本申请公开了一种具有尾翼的背门和汽车背门安装组件，背门包括背门钣金和安装在背门钣金上的尾翼，背门钣金和尾翼之间形成有导流通道，尾翼通过两个第一安装部和至少一个第二安装部与背门钣金连接；第二安装部设置在两个第一安装部之间，每个第二安装部的两侧各形成一个导流通道，背门钣金朝向车身前端的一侧设置有两个凸起的导流部，两个导流部之间形成导流槽。尾翼和背门钣金之间具有至少三个连接点，并且在背门钣金的前端形成了导流槽，在提高尾翼的连接强度的同时保证了气流的通过性；汽车背门安装组件中，背门通过两个鹅颈铰链与车顶钣金铰接，两个鹅颈铰链的长度方向均沿车身长度方向设置，保证了背门的支撑强度。保证了背门的支撑强度。保证了背门的支撑强度。
【技术实现步骤摘要】
具有尾翼的背门和汽车背门安装组件
[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种具有尾翼的背门和汽车背门安装组件。
技术介绍
[0002]部分汽车通过在背门主体上安装尾翼，在背门主体在尾翼之间形成导流通道，汽车行驶过程中可以利用空气的动力清除后挡风玻璃上的污渍，从而取消后雨刮结构。
[0003]但与此同时，增加尾翼结构也带来了背门重量的增加，而背门和车顶之间的铰链一般设置在背门的侧边，铰链沿车身宽度方向设置，铰链的这种安装方式在车身长度方向上的支撑强度不足。因此，目前设有尾翼的背门一般采用重量较轻的树脂材料制成，然而，树脂材料的造价成本较高，不适用于普通车型。
[0004]并且，目前尾翼和背门主体之间一般通过两点定位安装，增加连接点则会影响尾翼的气流通过，影响后挡风比例的清洁效果。
技术实现思路
[0005]本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种造价低且连接强度高的具有尾翼的背门和汽车背门安装组件。
[0006]本申请的技术方案提供一种具有尾翼的背门，包括背门钣金和安装在所述背门钣金上的尾翼，所述尾翼包括两个第一安装部和至少一个第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部均与所述背门钣金连接；
[0007]两个所述第一安装部设置在所述尾翼在车身宽度方向上的两端，所述第二安装部设置在两个所述第一安装部之间，每个所述第二安装部的两侧各形成一个导流通道；
[0008]所述背门钣金在车身宽度方向上的两端均设置有固定部，每个所述第一安装部与一个所述固定部连接，所述固定部朝向车身前端的一侧设置有凸起的导流部，两个所述导流部之间形成导流槽。
[0009]进一步地，在车身高度方向上，所述第二安装部的两侧面自下而上逐渐朝向与其相对于的所述第一安装部或所述第二安装部倾斜；
[0010]所述第一安装部朝向所述第二安装部的侧面，自下而上逐渐朝向所述第二安装部的一侧倾斜。
[0011]进一步地，所述第一安装部包括定位结构和固定结构，安装时先通过定位件将所述定位结构预定位在所述固定部上，再通过第一紧固件固定连接所述固定结构和所述固定部。
[0012]进一步地，所述背门还包括嵌在所述背门钣金中的挡风玻璃，所述第二安装部包括钣金固定结构和玻璃固定结构，所述钣金固定结构通过第二紧固件与所述背门钣金连接，所述玻璃固定结构通过第三紧固件与所述挡风玻璃连接，所述玻璃固定结构和所述挡风玻璃之间还设置有水密组件。
[0013]本申请还提供一种汽车背门安装组件，包括车顶钣金、鹅颈铰链和如前所述的背
门，所述背门通过两个所述鹅颈铰链与所述车顶钣金铰接，两个所述鹅颈铰链的长度方向均沿车身长度方向设置。
[0014]进一步地，两个所述鹅颈铰链分别连接在所述背门的两个所述固定部上，每个所述鹅颈铰链包括铰接的固定母件和鹅颈旋转公件，所述固定母件连接所述车顶钣金，所述鹅颈旋转公件连接所述固定部。
[0015]进一步地，所述固定母件包括与所述车顶钣金连接的母件底板，所述母件底板沿长度方向的两侧边朝向远离所述车顶钣金的一侧延伸出两块母件支撑板；
[0016]所述鹅颈旋转公件包括与所述背门连接的公件底板，所述公件底板沿长度方向的两侧边朝向远离所述背门的一侧延伸出两块公件支撑板。
[0017]进一步地，所述固定部上安装有铰链加强件，所述铰链加强件至少设置有三个连接面与所述固定部连接，任意两个所述连接面不在同一平面上且不平行。
[0018]进一步地，所述汽车背门安装组件还包括铰链饰盖，所述铰链饰盖盖设在所述车顶钣金上所述鹅颈铰链的上方。
[0019]进一步地，所述鹅颈铰链上开设有至少两个卡接孔，所述铰链饰盖朝向所述鹅颈铰链的一侧设置有至少两个卡爪，每个所述卡爪对应卡在一个所述卡接孔中。
[0020]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
[0021]尾翼通过两个第一安装部和至少一个第二安装部与背门钣金连接，尾翼和背门钣金之间具有至少三个连接点，并且在背门钣金的前端形成了导流槽，在提高尾翼的连接强度的同时也保证了气流的通过性；
[0022]连接背门和车顶钣金的连接铰链的长度方向沿车身长度方向设置，保证了背门和车顶钣金的支撑强度。
附图说明
[0023]参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：
[0024]图1是本申请一实施例中汽车背门安装组件的示意图；
[0025]图2是本申请一实施例中汽车背门安装组件的另一角度的示意图；
[0026]图3是本申请一实施例中汽车背门安装组件的分解图；
[0027]图4是本申请一实施例中背门的局部分解图；
[0028]图5是本申请一实施例中背门前端的截面图；
[0029]图6是本申请一实施例中背门的固定部的示意图；
[0030]图7是图6中a-a线的剖面图；
[0031]图8是图6中b-b线的剖面图；
[0032]图9是图1中c-c线的剖面图；
[0033]图10是图9的局部放大图；
[0034]图11是本申请一实施例中鹅颈铰链和背门的安装示意图；
[0035]图12是图11中A区域的放大图；
[0036]图13是本申请一实施例中铰链加强件的示意图；
[0037]图14是本申请一实施例中背门关闭时鹅颈铰链的示意图；
[0038]图15是本申请一实施例中背门打开时鹅颈铰链的示意图；
[0039]图16是图15中d-d线的剖面图；
[0040]图17是图15中e-e线的剖面图；
[0041]图18是本申请一实施例中鹅颈铰链和铰链饰盖的分解图；
[0042]图19是本申请一实施例中鹅颈铰链和铰链饰盖的局部放大图；
[0043]图20是图19中f-f线的剖面图。
[0044]附图标记对照表：
[0045]背门001：
[0046]背门钣金01：固定部11、背门定位孔111、背门固定孔112、铰链安装面113、铰链加强件114、连接面1141、导流部12、导流槽13、钣金固定孔14、钣金内板15；
[0047]尾翼02：第一安装部21、定位结构211、固定结构212、定位件213、第一紧固件214、第二安装部22、钣金固定结构221、玻璃固定结构222、第二紧固件223、第三紧固件224；
[0048]导流通道03；
[0049]挡风玻璃04：玻璃固定孔41、水密组件42、丁基胶421、垫圈422、环形密封圈423；
[0050]车顶钣金002；
[0051]鹅颈铰链003：
[0052]固定母件05：母件紧固件51、母件底板52、母件支撑板53、卡接孔 54；
[0053]鹅颈旋转公件06：公件紧固件61、弧形段62、公件底板63、公件支撑板64；
[0054]铰链饰盖本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有尾翼的背门(001)，其特征在于，包括背门钣金(01)和安装在所述背门钣金(01)上的尾翼(02)，所述尾翼(02)包括两个第一安装部(21)和至少一个第二安装部(22)，所述第一安装部(21)和所述第二安装部(22)均与所述背门钣金(01)连接；两个所述第一安装部(21)设置在所述尾翼(02)在车身宽度方向上的两端，所述第二安装部(22)设置在两个所述第一安装部(21)之间，每个所述第二安装部(22)的两侧各形成一个导流通道(03)；所述背门钣金(01)在车身宽度方向上的两端均设置有固定部(11)，每个所述第一安装部(21)与一个所述固定部(11)连接，所述固定部(11)朝向车身前端的一侧设置有凸起的导流部(12)，两个所述导流部(12)之间形成导流槽(13)。2.根据权利要求1所述的背门(001)，其特征在于，在车身高度方向上，所述第二安装部(22)的两侧面自下而上逐渐朝向与其相对的所述第一安装部(21)或所述第二安装部(22)倾斜；所述第一安装部(21)朝向所述第二安装部(22)的侧面，自下而上逐渐朝向所述第二安装部(22)的一侧倾斜。3.根据权利要求1所述的背门(001)，其特征在于，所述第一安装部(21)包括定位结构(211)和固定结构(212)，安装时先通过定位件(213)将所述定位结构(211)预定位在所述固定部(11)上，再通过第一紧固件(214)固定连接所述固定结构(212)和所述固定部(11)。4.根据权利要求1所述的背门(001)，其特征在于，所述背门(001)还包括嵌在所述背门钣金(01)中的挡风玻璃(04)，所述第二安装部(22)包括钣金固定结构(221)和玻璃固定结构(222)，所述钣金固定结构(221)通过第二紧固件(223)与所述背门钣金(01)连接，所述玻璃固定结构(222)通过第三紧固件(224)与所述挡风玻璃(04)连接，所述玻璃固定结构(222)和所述挡风玻璃(04)之间还设置有水密组件(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，连志伟，张钰笔，罗勇，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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