，第一隔热层、第二隔热层和导热层均为长方体并且三者的长度方向中心轴线在同一竖直平面内，第二隔热层内置于第一隔热层内，导热层粘贴于第一隔热层的底面；其中，所述第一隔热层为气凝胶夹心材料，所述第二隔热层为气凝胶毡，所述导热层为铜箔、石墨烯膜中的一种或两种的复合片。
[0007]较好地，所述气凝胶毡为二氧化硅气凝胶毡。
[0008]较好地，第一隔热层的尺寸保证第二隔热层正好内置在其中，第一隔热层的长度和导热层的长度相同，第一隔热层的宽度和导热层的宽度相同。
[0009]较好地，第一隔热层和导热层之间通过导热胶粘接。
[0010]本技术中的气凝胶夹心材料可通过申请人于2019年12月20日申请的专利（专利申请号：CN 201911326784.6，专利名称：一种保温隔热用气凝胶夹心材料）中公开的制备方法获得。
[0011]有益效果：
[0012]（1）、本技术通过将第二隔热层内置于第一隔热层内，然后将导热层置于第一隔热层底面，将此结构平行固定于两排电池组之间（一般电池组底部设置有散热通道，将导热层紧贴底部散热通道设置），当隔热散热片两侧的电池发热严重时，横向能够很好地对两侧电池进行隔离，促使热量通过底部的导热层散失，避免因一侧温度过高使整个电池组处于热集中状态，对安全性能产生影响，同时第一隔热层采用气凝胶夹心材料，该气凝胶夹心材料为气凝胶与橡胶层的复合薄片，保证了优良的隔热性能，同时其独特的柔韧性使其电池组在受到外界膨胀时相互之间具备一定的缓冲能力；
[0013]（2）、本技术在保证使用较少的隔热散热片情况下即可实现电池组的散热效果，在一定程度上减低了隔热散热成本；本技术采用横向隔热、纵向散热的模式，对电池组进行相互隔离，提高新能源电池组工作时的安全可靠性；此外，本技术的结构简单，制备成型方便，成本较低，有利于实现规模化应用。
附图说明
[0014]图1：本技术的俯视结构示意图；
[0015]图2：图1的A-A剖视图；
[0016]图3：本技术使用状态俯视结构示意图；
[0017]图4：图3的B-B剖视图；
[0018]图中：1-第一隔热层，2-第二隔热层，3-导热层，4-电池，5-电池盒。
具体实施方式
[0019]以下结合具体实施例，对本技术做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本技术而非用于限制本技术的范围。
[0020]实施例1
[0021]如图1-2所示，一种新能源汽车电池组用气凝胶隔热散热片，包括第一隔热层1、第二隔热层2和导热层3，第一隔热层1、第二隔热层2和导热层3均为长方体并且三者的长度方向中心轴线在同一竖直平面内，第一隔热层1的尺寸保证第二隔热层2正好内置在其中，第一隔热层1的长度和导热层3的长度相同，第一隔热层3的宽度和导热层3的宽度相同，第二隔热层2内置于第一隔热层1内，导热层3通过导热胶粘接于第一隔热层1的底面；其中，所述第一隔热层1为中国专利CN 201911326784.6实施例2的制备方法获得的气凝胶夹心材料，所述第二隔热层2为二氧化硅气凝胶毡，所述导热层3为铜箔。
[0022]如图3-4所示，新能源汽车电池盒5内置有若干排电池组，相邻两排电池组之间首尾串联，每排电池组又由多个电池4串联形成，本技术在使用时，在相邻两排电池组之间各固定一个隔热散热片，固定方法为：首先将隔热散热片竖直放在两排电池组之间，然后将导热层3的底部通过导热胶固定在电池盒5底部，从而将整个隔热散热片固定在两排电池组之间。
[0023]工作原理：当隔热散热片两侧的电池组发热严重时，第一隔热层1和第二隔热层2横向能够很好地对两侧电池组进行隔离，促使热量通过底部的导热层3散失，避免因一侧温度过高使整个电池组处于热集中状态，对安全性能产生影响，同时第一隔热层1采用气凝胶夹心材料，该气凝胶夹心材料为气凝胶与橡胶层的复合薄片，保证了优良的隔热性能，同时其独特的柔韧性使其电池组在受到外界膨胀时相互之间具备一定的缓冲能力。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池组用气凝胶隔热散热片，其特征在于：包括第一隔热层、第二隔热层和导热层，第一隔热层、第二隔热层和导热层均为长方体并且三者的长度方向中心轴线在同一竖直平面内，第二隔热层内置于第一隔热层内，导热层粘贴于第一隔热层的底面；其中，所述第一隔热层为气凝胶夹心材料，所述第二隔热层为气凝胶毡，所述导热层为铜箔、石墨烯膜中的一种或两种的复合片。2.如权利要求1所述的新能源汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘喜宗，董会娜，郭金建，李静，何凤霞，姚栋嘉，张继承，张东生，
申请(专利权)人：巩义市泛锐熠辉复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：