本发明专利技术涉及一种电池架，尤其涉及一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，包括有壳体、散热板、导轨板、电池组高度调节机构、电池组辅助推动机构等；壳体一侧固接有散热板，导轨板分布式固接于壳体内，导轨板之间共同固接有电池组高度调节机构，电池组辅助推动机构设于电池组高度调节机构上。通过电池组辅助推动机构，所有楔形活动板与电池组接触，楔形活动板共同推动电池组朝液压油缸方向移动，使得汽车重心下降，当汽车重心调节至最佳位置时，控制电动推杆停止运作，使电池组位置保持不变，从而使汽车重心不变，通过降低汽车的重心，为汽车提供良好的稳定性，便于汽车高速行驶时不易发生侧翻。不易发生侧翻。不易发生侧翻。
【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架
[0001]本专利技术涉及一种电池架，尤其涉及一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架。
技术介绍
[0002]动力电池时新能源汽车的主要部件，电池安装在汽车底盘上，电池重量过大导致车辆的稳定性不高，传统的汽车重心是无法调节的，汽车轮胎受力不均匀，重心靠前或者靠后，会影响轮胎的负荷，从而影响轮胎使用的安全性，重心太靠前会使前轮负荷较大，前轮负责转向，导致转向费劲，重心太靠后，会导致转向发飘，高速行驶时容易翻车，从而造成安全事故。
[0003]根据现有一专利技术专利，其公开号为CN111301136A，其主要解决的技术问题是对汽车重心的高低进行适当的调节，汽车在高速行驶时稳定性更佳，由于此专利技术专利增强汽车稳定性能方式较为单一，稳定性能不强。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对上述问题，提供一种可以基于汽车自身的速度灵活调节汽车重心，以适用于高速环境下提高汽车的稳定性、且方式多样以实现更加保险的基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架。
[0005]本专利技术的技术方案是：一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，包括有壳体、散热板、导轨板、电池组高度调节机构、电池组辅助推动机构、开合机构和驱动机构，壳体一侧固接有散热板，导轨板分布式固接于壳体内，导轨板之间共同固接有电池组高度调节机构，电池组辅助推动机构设于电池组高度调节机构上，开合机构同样设于电池组高度调节机构上，两处导轨板上设有驱动机构。
[0006]进一步的，电池组高度调节机构包括有液压油缸、活塞板、连接管、油泵、输送管和储油罐，导轨板之间共同固接有液压油缸，液压油缸内活动式连接有活塞板，液压油缸一侧连接有两个连接管，两个连接管之间固接有油泵，油泵顶面固接有输送管，两处导轨板上共同固接有储油罐，储油罐与输送管一端固接。
[0007]进一步的，电池组辅助推动机构包括有导向架、连接块、楔形活动板、第一压缩弹簧、支撑板、转轴、齿轮、第一齿条和第二齿条，液压油缸两侧对称固接有导向架，导向架之间固定连接有连接块，导向架上滑动式对称连接有楔形活动板，连接块与楔形活动板之间连接有第一压缩弹簧，连接块顶面固接有两支撑板，支撑板之间共同转动式连接有转轴，齿轮对称固接于转轴上，两处楔形活动板顶面固接有第一齿条，第一齿条与齿轮之间相互啮合，第二齿条同样固接于两处楔形活动板顶面，第二齿条同样与齿轮之间相互啮合。
[0008]进一步的，开合机构包括有导向板、导向柱、第二压缩弹簧、连接推杆、三角板和堵塞柱，储油罐一侧对称固接有导向板，导向板上滑动式连接有导向柱，导向板与导向柱之间连接有第二压缩弹簧，导向柱底端固接有连接推杆，一处楔形活动板一侧固接有三角板，连
接推杆与三角板相互接触，连接推杆上固接有两个堵塞柱，堵塞柱与连接管滑动式连接。
[0009]进一步的，驱动机构包括有电动推杆和连接板，一处导轨板顶面固接有电动推杆，电动推杆一端固接有连接板，连接板与一处楔形活动板固接。
[0010]进一步的，还包括有楔形板推动架、活动杆、扰流板和第三压缩弹簧，一处楔形活动板一侧固接有楔形板推动架，一处连接块上滑动式连接有活动杆，扰流板固接于活动杆一端，扰流板与连接块之间连接有第三压缩弹簧。
[0011]有益效果为：通过电池组辅助推动机构，所有楔形活动板与电池组接触，楔形活动板共同推动电池组朝液压油缸方向移动，使得汽车重心下降，当汽车重心调节至最佳位置时，控制电动推杆停止运作，使电池组位置保持不变，通过降低汽车的重心，为汽车提供良好的稳定性，便于汽车高速行驶时不易发生侧翻。
[0012]通过电池组高度调节机构与开合机构，堵塞柱不再将连接管与油泵之间的开口堵住，油泵将液压油缸内的液压油依次通过连接管、油泵、输送管抽取至储油罐内，液压油缸内的液压油液位下降，从而活塞板上放置的电池组受重力影响下落。
[0013]通过一处楔形活动板上的楔形板推动架推动活动杆及扰流板朝远离连接块方向运动，第三压缩弹簧被拉伸，扰流板通过壳体卡槽探出，通过扰流板的作用，使扰流板上方的空气流速小压力大，扰流板下方的空气流速大压力小，空气产生的压力将扰流板向下压，为汽车车身提供了一个稳定的下压力，避免汽车在高速行驶过程中发生侧翻，保证了车辆行驶的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0015]图2为本专利技术壳体的立体结构示意图。
[0016]图3为本专利技术的分离立体结构示意图。
[0017]图4为本专利技术的部分立体结构示意图。
[0018]图5为本专利技术A的放大结构示意图。
[0019]附图标记中：1_壳体，2_散热板，3_导轨板，4_电池组高度调节机构，401_液压油缸，402_活塞板，403_连接管，404_油泵，405_输送管，406_储油罐，5_电池组辅助推动机构，501_导向架，502_连接块，503_楔形活动板，504_第一压缩弹簧，505_支撑板，506_转轴，507_齿轮，508_第一齿条，509_第二齿条，6_开合机构，601_导向板，602_导向柱，603_第二压缩弹簧，604_连接推杆，605_三角板，606_堵塞柱，7_驱动机构，701_电动推杆，702_连接板，8_楔形板推动架，9_活动杆，10_扰流板，11_第三压缩弹簧。
具体实施方式
[0020]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0021]实施例1
[0022]一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，如图1-5所示，包括有壳体1、散
热板2、导轨板3、电池组高度调节机构4、电池组辅助推动机构5、开合机构6和驱动机构7，壳体1一侧固接有散热板2，导轨板3分布式固接于壳体1内，导轨板3之间共同固接有电池组高度调节机构4，电池组高度调节机构4用于使液压油缸401内的液压油液位下降，从而活塞板402上放置的电池组受重力影响下落，电池组辅助推动机构5设于电池组高度调节机构4上，电池组辅助推动机构5用于推动电池组朝液压油缸401方向移动，使得汽车重心下降，开合机构6同样设于电池组高度调节机构4上，两处导轨板3上设有驱动机构7。
[0023]电池组高度调节机构4包括有液压油缸401、活塞板402、连接管403、油泵404、输送管405和储油罐406，导轨板3之间共同固接有液压油缸401，液压油缸401用于放置液压油，液压油缸401内活动式连接有活塞板402，靠近散热板2的液压油缸401一侧连接有两个连接管403，两个连接管403之间固接有油泵404，油泵404用于抽取液压油缸401内的液压油，油泵404顶面固接有输送管405，靠近散热板2的两处导轨板3上共同固接有储本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，其特征在于，包括有壳体(1)、散热板(2)、导轨板(3)、电池组高度调节机构(4)、电池组辅助推动机构(5)、开合机构(6)和驱动机构(7)，壳体(1)一侧固接有散热板(2)，导轨板(3)分布式固接于壳体(1)内，导轨板(3)之间共同固接有电池组高度调节机构(4)，电池组辅助推动机构(5)设于电池组高度调节机构(4)上，开合机构(6)同样设于电池组高度调节机构(4)上，两处导轨板(3)上设有驱动机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，其特征在于，电池组高度调节机构(4)包括有液压油缸(401)、活塞板(402)、连接管(403)、油泵(404)、输送管(405)和储油罐(406)，导轨板(3)之间共同固接有液压油缸(401)，液压油缸(401)内活动式连接有活塞板(402)，液压油缸(401)一侧连接有两个连接管(403)，两个连接管(403)之间固接有油泵(404)，油泵(404)顶面固接有输送管(405)，两处导轨板(3)上共同固接有储油罐(406)，储油罐(406)与输送管(405)一端固接。3.根据权利要求2所述的一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，其特征在于，电池组辅助推动机构(5)包括有导向架(501)、连接块(502)、楔形活动板(503)、第一压缩弹簧(504)、支撑板(505)、转轴(506)、齿轮(507)、第一齿条(508)和第二齿条(509)，液压油缸(401)两侧对称固接有导向架(501)，导向架(501)之间固定连接有连接块(502)，导向架(501)上滑动式对称连接有楔形活动板(503)，连接块(502)与楔形活动板(503)之间连接有第一压缩弹簧(504)，连接块(502)顶面固接有两支撑板(505)，支撑板(50...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾智荟，
申请(专利权)人：顾智荟，
类型：发明
国别省市：
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