一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，包括：壳体、降频组件以及橡胶减震组件；壳体与自卸车悬架可拆卸的连接；降频组件设置在所述壳体内，与外界冲击源连接，用于吸收频率较高的振动并降低所述振动频率；橡胶减震组件设置在所述壳体内且位于降频组件的输出端。本发明专利技术通过设置在所述壳体内的降频组件与外界冲击源连接，吸收频率较高的振动并进一步降低振动频率；在遇到较大冲击时，通过设置在所述壳体内的橡胶减震组件与降频组件共同作用，起到良好的隔振作用。起到良好的隔振作用。起到良好的隔振作用。

【技术实现步骤摘要】
一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器


[0001]本专利技术属于自卸车领域，具体涉及一种应用于矿用自卸车上的悬架弹性橡胶减震器。

技术介绍

[0002]减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧或橡胶吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧或橡胶可以过滤路面的震动，但弹簧和橡胶自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]橡胶具有较高的弹性和粘弹性，与钢铁材料相比，橡胶具有较大的弹性变形和较小的弹性模量。橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度，有利于减小冲击变形和动态变形。应力-应变曲线为椭圆滞回曲线，其面积等于热阻尼，可用公式设计调整，橡胶为不可压缩材料(泊松比0.5)。橡胶形状可自由选择，硬度可通过配方设计调整，能满足不同方向的刚度和强度要求。
[0004]弹簧减震器采用低频设计，隔离效果好；对工作环境适应性强，能在
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40C-110C环境下正常工作。对主动隔振、被动隔振、冲击隔振、固体声传递隔振均有明显的效果，其负载范围宽，适应性强。
[0005]由于橡胶减震器通过橡胶本身的高弹性和粘弹性进行隔振，其固有频率难以达到5Hz以下，所以对于高频震荡，仅仅使用橡胶减震器的效果并不理想。
[0006]现有的，也存在如中国专利申请：CN108953446，公开的《金属弹簧和橡胶双重复合的减震器》，通过将金属弹簧与橡胶进行复合，达到“吸震、隔震、减震效果更佳、更优”的效果。
[0007]但是，现有的橡胶减震器、弹簧减震器亦或是二者的复合，都是在被动的接收冲击源的能量，通过自身结构被动的吸收振动能量，本身振动频率固定，无法自由调整。

技术实现思路

[0008]本专利技术公开了一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，能够在接受到冲击源的振动时，改变减震器本身的振动模式，将减震器本身的震动频率进一步降低，达到更好的减震效果。
[0009]为了实现上述目的，本专利技术采用的具体方案为：一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，包括：
[0010]壳体，与自卸车悬架可拆卸的连接；
[0011]降频组件，设置在所述壳体内，与外界冲击源连接，用于吸收频率较高的振动并降低所述振动频率；
[0012]橡胶减震组件，设置在所述壳体内且位于降频组件的输出端。
[0013]所述降频组件，包括：
[0014]活塞本体，设置在所述壳体内；
[0015]弹簧；
[0016]连接板；
[0017]连通件；
[0018]活塞杆，设置在所述活塞本体上；
[0019]所述弹簧设置在所述活塞本体与所述连接板之间；
[0020]所述活塞本体与所述连接板构成的空间通过所述连通件与所述活塞本体与所述壳体构成的空间相通，用于产生推动所述活塞本体向所述连接板运动的力。
[0021]所述连通件，包括：
[0022]两根管路；
[0023]所述壳体上设置有第一通孔和第二通孔，用于使所述活塞本体与所述壳体构成的空间以及所述活塞本体与所述连接板构成的空间与外界连通；
[0024]所述管路与所述第一通孔和所述第二通孔连接，用于连通所述第一通孔和所述第二通孔。
[0025]所述连通件，包括：
[0026]两个方向相反的单向阀；
[0027]两个所述单向阀均设置在所述活塞本体上，使所述活塞本体与所述壳体构成的空间以及所述活塞本体与所述连接板构成的空间在压力的作用下相互连通。
[0028]所述连通件，包括：
[0029]外套筒，同轴设置在所述壳体外部；
[0030]所述壳体上设置有第一通孔和第二通孔；
[0031]所述第一通孔和所述第二通孔均与所述外套筒与所述壳体构成的空间连通。
[0032]所述连接板与所述橡胶减震组件的接触面为向所述降频组件方向凸起的圆弧形凹陷。
[0033]一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，还包括：
[0034]连接件，与所述活塞杆连接，用于连接外部冲击源。
[0035]所述活塞杆与所述壳体的顶部之间设置有密封圈。
[0036]所述橡胶减震组件，包括：
[0037]橡胶减震块；所述橡胶减震块的尺寸小于所述壳体的内径；
[0038]所述橡胶减震块的顶部为圆弧形凸起。
[0039]所述橡胶减震组件与所述壳体的内径之间的缝隙为2mm～3mm。
[0040]有益效果：本专利技术通过设置在所述壳体内的降频组件与外界冲击源连接，吸收频率较高的振动并进一步降低振动频率；在遇到较大冲击时，通过设置在所述壳体内的橡胶减震组件与降频组件共同作用，起到良好的隔振作用。
[0041]本专利技术结构简单，尤其适合在振动频率较高的路面，如河滩等；所以非常适合自卸车使用。
附图说明
[0042]图1为本专利技术的原理框图。
[0043]图2为降频组件的原理图。
[0044]图3为本专利技术的一种实施例。
[0045]图4为本专利技术的另一种实施例。
[0046]图5为本专利技术的再一种实施例。
具体实施方式
[0047]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0048]具体的，如图1，一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，包括：壳体1、降频组件2以及橡胶减震组件3；壳体1与自卸车悬架可拆卸的连接；降频组件2设置在所述壳体1内，与外界冲击源连接，用于吸收频率较高的振动并降低所述振动频率；橡胶减震组件3设置在所述壳体1内且位于降频组件2 的输出端。
[0049]其中，如图2，降频组件2接收冲击源的冲击力，并将冲击源的冲击频率降低后传递至橡胶减震组件3，使本专利技术所述弹性橡胶减震器吸收冲击能量效果更好。
[0050]具体的，为了使降频组件2降低冲击源的冲击频率，所述降频组件2，包括：活塞本体201、弹簧202、连接板203、连通件204、活塞杆205以及连接件206；其中，活塞本体201设置在所述壳体1内；活塞杆205设置在所述活塞本体201上；所述弹簧202设置在所述活塞本体201与所述连接板203 之间；连接件206的一端通过螺栓等连接用标准件与振动源连接；另一端，连接件206与所述活塞杆205连接，用于连接外部冲击源；所述活塞本体201 与所述连接板203构成的空间通过所述连通件204与所述活塞本体201与所述壳体1构成的空间相通，用于产生推动所述活塞本体201向所述连接板203 运动的力。
[0051]在工作时，由于连接件206为刚性件，其振动频率与外界冲击源的频率一致；连接件206将冲击源的冲击力传递给活塞本体201；活塞本体201受到冲击力后向下移动，压缩弹簧202的同时，改变了活塞本体201与所述连接板203构成的空间内的气压，将上述区域的气体通过连通件204进入所述活塞本体201与所述壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于，包括：壳体，与自卸车悬架可拆卸的连接；降频组件，设置在所述壳体内，与外界冲击源连接，用于吸收频率较高的振动并降低所述振动频率；橡胶减震组件，设置在所述壳体内且位于降频组件的输出端。2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于，所述降频组件，包括：活塞本体，设置在所述壳体内；弹簧；连接板；连通件；活塞杆，设置在所述活塞本体上；所述弹簧设置在所述活塞本体与所述连接板之间；所述活塞本体与所述连接板构成的空间通过所述连通件与所述活塞本体与所述壳体构成的空间相通，用于产生推动所述活塞本体向所述连接板运动的力。3.根据权利要求2所述的一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于，所述连通件，包括：两根管路；所述壳体上设置有第一通孔和第二通孔，用于使所述活塞本体与所述壳体构成的空间以及所述活塞本体与所述连接板构成的空间与外界连通；所述管路与所述第一通孔和所述第二通孔连接，用于连通所述第一通孔和所述第二通孔。4.根据权利要求2所述的一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器，其特征在于，所述连通件，包括：两个方向相反的单向阀；两个所述单向阀均设置在所述活塞本体上，使所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨辉，赵乾杨，叶永旺，
申请(专利权)人：河南跃薪时代新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：