列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质技术方案

本发明专利技术公开一种列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质。该系统包括设置在至少两个列车车厢内的串联供电电路，每一串联供电电路包括与轨道供电系统相连的DC-DC转换器和与DC-DC转换器相连的至少一个负载，所有负载电连接，其特征在于，还包括与所有负载和至少一个DC-DC转换器相连的整车控制器，整车控制器用于采集所有负载对应的负载总功率，根据负载总功率确定DC-DC转换器对应的目标数量，控制目标数量对应的DC-DC转换器对所有负载供电。该系统既可以保障有轨列车上所有负载均可以正常工作，又有效保障每一DC-DC转换器的转换效率，减少DC-DC转换器的损耗，可有效避免损耗较大的DC-DC转换器对有轨列车的行驶里程和电池容量造成影响。程和电池容量造成影响。程和电池容量造成影响。

【技术实现步骤摘要】
列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质


[0001]本专利技术涉及供电系统
，尤其涉及一种列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质。

技术介绍

[0002]当前城市轨道交通均包括列车轨道和有轨列车，在列车轨道上配置有轨道供电系统，在有轨列车内配置有与轨道供电系统相连的列车供电控制系统，以保证有轨列车的正常工作。当前列车供电控制系统如图1所示，有轨列车的每一节车厢内均设有一个DC-DC转换器和与该DC-DC转换器串联的至少一个负载，所有车厢内的负载电连接，该蓄电池为负载的一种。这种列车供电控制系统，使得DC-DC转换器在负载的负载较小的工况下损耗较大，转换效率较低。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质，以解决当前列车供电控制系统存在的DC-DC转换器损耗较大且转换效率较低的问题。
[0004]一种列车供电控制系统，包括设置在至少两个列车车厢内的串联供电电路，每一所述串联供电电路包括与轨道供电系统相连的DC-DC转换器和与所述DC-DC转换器相连的至少一个所述负载，所有所述负载电连接，还包括与所有所述负载和至少一个所述DC-DC转换器相连的整车控制器，所述整车控制器用于采集所有所述负载对应的负载总功率，根据所述负载总功率确定所述DC-DC转换器对应的目标数量，控制所述目标数量对应的所述DC-DC转换器对所有所述负载供电。
[0005]一种列车供电控制方法，包括整车控制器执行的如下步骤：
[0006]获取所有负载对应的负载功率，确定负载总功率；
[0007]基于所述负载总功率和DC-DC转换器对应的额定功率，确定所述DC-DC转换器对应的目标数量；
[0008]控制与所述目标数量对应的DC-DC转换器对所有负载供电。
[0009]一种整车控制器，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述列车供电控制方法。
[0010]一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述列车供电控制方法。
[0011]上述列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质，每一DC-DC转换器与至少一个负载相连，且至少两个列车车厢中的所有负载电连接，使得每一DC-DC转换器均可以给有轨列车上的所有负载进行供电，为采用与目标数量对应的DC-DC转换器给所有负载供电提供技术保障。整车控制器通过采用所有负载对应的负载总功率，根据该负载总功率确定需要控制的DC-DC转换器对应的目标数量，从而控制目标数量的DC-DC转换器将高压电转换成低压电，给至少两个列车车厢内的所有负载进行供电，既可以保障有轨列车上所有
负载均可以正常工作，又有效保障每一DC-DC转换器的转换效率，减少DC-DC转换器的损耗，避免损耗较大的DC-DC转换器对有轨列车的行驶里程和电池容量造成影响。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是现有列车供电控制系统的一示意图；
[0014]图2是本专利技术一实施例中列车供电控制系统的一示意图；
[0015]图3是本专利技术一实施例中列车供电控制方法的一流程图；
[0016]图4是本专利技术一实施例中列车供电控制方法的另一流程图；
[0017]图5是本专利技术一实施例中列车供电控制方法的另一流程图；
[0018]图6是本专利技术一实施例中列车供电控制方法的另一流程图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]图2示出本专利技术一实施例中列车供电控制系统的一示意图。如图2所示，该列车供电控制系统，包括设置在至少两个列车车厢内的串联供电电路，每一串联供电电路包括与轨道供电系统相连的DC-DC转换器和与DC-DC转换器相连的至少一个负载，所有负载电连接，还包括与所有负载和至少一个DC-DC转换器相连的整车控制器，整车控制器用于采集所有负载对应的负载总功率，根据负载总功率确定DC-DC转换器对应的目标数量，控制目标数量对应的DC-DC转换器对所有负载供电。
[0021]图2中，每一列车车厢上的负载可以包括设置在列车车厢内的蓄电池。轨道供电系统为高压供电系统，可输出高压电；而设置在列车车厢内的负载为低压负载，可根据接收到的低压电控制低压负载工作；在整车运行时，所有DC-DC转换器将轨道供电系统输出的高压电转换成低压电，给所有负载供电。
[0022]具体地，每一有轨列车包括至少两个列车车厢，每一个列车车厢内均包括一个与轨道供电系统相连的串联供电电路，具体通过DC-DC转换器将轨道供电系统输出的高压电转换成低压电，以给与DC-DC转换器相连的负载提供电压电，以使列车车厢内的负载工作。如图2所示，所有负载电连接是指至少两个列车车厢内的所有负载相互电连接，使得每一列车车厢上的DC-DC转换器不仅可以给本列列车车厢内的至少一个负载供电，还可以给除本列列车车厢以外的其他列车车厢内的至少一个负载供电，以实现任一列车车厢上的DC-DC转换器均可以给整个有轨列车上的所有负载供电。
[0023]在任一列车车厢上的DC-DC转换器均可以给所有负载供电的情况下，若有轨列车上所有负载较低的情况下，所有DC-DC转换器同时工作，使其损耗较大，转换效率较低，并
且，在有轨列车采用蓄电池供电、进站充电的供电方案时，损耗较大的DC-DC转换器容易对有轨列车的行驶里程及蓄电池的电池容量均造成影响。为了克服这种问题的出现，本实施例中，通过将所有负载与所有DC-DC转换器相连，以采集所有负载所需的负载总功率，该负载总功率可以理解为需要通过所有DC-DC转换器供电的总功率。由于每一DC-DC转换器均对应一额定功率，根据所有负载对应的负载总功率和每一DC-DC转换器对应的额定功率，即可确定需要给所有负载供电的DC-DC转换器对应的目标数量，该DC-DC转换器对应的目标数量为给所有负载供电所需的最小数量。然后，整车控制器可以随机控制与目标数量相对应的DC-DC转换器工作，以将轨道供电系统输出的高压电转换成可使负载工作的低压电，给有轨列车上的所有负载进行供电，以保证有轨列车上所有负载的正常工作。这种根据所有负载对应的负载总功率确定控制目标数量对应的DC-DC转换器工作，将高压电转换成低压电，以给有轨列车上的所有负载进行供电的方式，既可以保障有轨列车上所有负载均可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车供电控制系统，包括设置在至少两个列车车厢内的串联供电电路，每一所述串联供电电路包括与轨道供电系统相连的DC-DC转换器和与所述DC-DC转换器相连的至少一个负载，所有所述负载电连接，其特征在于，还包括与所有所述负载和至少一个所述DC-DC转换器相连的整车控制器，所述整车控制器用于采集所有所述负载对应的负载总功率，根据所述负载总功率确定所述DC-DC转换器对应的目标数量，控制所述目标数量对应的所述DC-DC转换器对所有所述负载供电。2.如权利要求1所述的列车供电控制系统，其特征在于，还包括与所述整车控制器相连的至少一个继电器，每一所述继电器用于控制相邻两个所述列车车厢内的至少一个所述负载导通或断开，所述整车控制器根据所述目标数量控制至少一个所述继电器同时导通或断开，并控制所述目标数量对应的所述DC-DC转换器对所有所述负载供电。3.一种列车供电控制方法，其特征在于，包括整车控制器执行的如下步骤：获取所有负载对应的负载功率，确定负载总功率；基于所述负载总功率和DC-DC转换器对应的额定功率，确定所述DC-DC转换器对应的目标数量；控制与所述目标数量对应的DC-DC转换器对所有负载供电。4.如权利要求3所述的列车供电控制方法，其特征在于，所述基于所述负载总功率和DC-DC转换器对应的额定功率，确定所述DC-DC转换器对应的目标数量，包括：基于所述负载总功率和DC-DC转换器对应的额定功率的商，获取控制比值；对所述控制比值进行向上取整运算，确定所述DC-DC转换器对应的目标数量。5.如权利要求4所述的列车供电控制方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于涵，沈林，梁树林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：