新型双联阀制造技术

本实用新型专利技术公开了新型双联阀，包括双联阀体，设于双联阀体底部的电机组件，双联阀体内设有两个阀芯，且与每个阀芯之间形成两个通道，每个阀芯通过对应的电机组件驱使转动；还包括限位开关及随阀芯转动的联动元件，还包括顶杆，其一端与限位开关相连接，施力顶杆另端以移动限位开关使其上方的静触点与联动元件上动触点脱离或接触，实现电机组件通路或断路，通过改进手动切换结构，以顶杆移动限位开关，使用方便，简化操作。简化操作。简化操作。

【技术实现步骤摘要】
新型双联阀


[0001]本技术涉及油品切换装置
，具体涉及新型双联阀。

技术介绍

[0002]传统的柴油汽车一般只装一种标号的燃油，比如货车油箱普遍装的是0号柴油。但是，当气温降低或者在北方地区行驶时，0号柴油经常会结晶，导致堵塞油路，导致发动机启动困难，或者发动机运行过程中自动熄火。如果在油箱内装满适用温度区间低标号的燃油，如
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10号柴油(4℃至-5℃)、-35号柴油(-14℃至-29℃)，虽然不会结晶，但是低标号燃油的动力性和经济性都不如高标号柴油，因此增加了运输成本。为此，带有双燃油系统的柴油汽车已经开始应用，而备受青睐。
[0003]为方便双燃油系统中油品切换，如专利文献1中提出了一种高低油品切换方法，以控制器控制油品控制阀、加热控制阀自动切换通道，但缺点在于如控制阀电路损坏，则缺乏手动切换的方法，使用不便。
[0004]对此，专利文献2中提出了一种双联阀，将加热控制阀、油品控制阀集中为一体，以电机控制阀芯转动，并增设拨杆手动切换装置，手自两种切换方法，但缺点在于，拨杆手动操作较繁琐，需简化。
[0005]专利文献1：中国专利，专利名称：一种高低标号全自动切换供油方法，申请号： 201910508445.3。
[0006]专利文献2：中国专利，专利名称：双联阀，申请号：201910516761.5。

技术实现思路

[0007]为解决上述技术缺陷，本技术提供了如下技术方案：
[0008]新型双联阀，包括双联阀体，设于双联阀体底部的电机组件，双联阀体内设有两个阀芯，且与每个阀芯之间形成两个通道，每个阀芯通过对应的电机组件驱使转动；还包括限位开关及随阀芯转动的联动元件，限位开关及联动元件上分别设有相配合的静触点、弹性动触点，静触点与弹性动触点接触，电机组件处于通路状态，静触点与弹性动触点脱离，电机组件处于断路状态，还包括顶杆，其一端与限位开关相连接，施力顶杆另端以移动限位开关使其上方的静触点与联动元件上动触点脱离或接触。
[0009]本新型双联阀改进手动切换结构，以顶杆移动限位开关使其接触点与联动元件上接触点脱离或接触，以达到控制电机组件断路或通路的目的，断路时则直接手动转动阀芯切换通道口，使用方便，简化操作。
[0010]进一步，还包括壳体，壳体内设置电机组件，电机组件的上方设置限位开关，顶杆一端与限位开关固定，另端沿壳体轴向延伸且自壳体底端孔中伸出，方便顶杆安装及其他组件布局。
[0011]优选，顶杆包括纵杆、横杆，在壳体内两电机组件之间并列纵杆，纵杆一端部与限位开关连接，另端部以横杆连为一体，且横杆中部固定另一纵杆且自壳体底部伸出，稳定性
好，方便布局。
[0012]进一步，还包括弹簧，设置在顶杆上且弹簧一端与壳体壁固定，施力顶杆端部以移动限位开关，使限位开关上静触点与联动元件上动触点脱离，外力撤去，弹簧驱使顶杆复位，方便顶杆自动复位。
[0013]进一步，还包括压帽，壳体底端上设置两个位置以供压帽固定，高位及低位，施力压帽从高位移至低位，以压帽推动顶杆移动，施力压帽从低位移至高位，在弹簧作用下顶杆复位，以压帽控制顶杆的位置，方便持续进行手动操作。
[0014]进一步，壳体底端成型凸柱，凸柱轴向开孔，顶杆自孔伸出，压帽套在凸柱上且螺纹啮合相配合，简化压帽与壳体的连接结构，简单实用。
[0015]进一步，阀芯的底部设置连接件，连接件自双联阀体的底部伸出，穿过限位开关与电机组件连接，且连接件上设置联动元件，方便与电机组件对接。
[0016]进一步，阀芯顶端自双联阀体顶部伸出，且阀芯顶端密封，阀芯的上部周壁包括2个孔口，均与阀芯腔道连通，对应的在双联阀体上开两个孔口，下部周壁包括1个孔口，与阀芯腔道连通，对应的在双联阀体上开孔口，转动阀芯，使阀芯上部两孔口与双联阀体两孔口对应，阀体下部孔口与双联阀体孔口错位，形成第一通道，以向发动机供油或将自发动机出来的冷却液通入油箱；转动阀芯，使阀芯上部一孔对应双联阀体上的孔口，另一孔口与双联阀体上另一孔口错位，阀芯下部孔口对应双联阀体上孔口，形成第二通道，以向发动机供油或将自发动机出来的冷却液与油箱外管路连通，改进孔口位置，侧面进出，方便布局安装。
[0017]进一步，阀芯的顶端面上开槽，方便以螺丝刀等转动阀芯。
[0018]进一步，阀芯包括上、下芯体及芯筒，上、下芯体分别嵌入芯筒首尾端部筒腔中，上芯体自双联阀体顶部伸出，成型方便，快速组装成型。
[0019]本申请文件第二方面提供一种高低标号油切换的方法，包括以下步骤：
[0020]第一、判断双联阀是否能自动运行，能自动运行，则进入步骤1-9所述的流程；不能自动运行则进入步骤10-18所述的流程；
[0021]步骤1、判断是否执行驻车动作，如果是则进入步骤2，否则持续高标号油腔供油；
[0022]步骤2、延迟关闭发动机，控制器控制双联阀切换以低标号油腔向发动机供油；
[0023]步骤3、低标号油腔供油填满发动机和油管之后关闭发动机；
[0024]步骤4、启动发动机后，低标号油腔向发送机供油；
[0025]步骤5、冷却液经过低标号供油的发动机后流向高标号油腔对其进行加热；
[0026]步骤6、冷却液返回发动机对发动机进行冷却；
[0027]步骤7、高标号油腔内的温度传感器反馈温度信号给控制器；
[0028]步骤8、控制器比对温度信号是否达到温度阈值，达到则进入步骤9，否则持续以低标号油腔供油；
[0029]步骤9、控制器控制双联阀切换高标号油腔向发动机供油；
[0030]步骤10、判断是否执行驻车动作，如果是则进入步骤11，否则持续高标号油腔供油；
[0031]步骤11、延迟关闭发动机，手动控制双联阀切换以低标号油腔向发动机供油；
[0032]步骤12、低标号油腔供油填满发动机和油管之后关闭发动机；
[0033]步骤13、启动发动机后，低标号油腔向发送机供油；
[0034]步骤14、冷却液经过低标号供油的发动机后流向高标号油腔对其进行加热；
[0035]步骤15、冷却液返回发动机对发动机进行冷却；
[0036]步骤16、高标号油腔内的温度传感器反馈温度信号给控制器；
[0037]步骤17、比对温度信号是否达到温度阈值，达到则进入步骤18，否则持续以低标号油腔供油；
[0038]步骤18、手动控制双联阀切换高标号油腔向发动机供油，延时或同时手动控制双联阀切换冷却液通道。
[0039]本切换方法将手动、自动切换集为一体，方便使用。
[0040]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0041]1、本双联阀改进结构，以顶杆配合限位开关切换通断路，简化操作。
[0042]2、本双联阀改进阀芯孔口结构，方便布局安装及操作。
[0043]3、本高低标号油液切换方法集成手动、自动为一体，使用更方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型双联阀，包括双联阀体，设于双联阀体底部的电机组件，双联阀体内设有两个阀芯，且与每个阀芯之间形成两个通道，每个阀芯通过对应的电机组件驱使转动；还包括限位开关及随阀芯转动的联动元件，限位开关及联动元件上分别设有相配合的静触点、弹性动触点，静触点与弹性动触点接触，电机组件处于通路状态，静触点与弹性动触点脱离，电机组件处于断路状态，其特征在于：还包括顶杆，其一端与限位开关相连接，施力顶杆另端以移动限位开关使其上方的静触点与联动元件上动触点脱离或接触。2.如权利要求1所述的新型双联阀，其特征在于：还包括壳体，壳体内设置电机组件，电机组件的上方设置限位开关，顶杆一端与限位开关固定，另端沿壳体轴向延伸且自壳体底端孔中伸出。3.如权利要求2所述的新型双联阀，其特征在于：顶杆包括纵杆、横杆，在壳体内两电机组件之间并列纵杆，纵杆一端部与限位开关连接，另端部以横杆连为一体，且横杆中部固定另一纵杆且自壳体底部伸出。4.如权利要求2所述的新型双联阀，其特征在于：还包括弹簧，设置在顶杆上且弹簧一端与壳体壁固定，施力顶杆端部以移动限位开关，使限位开关上静触点与联动元件上动触点脱离，外力撤去，弹簧驱使顶杆复位。5.如权利要求4所述的新型双联阀，其特征在于：还包括压帽，壳体底端上设置两个位置以供压帽固定，高位及低位，施力压帽从高位移至...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新坛，
申请(专利权)人：慈溪市金城燃具有限公司，
类型：新型
国别省市：