一种轴距可变的多轴越野车车架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种轴距可变的多轴越野车车架结构，包括：前保险杠、车身前悬置梁、前轴结构、横梁、纵梁、车身后悬置梁、货箱支撑结构、中轴结构、后轴结构和后保险杠；两个纵梁沿车身左右方向相对设置，两个纵梁包括左纵梁和右纵梁；纵梁为由两片第一槽型梁沿车身左右方向拼焊形成的箱型梁；纵梁开设有发动机安装孔、变速器安装孔、悬架安装孔；纵梁包括一体成型的车前段、车中段和车后段；车前段和车后段均高于车中段设置，使纵梁沿车身前后方向呈两端高中间低布置。本发明专利技术不仅能实现车身前悬置和车身后悬置的间距调整以适用不同长度的车身需求；还可实现前轴结构、中轴结构和后轴结构之间的间距调整以适用不同的底盘布置和整车性能需求。性能需求。性能需求。

【技术实现步骤摘要】
一种轴距可变的多轴越野车车架结构


[0001]本专利技术属于越野车车架结构
，更具体地，涉及一种轴距可变的多轴越野车车架结构。

技术介绍

[0002]越野车通常采用非承载式结构，车身、发动机、变速器、前后桥、悬架等总成和部件固定在车架上，使之保持正确的相对位置，同时满足整车总布置，整车承载能力、人机布置等要求。车架是跨接越野车底盘的桥梁式结构，是整个越野车的基础和骨架。车架结构方案的选择，关系到越野车各方面性能的达成。越野车的使用路况况比较恶劣(需要行驶于等级公路、乡村土路、无路地区(如起伏、泥泞、积雪、沙地、丛林道路等))，对车架的结构强度要求非常高，通常采用边梁式车架结构。
[0003]有时在同一车型平台内，有时需要匹配单排车身、双排车身、三排车身；同时轴距选择也多种多样，以适应不同的车身、载货箱、动力总成的布置需求，以及整车性能的要求。因此，越野车在设计开发时，往往要考虑平台化、系列化、通用化的设计方案，以使同一套底盘总成应用于不同款型的越野车上，使产品呈现家族式设计，以达到节约开发成本、丰富车型种类、满足多样需求的目的。但现有的各式车架结构存在结构复杂，车型平台化、通用化、系列化设计不足，车身悬置、悬架固定位置不可调，各部分零部件安装拆卸不便，整套车架制造工艺复杂、成本高等诸多不足。
[0004]因此，本领域技术人员针对多轴越野车亟待研发出一种轴距可变、车身悬置间距可变的车架结构，以克服上述技术不足。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供一种轴距可变的多轴越野车车架结构。本车架结构不仅能实现车身前悬置和车身后悬置沿车身前后方向的间距调整，以适用不同长度的车身需求；还可实现前轴结构、中轴结构和后轴结构之间沿车身前后方向的间距调整，以适用不同的底盘布置和整车性能需求；从而实现同一车型平台内，可匹配不同排数的车身以及该车身的载货箱、动力总成的布置需求以及整车性能的要求，达到车架结构的结构简单化、平台化、通用化和系列化设计，以使越野车呈家族式设计，且节约其开发成本、丰富其车型种类、满足其使用多样需求；同时本车架结构两端高中间低，保证整车具有400mm以上的离地间隙，可以满足越野车高机动行驶的需求；整个车架结构采用轻量化设计，局部强度高，整体柔性好，承载能力强，可以满足越野重载需求及各种恶劣越野路况的使用需求；且车架结构采用方案模块化设计，制造及装配工艺简单，维修拆卸便捷，制造成本低经济性好。
[0006]本专利技术公开了一种轴距可变的多轴越野车车架结构，包括：
[0007]前保险杠、车身前悬置梁、前轴结构、横梁、纵梁、车身后悬置梁、货箱支撑结构、中轴结构、后轴结构和后保险杠；
[0008]两个所述纵梁沿车身左右方向相对设置，两个所述纵梁包括左纵梁和右纵梁；所述纵梁为由两片第一槽型梁沿车身左右方向拼焊形成的箱型梁；所述纵梁开设有用于安装发动机的发动机安装孔、用于安装变速器的变速器安装孔、用于安装悬架的悬架安装孔；所述纵梁包括沿车身前后方向一体成型的车前段、车中段和车后段；所述车前段和所述车后段均高于所述车中段设置，以使所述纵梁沿车身前后方向呈两端高中间低布置；
[0009]所述前保险杠和所述车身前悬置梁设置于所述车前段的前端并与所述车前段连接；所述前轴结构设置于两个所述车前段之间并分别与两个所述车前段连接；一个以上所述横梁选择性地设置于两个所述车中段之间并分别与两个所述车中段连接；所述车身后悬置梁设置于两个所述车中段并分别与两个所述车中段可拆卸式连接，以使所述车身后悬置梁沿车身前后方向选择性地设置于所述车中段的不同位置；每一所述车中段设有一所述货箱支撑结构，两个所述货箱支撑结构沿车身左右方向相对设置；所述中轴结构和所述后轴结构设置于两个所述车后段之间，且所述中轴结构和所述后轴结构中至少一个结构与所述车后段可拆卸式连接，以使所述中轴结构和/或所述后轴结构沿车身前后方向选择性地设置于所述车后段的不同位置；所述后保险杠设置于两个所述车后段的后端并分别与两个所述车后段连接。
[0010]可选地，所述前保险杠为箱型结构，其包括前保险杠主体、安装支架、用于与车身前悬置梁连接的车身前悬置梁安装支架和用于安装散热器总成的散热器总成安装支架；所述前保险杠主体设有用于安装绞盘支架的绞盘支架安装孔以及用于安装拖车牵引环的牵引环安装孔；两个所述安装支架沿车身左右方向相对设置于所述前保险杠主体；两个所述安装支架包括左安装支架和右安装支架；所述左安装支架的前端与所述前保险杠主体连接，所述左安装支架的后端与所述左纵梁连接；所述右安装支架的前端与所述前保险杠主体连接，所述右安装支架的后端与所述右纵梁连接；每一所述安装支架靠近所述前保险杠主体一侧的端部均设有一所述车身前悬置梁安装支架和一所述散热器总成安装支架。
[0011]可选地，所述前轴结构包括用于安装悬架的前左挂板和前右挂板，用于安装前桥的第一前横梁和第一后横梁，用于捆绑系固的第一系固钩以及用于安装转向机的转向机安装梁；所述前左挂板和所述前右挂板沿车身左右方向相对设置，所述前左挂板和所述前右挂板的下端通过所述转向机安装梁、所述第一后横梁连接，所述转向机安装梁、所述第一后横梁沿车身前后方向布置；所述前左挂板和所述前右挂板之间的空间形成用于安装减速器的减速器安装空间；所述前左挂板与所述左纵梁连接，所述前右挂板与所述右纵梁连接；所述前左挂板和所述前右挂板均设有所述第一系固钩。
[0012]可选地，所述横梁包括U型箱梁以及分别设置于所述U型箱梁的两端的左连接板和右连接板；所述U型箱梁由两片第二槽型梁沿车身前后方向拼焊形成，所述U型箱梁包括沿车身左右方向一体成型的左侧箱梁、中间箱梁和右侧箱梁；所述左侧箱梁远离所述中间箱梁一侧的左侧端面的截面积大于所述中间箱梁的截面积，所述右侧箱梁远离所述中间箱梁一侧的右侧端面的截面积大于所述中间箱梁的截面积；所述左连接板封盖于所述左侧端面并与所述左纵梁连接；所述右连接板封盖于所述右侧端面并与所述右纵梁连接。
[0013]可选地，所述车身后悬置梁包括中间梁、左支撑架和右支撑架；所述中间梁包括底板、两个侧板和两个端板；所述两个侧板沿车身前后方向分设于所述底板的两侧以形成U型槽状结构；所述两个端板分别封装于所述槽状结构的两端并分别与所述左支撑架和所述右
支撑架连接，使得所车身后悬置梁呈n型结构布置，所述左支撑架的上端与所述中间梁的左端连接，所述右支撑架的上端均与所述中间梁的右端连接，所述左支撑架的下端与所述左纵梁连接，所述右支撑架的下端与所述右纵梁连接，以使所述中间梁架设于所述纵梁的上方。
[0014]可选地，一个以上所述车身后悬置梁的下方布置有所述横梁。
[0015]可选地，所述货箱支撑结构包括F型支撑架和连接支架；所述F型支撑架包括一体成型的纵向板、第一竖向板和第二竖向板；所述纵向板沿车身前后方向延展，所述第一竖向板和所述第二竖向板沿车身前后方向依次布置于所述纵向板，所述第一竖向板与所述纵向板的中部连接，所述第二竖向板与所述纵向板的后端连接，且所述第一竖向板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于，包括：前保险杠、车身前悬置梁、前轴结构、横梁、纵梁、车身后悬置梁、货箱支撑结构、中轴结构、后轴结构和后保险杠；两个所述纵梁沿车身左右方向相对设置，两个所述纵梁包括左纵梁和右纵梁；所述纵梁为由两片第一槽型梁沿车身左右方向拼焊形成的箱型梁；所述纵梁开设有用于安装发动机的发动机安装孔、用于安装变速器的变速器安装孔、用于安装悬架的悬架安装孔；所述纵梁包括沿车身前后方向一体成型的车前段、车中段和车后段；所述车前段和所述车后段均高于所述车中段设置，以使所述纵梁沿车身前后方向呈两端高中间低布置；所述前保险杠和所述车身前悬置梁设置于所述车前段的前端并与所述车前段连接；所述前轴结构设置于两个所述车前段之间并分别与两个所述车前段连接；一个以上所述横梁选择性地设置于两个所述车中段之间并分别与两个所述车中段连接；所述车身后悬置梁设置于两个所述车中段并分别与两个所述车中段可拆卸式连接，以使所述车身后悬置梁沿车身前后方向选择性地设置于所述车中段的不同位置；每一所述车中段设有一所述货箱支撑结构，两个所述货箱支撑结构沿车身左右方向相对设置；所述中轴结构和所述后轴结构沿车身前后方向依次设置于两个所述车后段之间，且所述中轴结构和所述后轴结构中至少一个结构与所述车后段可拆卸式连接，以使所述中轴结构和/或所述后轴结构沿车身前后方向选择性地设置于所述车后段的不同位置；所述后保险杠设置于两个所述车后段的后端并分别与两个所述车后段连接。2.如权利要求1所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：所述前保险杠为箱型结构，其包括前保险杠主体、安装支架、用于与车身前悬置梁连接的车身前悬置梁安装支架和用于安装散热器总成的散热器总成安装支架；所述前保险杠主体设有用于安装绞盘支架的绞盘支架安装孔以及用于安装拖车牵引环的牵引环安装孔；两个所述安装支架沿车身左右方向相对设置于所述前保险杠主体；两个所述安装支架包括左安装支架和右安装支架；所述左安装支架的前端与所述前保险杠主体连接，所述左安装支架的后端与所述左纵梁连接；所述右安装支架的前端与所述前保险杠主体连接，所述右安装支架的后端与所述右纵梁连接；每一所述安装支架靠近所述前保险杠主体一侧的端部均设有一所述车身前悬置梁安装支架和一所述散热器总成安装支架。3.如权利要求1所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：所述前轴结构包括用于安装悬架的前左挂板和前右挂板，用于安装前桥的第一前横梁和第一后横梁，用于捆绑系固的第一系固钩以及用于安装转向机的转向机安装梁；所述前左挂板和所述前右挂板沿车身左右方向相对设置，所述前左挂板和所述前右挂板的下端通过所述转向机安装梁、所述第一后横梁连接，所述转向机安装梁、所述第一后横梁沿车身前后方向布置；所述前左挂板和所述前右挂板之间的空间形成用于安装减速器的减速器安装空间；所述前左挂板与所述左纵梁连接，所述前右挂板与所述右纵梁连接；所述前左挂板和所述前右挂板均设有所述第一系固钩。4.如权利要求1所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：所述横梁包括U型箱梁以及分别设置于所述U型箱梁的两端的左连接板和右连接板；所述U型箱梁由两片第二槽型梁沿车身前后方向拼焊形成，所述U型箱梁包括沿车身左
右方向一体成型的左侧箱梁、中间箱梁和右侧箱梁；所述左侧箱梁远离所述中间箱梁一侧的左侧端面的截面积大于所述中间箱梁的截面积，所述右侧箱梁远离所述中间箱梁一侧的右侧端面的截面积大于所述中间箱梁的截面积；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：索联兵，王成云，周忠胜，郭东卿，王诗雄，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：