一种配电盒以及一种汽车制造技术

本发明专利技术提供一种配电盒以及一种汽车，涉及汽车配电技术领域，所述配电盒基于柔性电路板制作，包括：主控制器、电源管理模块以及功率驱动模块；主控制器与电源管理模块和功率模块分别连接，电源管理模块与车辆的电池连接，功率模块与车辆的低压电器连接；功率模块在控制信号为异常信号的情况下，断开低压电器的供电回路。本发明专利技术使用场效应管替代了保险丝和继电器。由于是基于FPC制作的，具备灵活的装配性能，解决了狭小空间的安装困难。同时还实现了对工作温度、电流、电压等的实时监测以及预警提示，保证了车辆行驶安全，还具备了车联网的功能，可以与云平台实时通信，实现与云平台的大数据交互。本发明专利技术的配电盒具有极高的实用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种配电盒以及一种汽车


[0001]本专利技术涉及汽车配电
，特别是一种配电盒以及一种汽车。

技术介绍

[0002]目前汽车上均安装有配电盒，配电盒内不可有保险丝和继电器，为车辆的低压电器提供电能和安全防护。目前的配电盒为硬式PCB板+保险+继电器的配电盒，其体积大、重量高、不适合复杂装配位置，并且需要一定的安装位置，对装配空间有要求。
[0003]极少数采用柔性电路板(Flexible Printed Circuit简称FPC)的配电盒，虽然对装配空间要求不高，但是其内部保险丝的熔断时间较长(一般为几百毫秒到秒)，不能满足低压电器极低熔断时间(微秒到几毫秒)的安全防护要求。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种配电盒以及一种汽车。
[0005]第一方面，提供了一种配电盒，所述配电盒基于柔性电路板制作，所述配电盒包括：主控制器、电源管理模块以及功率驱动模块；
[0006]所述主控制器与所述电源管理模块和所述功率模块分别连接，用于产生控制信号；
[0007]所述电源管理模块与车辆的电池和所述功率模块分别连接，为所述主控制器和所述功率模块提供电能；
[0008]所述功率模块与车辆的低压电器连接；
[0009]所述功率模块在所述控制信号为异常信号的情况下，断开所述低压电器的供电回路；
[0010]其中，所述主控制器接收状态参数，并根据所述状态参数产生所述控制信号，所述状态参数为车辆中各个元件在不同工作状态下对应的参数；
[0011]所述功率模块包括：场效应管。
[0012]可选地，所述主控制器包括：通信控制器；
[0013]所述通信控制器与车辆的CAN总线连接，并进行数据交互
[0014]所述通信控制器通过所述CAN总线接收所述状态参数，并转发至所述主控制器。
[0015]可选地，所述配电盒还包括：保险丝；
[0016]所述保险丝为贴片保险丝；
[0017]所述贴片保险丝与所述低压电器中的部分电器连接，用于在该部分电器的电流超过预设值时断开该部分电器的供电回路。
[0018]可选地，所述场效应管为贴片场效应管；
[0019]所述贴片场效应管在所述控制信号为异常信号的情况下，断开所述低压电器的供电回路；
[0020]所述贴片场效应管在所述控制信号为正常信号的情况下，闭合所述低压电器的供电回路。
[0021]可选地，所述功率模块还包括：驱动电路和反馈电路；
[0022]所述驱动电路与所述主控制器和所述场效应管分别连接，受控于所述控制信号，以控制所述场效应管的闭合或者断开所述低压电器的供电回路；
[0023]所述反馈电路与所述主控制器、所述场效应管以及所述保险丝分别连接，用于向所述主控制器反馈所述低压电器的供电状态。
[0024]可选地，所述控制器通过所述通讯控制器接收所述低压电器的工作电流、工作电压以及工作温度的信息；
[0025]所述控制器根据所述工作电流、所述工作电压以及所述工作温度的信息，产生所述控制信号。
[0026]可选地，所述主控制器还包括：Mirror Link收发器；
[0027]所述主控器在所述控制信号为异常信号的情况下，通过所述通讯控制器和所述CAN总线，将所述异常信号对应的预警信息发送至车辆的整车控制器，以使得所述整车控制器在车辆的仪表盘上显示所述预警信息；或者
[0028]所述主控器在根据所述状态参数产生所述控制信号的同时，通过所述通讯控制器和车辆的T-BOX，将所述状态参数传输至云平台，以使得所述云平台根据所述状态参数进行实时诊断以及预警提示；或者
[0029]所述主控器在根据所述状态参数产生所述控制信号的同时，通过所述Mirror Link收发器，将所述状态参数传输至所述云平台，以使得所述云平台根据所述状态参数进行实时诊断以及预警提示。
[0030]可选地，所述配电盒还包括：开关量检测电路；
[0031]所述开关量检测电路与所述主控制器和车辆中带有开关信号的元件分别连接，用于接收对应的开关信号并反馈至所述主控制器；
[0032]所述主控制器根据所述对应的开关信号，产生所述控制信号。
[0033]可选地，所述主控制器还包括：下载与调试接口；
[0034]所述主控制器通过所述下载与调试接口进行控制程序的下载以及调试。
[0035]第二方面，提供了一种汽车，所述汽车包括：如第一方面任一所述的配电盒。
[0036]本申请实施例具有以下优点：
[0037]在本专利技术中，配电盒基于柔性电路板制作，配电盒包括：主控制器、电源管理模块以及功率驱动模块；主控制器与电源管理模块和功率模块分别连接，用于产生控制信号；电源管理模块与车辆的电池连接，为主控制器和功率模块提供电能；功率模块与车辆的低压电器连接；功率模块包括：场效应管。功率模块在控制信号为异常信号的情况下，断开低压电器的供电回路。主控制器接收状态参数，并根据状态参数产生控制信号。
[0038]本专利技术的配电盒中，使用场效应管替代目前的继电器和保险丝，由于场效应管的关断所需时间极短，达到微秒级，因此可以满足低压电器极低熔断时间(微秒到几毫秒)的安全防护要求。并且由于主控器的存在，可以控制场效应管的闭合、关断，所以场效应管可以实现继电器的功能，从而使得场效应管替代了保险丝和继电器。另外，由于是基于FPC制作的，所以不会有目前硬式配电盒体积大、重量高、不适合复杂装配位置的问题，对装配空
间的要求也较低。
附图说明
[0039]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0040]图1是本专利技术实施例一种配电盒的模块化示意图；
[0041]图2是本专利技术实施例中配电盒的一种可能的三维建模结构图；
[0042]图3是本专利技术实施例中一种较优的配电盒的模块化示意图；
[0043]图4是本专利技术实施例中一具体实例的配电盒。
具体实施方式
[0044]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，并不用于限定本专利技术。
[0045]参照图1，示出了本专利技术实施例一种配电盒的模块化示意图。该配电盒包括：主控制器10、电源管理模块20以及功率模块30；主控制器10与电源管理模块20和功率模块30分别连接，用于产生控制信号；电源管理模块20与车辆的电池(一般为低压蓄电池)和功率模块30分别连接，为主控制器10和功率模块30提供电能；功率模块30与车辆的低压电器连接；功率本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配电盒，其特征在于，所述配电盒基于柔性电路板制作，所述配电盒包括：主控制器、电源管理模块以及功率驱动模块；所述主控制器与所述电源管理模块和所述功率模块分别连接，用于产生控制信号；所述电源管理模块与车辆的电池和所述功率模块分别连接，为所述主控制器和所述功率模块提供电能；所述功率模块与车辆的低压电器连接；所述功率模块在所述控制信号为异常信号的情况下，断开所述低压电器的供电回路；其中，所述主控制器接收状态参数，并根据所述状态参数产生所述控制信号，所述状态参数为车辆中各个元件在不同工作状态下对应的参数；所述功率模块包括：场效应管。2.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述主控制器包括：通信控制器；所述通信控制器与车辆的CAN总线连接，并进行数据交互；所述通信控制器通过所述CAN总线接收所述状态参数，并转发至所述主控制器。3.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述配电盒还包括：保险丝；所述保险丝为贴片保险丝；所述贴片保险丝与所述低压电器中的部分电器和所述电源管理模块分别连接，用于在该部分电器的电流超过预设值时断开该部分电器的供电回路。4.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述场效应管为贴片场效应管；所述贴片场效应管在所述控制信号为异常信号的情况下，断开所述低压电器的供电回路；所述贴片场效应管在所述控制信号为正常信号的情况下，闭合所述低压电器的供电回路。5.根据权利要求3或4所述的配电盒，其特征在于，所述功率模块还包括：驱动电路和反馈电路；所述驱动电路与所述主控制器和所述场效应管分别连接，受控于所述控制信号，以控制所述场效应管的闭合或者断开所述低压电器的供电回路；所述反馈电路与所述主控制器、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁宁，崔颖武，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：发明
国别省市：