一种重型矿用车柔性承载系统及重型矿用车技术方案

本发明专利技术公开一种重型矿用车柔性承载系统及重型矿用车，承载系统包括：车架；悬架组件，安装在车架下方；车架包括：两根纵梁，所述纵梁间隔设置；多根横梁，横梁间隔设置；多根U型梁，U型梁安装在纵梁一端的底部。重型矿用车包括前述的承载系统。本发明专利技术解决了现有技术中矿用车的车架承载力小，拆装难度大，悬架组件稳定性不够的技术问题。性不够的技术问题。性不够的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种重型矿用车柔性承载系统及重型矿用车


[0001]本专利技术涉及矿用车
，尤其涉及一种重型矿用车柔性承载系统及重型矿用车。

技术介绍

[0002]国内现有重型燃油矿用车基本为13L及以下发动机，吨位在100T左右，刚性的承载系统，其运行效率较低，抗弯曲、抗扭转性差。随着环保加严，矿山设备趋向大型化，为能更好匹配大型挖机，做到挖装运协调匹配，国内缺乏更大吨位的矿用运输设备。矿山用户的痛点有：人员费用支出高；油料辅料费用高；车辆及时操作困难；土方收入下行；机械设备配套协同；运行效率低等。矿车主机厂同样面临的巨大挑战：如同质化竞争严重，产品毛利率低，产品驾驶舒适性差等。
[0003]现有的矿用车总重大、连续工作时间长、工作环境复杂，其车架作为承载载体，承受了来自货物及地面的全部载荷。当路面颠簸时，车架不仅需要承受垂直方向的载荷，还有来自纵向及横向方向的载荷，使得车架存在扭曲变形、撕裂破坏的风险，而一旦车架出现破坏，将造成严重事故。现有的大吨位矿卡车架，基本上都是全部焊接或部分焊接的刚性车架，其特点是垂直承载强、刚度大，但其缺点也不少，比如重量大、焊接技术要求高，抗弯曲、抗扭转性差，由于是焊接式车架，不不便于异地运输和组装。其后平衡悬架系统大多数以横推+直推、上四杆+下四杆、或上两杆+下四杆的形式为主，且上下杆不完全是平行四边布置，杆系存在运动不协调，受力不合理，中、后桥上下跳动时推力杆前后角度差过大，使后悬架中各连接支架出现过早断裂等现象，同时导致桥上下跳动时传动轴夹角过大，稳定性差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种重型矿用车柔性承载系统及重型矿用车，解决了现有技术中矿用车的车架承载力小，拆装难度大，悬架组件稳定性不够的技术问题。
[0005]本申请实施例公开了一种重型矿用车柔性承载系统，包括：
[0006]车架；
[0007]悬架组件，安装在车架下方；
[0008]所述车架包括：
[0009]两根纵梁，所述纵梁间隔设置；
[0010]多根横梁，所述横梁间隔设置；
[0011]多根U型梁，所述U型梁安装在所述纵梁一端的底部。
[0012]本申请实施例通过对车架进行改进，提高车架整体的强度和抗扭转性能，以此适应矿用车对车架的要求。
[0013]在上述技术方案的基础上，本申请实施例还可以做如下改进：
[0014]进一步地，所述纵梁的内侧安装有车架加强板，采用本步的有益效果是通过车架加强板能够增加纵梁的强度。
[0015]进一步地，所述车架加强板为L型板，所述车架加强板的长度不大于所述纵梁的长度，采用本步的有益效果是L型板便于装配。
[0016]进一步地，所述纵梁两侧安装有上装加强板，所述上装加强板位于所述横梁两端，采用本步的有益效果是上装加强板能够提高纵梁与横梁连接处的强度。
[0017]进一步地，所述悬架组件包括：
[0018]平衡轴单元；
[0019]板簧，安装于所述平衡轴单元两侧；
[0020]U形螺栓，所述U形螺栓将所述板簧安装至平衡轴单元上；
[0021]八个推力杆单元，间隔安装于所述平衡轴单元上；
[0022]所述推力杆单元分为上、下两层，位于上层的所述推力杆单元数目和位于下层的所述推力杆单元数目一致，均为四个；位于上层的两个相邻所述推力杆单元与相对位置的位于下层的两个相邻所述推力杆单元组合形成平行四边形，采用本步的有益效果是对平衡轴单元进行设计，以此提高承载力，从而提高悬架组件整体的稳定性。
[0023]进一步地，所述平衡轴单元包括：
[0024]两个平衡轴支架，所述平衡轴支架间隔设置；
[0025]平衡轴，所述平衡轴一端穿过其中一个平衡轴支架，另一端穿过另一个平衡轴支架；
[0026]两个平衡轴轴壳，分别安装于平衡轴的两端；
[0027]两个平衡轴轴盖，分别安装于所述平衡轴轴壳的端部；
[0028]连接板，连接于所述平衡轴支架的底端；
[0029]所述板簧通过U形螺栓安装至所述平衡轴轴壳上，采用本步的有益效果是平衡轴支架、平衡轴和连接板相互配合形成框型结构，以此提高稳定性。
[0030]进一步地，所述平衡轴的轴径至少为160mm，两个所述平衡轴支架的中心距至少为1600mm，所述平衡轴的中部水平段的长度至少为340mm。
[0031]进一步地，所述推力杆单元一端与所述平衡轴单元连接，另一端连接有推力杆支架。
[0032]进一步地，所述推力杆单元包括：
[0033]推力杆，所述推力杆一端与所述平衡轴单元连接，另一端与所述推力杆支架连接；
[0034]销轴，穿设于所述推力杆和推力杆支架的连接处；
[0035]螺母，安装在所述销轴的末端；
[0036]所述螺母为开槽螺母，所述销轴的端部与所述螺母之间装配有开口销，采用本步的有益效果是改变推力杆与推力杆支架之间的连接方式，提高两者之间连接的稳定性。
[0037]本申请实施例还公开了一种重型矿用车，包括前述的重型矿用车柔性承载系统。
[0038]本申请实施例中提供的一个或者多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：
[0039]1.本申请实施例针对车架和悬架组件进行改进，提高了整车的动力性及抗弯曲和抗扭转性能，能够更好的适应复杂的矿区工况；有效提高了运输能力，整车总质量达190T；降低了运营成本及综合油耗，提高了经济性和运输效率。
[0040]2.本申请实施例对车架进行改进增加U型梁和横梁，并对横梁进行布置和车架局
部加强，以此提高车架的整体性能。
[0041]3.本申请实施例对悬架组件进行改进，不仅增大轴径和间距，而且采用组合V式八推力杆结构，提高抗冲击能力和高可靠性，同时提供良好的受力传递，提升了悬架的可靠性及使用寿命
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0043]图1为本专利技术具体实施例所述的一种重型矿用车柔性承载系统的结构示意图；
[0044]图2为本专利技术具体实施例所述的一种重型矿用车柔性承载系统的车架的结构示意图；
[0045]图3为本专利技术具体实施例所述的一种重型矿用车柔性承载系统的悬架组件结构示意图；
[0046]图4为本专利技术具体实施例所述的一种重型矿用车柔性承载系统的悬架组件的俯视图；
[0047]图5为本专利技术具体实施例所述的一种重型矿用车柔性承载系统的平衡轴单元的结构示意图；
[0048]附图标记：
[0049]1-车架；2-悬架组件；
[0050]11-纵梁；12-横梁；13-U型梁；14-车架加强板；15-上装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型矿用车柔性承载系统，其特征在于，包括：车架；悬架组件，安装在所述车架下方；所述车架包括：两根纵梁，所述纵梁间隔设置；多根横梁，所述横梁间隔设置；多根U型梁，所述U型梁安装在所述纵梁一端的底部。2.根据权利要求1所述的一种重型矿用车柔性承载系统，其特征在于，所述纵梁的内侧安装有车架加强板。3.根据权利要求2所述的一种重型矿用车柔性承载系统，其特征在于，所述车架加强板为L型板，所述车架加强板的长度不大于所述纵梁的长度。4.根据权利要求2所述的一种重型高承载多层柔性矿用车架，其特征在于，所述纵梁两侧安装有上装加强板，所述上装加强板位于所述横梁两端。5.根据权利要求1所述的一种重型矿用车柔性承载系统，其特征在于，所述悬架组件包括：平衡轴单元；板簧，安装于所述平衡轴单元两侧；U形螺栓，所述U形螺栓将所述板簧安装至平衡轴单元上；八个推力杆单元，间隔安装于所述平衡轴单元上；所述推力杆单元分为上、下两层，位于上层的所述推力杆单元数目和位于下层的所述推力杆单元数目一致，均为四个；位于上层的两个相邻所述推力杆单元与相对位置的位于下层的两个相邻所述推力杆单元组合形成平行四边形。6.根据权利要求5所述的一种重型矿用车柔性承载系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，田斌，石明明，武向阳，
申请(专利权)人：潍柴扬州特种车有限公司，
类型：发明
国别省市：