一种电动汽车配重车身稳定器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车配重车身稳定器，其结构包括稳定装置、底盘、配重装置、电池组,本发明专利技术具有的效果：汽车在行驶时，稳定装置开启，与车头接触的部分气流，在稳定装置的结构作用下，由车头经过车辆前端，且从底盘底部的中后段平行排出，能够加大车辆车头的在行驶中的下压力和平稳性，且有利于对电池组进行散热，在配重装置的结构作用下，每当车辆经过减速带或者颠簸路段时，前后设置的两个配重横条，会自动移动位置，将重量集中在底盘的中心位置或者底盘的前后两端，使电动汽车的前后两端重量能够保持相对一致，从而提高电动汽车经过减速带或者颠簸路段过程中的平稳性，能够大大提高电动汽车底盘的使用舒适性。大提高电动汽车底盘的使用舒适性。大提高电动汽车底盘的使用舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车配重车身稳定器


[0001]本专利技术涉及电动汽车领域，尤其是涉及到一种电动汽车配重车身稳定器。

技术介绍

[0002]纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，电动汽车的电池通常集中在底盘的中央位置，电动机通常安装在底盘后端，以后驱的方式对汽车进行驱动，使得汽车前端的配重与尾部相差比较大，在过减速带或者坑哇路段时，汽车前端会产生较强振动和颠簸，不利于提高电动汽车行驶的舒适性，因此需要研制一种电动汽车配重车身稳定器，以此来解决电动汽车的电池通常集中在底盘的中央位置，电动机通常安装在底盘后端，以后驱的方式对汽车进行驱动，使得汽车前端的配重与尾部相差比较大，在过减速带或者坑哇路段时，汽车前端会产生较强振动和颠簸，不利于提高电动汽车行驶的舒适性的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车配重车身稳定器，其结构包括稳定装置、底盘、配重装置、电池组，所述的底盘顶部设有配重装置，所述的配重装置安装在底盘上，所述的配重装置中心位置设有电池组，所述的电池组和配重装置相配合，所述的配重装置前端设有稳定装置，所述的稳定装置设有两个，且呈轴对称结构设置在底盘两侧。
[0004]作为本技术方案的进一步优化，所述的稳定装置包括有前进流机构、导流弧管、导电杆、后排流机构，所述的导流弧管内部设有导电杆，所述的导电杆贴壁固定在导流弧管内部，所述的导流弧管前后两端设有前进流机构和后排流机构，所述的前进流机构和后排流机构与导流弧管连接。
[0005]作为本技术方案的进一步优化，所述的前进流机构包括有前窄腔、气管、后宽腔、电磁铁、磁架、止流塞、瓷杆，所述的气管内部由前向后设有前窄腔和后宽腔，所述的前窄腔和后宽腔与气管为一体化结构，所述的气管中心位置设有瓷杆，所述的瓷杆后端设有电磁铁，所述的电磁铁和瓷杆固定连接，所述的瓷杆上设有磁架，所述的磁架和瓷杆采用滑动配合，所述的磁架前端设有止流塞，所述的止流塞和前窄腔采用滑动配合。
[0006]作为本技术方案的进一步优化，所述的配重装置包括有限位机构、电动推杆、电池组封装框、配重横条、导向板、引流机构，所述的电池组封装框前后两端设有导向板，所述的导向板倾斜焊接在电池组封装框上，所述的导向板上设有配重横条，所述的配重横条和导向板采用滑动配合，所述的电池组封装框两侧均设有限位机构，所述的限位机构安装在电池组封装框上，所述的限位机构前后两端均设有电动推杆，所述的电动推杆后端安装在限位机构上，且前端与配重横条活动连接，所述的电池组封装框底部设有引流机构，所述的引流机构安装在电池组封装框底部，并且前端与后排流机构连接。
[0007]作为本技术方案的进一步优化，所述的限位机构包括有限位座、滚轮、限位杆、弹
簧、推杆固定座、活动接头、轮槽，所述的限位座和电池组封装框固定连接，所述的限位座前后两端呈轴对称结构设有两个轮槽，所述的轮槽和限位座为一体化结构，所述的轮槽内部设有推杆固定座，所述的推杆固定座后端设有滚轮，所述的滚轮和推杆固定座活动连接，所述的推杆固定座通过滚轮与轮槽相配合，所述的推杆固定座上下两端呈轴对称结构设有两根限位杆，所述的限位杆下端设有活动接头，所述的活动接头和限位杆活动连接，所述的限位杆和限位座采用滑动配合，并且通过活动接头与推杆固定座连接，所述的限位杆外圈上设有弹簧，所述的弹簧上下两端固定在轮槽和活动接头上。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，所述的引流机构包括有半圆瓷板、上铝板、加强接杆、下铝罩、风道，所述的上铝板下方设有下铝罩，所述的下铝罩和上铝板相焊接，所述的下铝罩内部平行等距设有两根加强接杆，所述的加强接杆上下两端焊接在上铝板和下铝罩上，所述的上铝板底部平行等距设有两个以上的半圆瓷板，所述的半圆瓷板安装在上铝板底部，所述的上铝板和下铝罩之间设有风道。
[0009]有益效果
[0010]本专利技术一种电动汽车配重车身稳定器，设计合理，功能性强，具有以下有益效果：
[0011]本专利技术稳定装置设有两个，且呈轴对称结构设置在底盘两侧，并且稳定装置与配重装置相配合，汽车在行驶时，稳定装置开启，与车头接触的部分气流，在稳定装置的结构作用下，由车头经过车辆前端，且从底盘底部的中后段平行排出，能够加大车辆车头的在行驶中的下压力和平稳性，且有利于对电池组进行散热，在配重装置的结构作用下，每当车辆经过减速带或者颠簸路段时，前后设置的两个配重横条，会自动移动位置，将重量集中在底盘的中心位置或者底盘的前后两端，使电动汽车的前后两端重量能够保持相对一致，从而提高电动汽车经过减速带或者颠簸路段过程中的平稳性，能够大大提高电动汽车底盘的使用舒适性。
附图说明
[0012]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0013]图1为本专利技术一种电动汽车配重车身稳定器的俯视结构示意图；
[0014]图2为本专利技术稳定装置的正视剖面结构示意图；
[0015]图3为本专利技术前进流机构的俯视剖面结构示意图；
[0016]图4为本专利技术配重装置的侧视结构示意图；
[0017]图5为本专利技术限位机构的侧视剖面结构示意图；
[0018]图6为本专利技术引流机构的侧视剖面结构示意图。
[0019]图中：稳定装置-1、前进流机构-11、前窄腔-11a、气管-11b、后宽腔-11c、电磁铁-11d、磁架-11e、止流塞-11f、瓷杆-11g、导流弧管-12、导电杆-13、后排流机构-14、底盘-2、配重装置-3、限位机构-31、限位座-31a、滚轮-31b、限位杆-31c、弹簧-31d、推杆固定座-31e、活动接头-31f、轮槽-31g、电动推杆-32、电池组封装框-33、配重横条-34、导向板-35、引流机构-36、半圆瓷板-36a、上铝板-36b、加强接杆-36c、下铝罩-36d、风道-36e、电池组-4。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本专利技术的优选实施方案。
[0021]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1-3，本专利技术提供一种电动汽车配重车身稳定器的具体实施方式：
[0024]请参阅图1，一种电动汽车配重车身稳定器，其结构包括稳定装置1、底盘2、配重装置3、电池组4，所述的底盘2顶部设有配重装置3，所述的配重装置3安装在底盘2上，所述的配重装置3中心位置设有电池组4，所述的电池组4和配重装置3相配合，所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车配重车身稳定器，其结构包括稳定装置(1)、底盘(2)、配重装置(3)、电池组(4)，其特征在于：所述的底盘(2)顶部设有配重装置(3)，所述的配重装置(3)安装在底盘(2)上，所述的配重装置(3)中心位置设有电池组(4)，所述的电池组(4)和配重装置(3)相配合，所述的配重装置(3)前端设有稳定装置(1)，所述的稳定装置(1)设有两个，且呈轴对称结构设置在底盘(2)两侧。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车配重车身稳定器，其特征在于：所述的稳定装置(1)包括有前进流机构(11)、导流弧管(12)、导电杆(13)、后排流机构(14)，所述的导流弧管(12)内部设有导电杆(13)，所述的导流弧管(12)前后两端设有前进流机构(11)和后排流机构(14)，所述的前进流机构(11)和后排流机构(14)与导流弧管(12)连接。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车配重车身稳定器，其特征在于：所述的前进流机构(11)包括有前窄腔(11a)、气管(11b)、后宽腔(11c)、电磁铁(11d)、磁架(11e)、止流塞(11f)、瓷杆(11g)，所述的气管(11b)内部由前向后设有前窄腔(11a)和后宽腔(11c)，所述的气管(11b)中心位置设有瓷杆(11g)，所述的瓷杆(11g)后端设有电磁铁(11d)，所述的瓷杆(11g)上设有磁架(11e)，所述的磁架(11e)前端设有止流塞(11f)。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车配重车身稳定器，其特征在于：所述的配重装置(3)包括有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠萍，
申请(专利权)人：陈惠萍，
类型：发明
国别省市：