一种扶手连接装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种扶手连接装置及车辆，其中，所述扶手连接装置包括前壳体、中间壳体和后壳体；所述前壳体与所述中间壳体通过第一紧固件连接固定，所述前壳体与所述中间壳体的接合处形成第一安装结构；所述后壳体与所述中间壳体通过第二紧固件连接固定，所述后壳体与所述中间壳体的接合处形成第二安装结构。本实用新型专利技术的扶手连接装置结构紧凑，螺钉藏于结构内部，更加美观；本实用新型专利技术的扶手连接装置在安装时无需截断扶手横杆，并且不需要在扶手横杆和立柱上钻很多安装孔，安装更加方便，提高了效率。高了效率。高了效率。

【技术实现步骤摘要】
一种扶手连接装置及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种扶手连接装置及车辆。

技术介绍

[0002]目前，在客车行业中，公交的扶手装置由立柱、横杆以及其他形状的弯杆组成，这些扶手杆相互之间用连接件装配在一起，组成车内扶手装置。
[0003]常用的连接件如图1所示，使用此类连接件，立柱和横杆处于一个平面内，连接处显得臃肿，螺钉及螺母均凸出壳体，并不美观，内饰品质难以体现；此类连接件在安装过程中，需要将横杆或者立柱截断，并且需要在扶手杆上钻较多的安装孔，安装操作困难。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种扶手连接装置及车辆，用以解决现有技术中扶手连接件安装困难、螺钉螺母外露不美观的问题。
[0005]为解决上述问题，本申请实施例公开了一种扶手连接装置，包括前壳体、中间壳体和后壳体；所述前壳体与所述中间壳体通过第一紧固件连接固定，所述前壳体与所述中间壳体的接合处形成第一安装结构；所述后壳体与所述中间壳体通过第二紧固件连接固定，所述后壳体与所述中间壳体的接合处形成第二安装结构。
[0006]可选地，所述扶手连接装置还包括防滑结构，所述防滑结构设置于所述第一安装结构和所述第二安装结构的内壁。
[0007]可选地，所述防滑结构为齿状结构。
[0008]可选地，所述扶手连接装置还包括与所述第一紧固件配合的第一螺纹结构，所述第一螺纹结构内嵌于所述中间壳体。
[0009]可选地，所述后壳体还设有第二螺纹结构，所述第二螺纹结构固定于所述后壳体的内壁上，用于配合所述第二紧固件紧固。
[0010]可选地，所述第一安装结构的一端为封闭结构。
[0011]可选地，所述第二安装结构的一端为封闭结构。
[0012]可选地，所述扶手连接装置还包括堵盖，所述堵盖用于配合堵塞所述第一安装结构和所述第二安装结构。
[0013]可选地，所述前壳体、所述中间壳体和所述后壳体由铝合金材料制成。
[0014]本技术还提出了一种车辆，包括上述任意一种所述的扶手连接装置。
[0015]与现有技术相比，本技术的技术方案具有如下有益效果：
[0016]本技术的扶手连接装置结构紧凑，螺钉藏于结构内部，更加美观；本技术的扶手连接装置在安装时无需截断扶手横杆，并且不需要在扶手横杆和立柱上钻很多安装孔，安装更加方便，提高了效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是现有技术的扶手连接件的结构示意图；
[0019]图2是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的结构示意图；
[0020]图3是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的安装示意图；
[0021]图4是本申请实施例的一种可选的后壳体的结构示意图；
[0022]图5是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的安装示意图；
[0023]图6是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的安装示意图；
[0024]图7是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的安装示意图。
[0025]以下对附图作补充说明：
[0026]1-前壳体；2-中间壳体；3-后壳体；4-第一安装结构；5-第二安装结构；6-第一紧固件；7-第二紧固件；8-防滑结构；9-堵盖；201-第一螺纹结构；301-第二螺纹结构。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0029]图1是现有技术的扶手连接件的结构示意图，可以看到，现有技术的扶手连接件立柱和横杆处于一个平面内，连接处显得臃肿，螺钉及螺母均凸出壳体，并不美观，内饰品质难以体现；此类连接件在安装过程中，需要将横杆或者立柱截断，并且需要在扶手杆上钻较多的安装孔，安装操作困难。
[0030]为了解决上述的问题，本技术提供了一种扶手连接装置，请参见图2-图4，图2是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的结构示意图，该图2中，扶手连接装置包括包括前壳体1、中间壳体2和后壳体3；其中，前壳体1与中间壳体2通过第一紧固件6连接固定，前壳体1与中间壳体2 的接合处形成第一安装结构4；后壳体3与中间壳体2通过第二紧固件7连接固定，后壳体3与中间壳体2的接合处形成第二安装结构5。
[0031]图3是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的安装示意图，该图3 中，第一安装结构4和第二安装结构5为安装通孔，第一紧固件6和第二紧固件7为螺钉，扶手的横杆穿
设于第一安装结构4中，扶手的立柱上设有一安装孔，穿设于第二安装结构5中，且第二紧固件7穿过该立柱上的安装孔将其固定于第二安装结构5内。该扶手连接装置不需要钻过多的安装孔，且无需截断扶手横杆，安装方便快捷。
[0032]作为一种可选的实施方式，上述的扶手的横杆亦可以设有一安装孔，第一紧固件6穿过该横杆上的安装孔将其固定于第一安装结构4中，可以进一步紧固扶手的横杆。
[0033]作为一种可选的实施方式，图1所示的扶手连接装置还包括防滑结构8，防滑结构8设置于第一安装结构4和第二安装结构4的内壁，防滑结构8 用于防止扶手的横杆和立柱在扶手连接装置内出现松动和滑动，能够有效紧固扶手的横杆和立柱。
[0034]图4是本申请实施例的一种可选的后壳体的结构示意图，该图4中，防滑结构8为齿状结构。需要说明的是，防滑结构8的具体结构并无特殊限定，可以是如图4所示的齿状结构，也可以是橡胶圈或者其他结构，只要其能够达到防止防止扶手的横杆和立柱在扶手连接装置内出现松动和滑动的目的即可。
[0035]作为一种可选的实施方式，图1所示的扶手连接装置还包括与第一紧固件6配合的第一螺纹结构201，该第一螺纹结构201为一螺母，该螺母嵌设于中间壳体2上。螺钉和螺母采用内沉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扶手连接装置，其特征在于，包括前壳体(1)、中间壳体(2)和后壳体(3)；所述前壳体(1)与所述中间壳体(2)通过第一紧固件(6)连接固定，所述前壳体(1)与所述中间壳体(2)的接合处形成第一安装结构(4)；所述后壳体(3)与所述中间壳体(2)通过第二紧固件(7)连接固定，所述后壳体(3)与所述中间壳体(2)的接合处形成第二安装结构(5)。2.根据权利要求1所述的扶手连接装置，其特征在于，还包括防滑结构(8)，所述防滑结构(8)设置于所述第一安装结构(4)和所述第二安装结构(5)的内壁。3.根据权利要求2所述的扶手连接装置，其特征在于，所述防滑结构(8)为齿状结构。4.根据权利要求1所述的扶手连接装置，其特征在于，还包括与所述第一紧固件(6)配合的第一螺纹结构(201)，所述第一螺纹结构(201)内嵌于所述中间壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钢波，张祥宇，欧旭，张磊，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：