一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通列车制动技术领域，尤其是一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片，包括钢片，钢片的上端开设有若干个第一凹槽，每个第一凹槽内均滑动连接有活动块，每个活动块的底端均固定连接有第一固定块，每个活动块的底端两侧均固定连接有第一固定头，每个第一固定头的底端均固定连接有弹簧，每个弹簧的一端均固定连接有第二固定头，每个第二凹槽的两侧均开设有滑槽，每个第一固定块的底端均连接有导向机构，每个导向机构的两侧均滑动连接滑槽。本实用新型专利技术通过活动块受到摩擦时向下移动时，弹簧受到挤压，在导向机构的作用下，活动块平稳移动，活动块的表面均与摩擦面接触，不会造成偏磨现象。不会造成偏磨现象。不会造成偏磨现象。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片


[0001]本技术涉及轨道交通列车制动
，尤其涉及一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片。

技术介绍

[0002]制动系统是轨道交通列车安全保障和应急的关键系统，轨道交通列车的制动系统是由制动闸片、制动盘、制动夹钳、制动缸及控制系统等组成。
[0003]碳陶摩擦体无法像传统的金属摩擦体一样烧结到支撑块上，使用目前的浮动式结构不仅会导致整个闸片厚度的增加，还可能会影响闸片的浮动效果，导致闸片容易出现偏磨现象。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在容易出现偏磨现象的缺点，而提出的一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]设计一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片，包括钢片，所述钢片的上端开设有若干个第一凹槽，每个所述第一凹槽内均滑动连接有活动块，每个所述活动块的底端均固定连接有第一固定块，每个所述活动块的底端两侧均固定连接有第一固定头，每个所述第一固定头的底端均固定连接有弹簧，每个所述弹簧的一端均固定连接有第二固定头，每个所述第二固定头均连接所述第一凹槽，每个所述第一凹槽的底端均开设有活动孔，所述活动孔与所述第一固定块相配合，所述钢片的下表面开设有若干个第二凹槽，每个所述第二凹槽均连通所述活动孔，每个所述第二凹槽的两侧均开设有滑槽，每个所述第一固定块的底端均连接有导向机构，每个所述导向机构的两侧均滑动连接所述滑槽。
[0007]优选的，每个所述活动块的上端均固定连接有若干个凸起。
[0008]优选的，所述活动块与所述第一固定块为一体结构。
[0009]优选的,所述活动块的两侧连接有光滑层。
[0010]优选的，所述导向机构包括第二固定块，所述第二固定块上连接有固定机构，所述固定机构连接所述第一固定块，所述第二固定块的两侧均固定连接有连接杆，每个所述连接杆的一端均连接有球体，所述球体滑动连接所述滑槽。
[0011]优选的，所述固定机构包括螺栓，所述螺栓的一端贯穿所述第二固定块，所述螺栓的一端连接所述第一固定块。
[0012]本技术提出的一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片，有益效果在于：
[0013]通过第二凹槽的两侧开设滑槽，第一固定块的底端连接导向机构，导向机构的两侧滑动连接滑槽，活动块受到摩擦时向下移动时，弹簧受到挤压，在导向机构的作用下，活动块平稳移动，活动块的表面均与摩擦面接触，在制动过程中不会造成偏磨现象。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片的剖视结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片中导向机构的结构示意图。
[0017]图中：钢片1、第一凹槽2、活动块3、凸起4、第一固定块5、第一固定头6、弹簧7、第二固定头8、活动孔9、第二凹槽10、螺栓11、第二固定块12、连接杆13、滑槽14、球体15。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]实施例1
[0020]参照图1-3，一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片，包括钢片1，钢片1的上端开设有若干个第一凹槽2，第一凹槽2的作用是连接活动块3，每个第一凹槽2内均滑动连接有活动块3，活动块3的两侧连接有光滑层，光滑层的作用是减小活动块3与钢片1之间的摩擦，每个活动块3的上端均固定连接有若干个凸起4，凸起4的作用是保护活动块3，每个活动块3的底端均固定连接有第一固定块5，活动块3与第一固定块5为一体结构。
[0021]每个活动块3的底端两侧均固定连接有第一固定头6，每个第一固定头6的底端均固定连接有弹簧7，每个弹簧7的一端均固定连接有第二固定头8，每个第二固定头8均连接第一凹槽2，每个第一凹槽2的底端均开设有活动孔9，活动孔9与第一固定块5相配合，钢片1的下表面开设有若干个第二凹槽10，每个第二凹槽10均连通活动孔9，每个第二凹槽10的两侧均开设有滑槽14，滑槽14的作用是连接导向机构，每个第一固定块5的底端均连接有导向机构，每个导向机构的两侧均滑动连接滑槽14，活动块3受到摩擦时向下移动时，弹簧7受到挤压，在导向机构的作用下，活动块3平稳移动，活动块3的表面均与摩擦面接触，不会造成偏磨现象。
[0022]实施例2
[0023]参照图1-3，作为本技术的另一优选实施例，与实施例1的区别在于导向机构包括第二固定块12，第二固定块12上连接有固定机构，固定机构连接第一固定块5，第二固定块12的两侧均固定连接有连接杆13，每个连接杆13的一端均连接有球体15，球体15滑动连接滑槽14，连接杆13连接球体15，球体15在滑槽14内滑动，使得活动块3平稳移动。
[0024]实施例3
[0025]参照图1-3，作为本技术的另一优选实施例，与实施例2的区别在于固定机构包括螺栓11，螺栓11的一端贯穿第二固定块12，螺栓11的一端连接第一固定块5，螺栓11将第二固定块12固定，使得导向机构无法晃动。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片，包括钢片(1)，其特征在于，所述钢片(1)的上端开设有若干个第一凹槽(2)，每个所述第一凹槽(2)内均滑动连接有活动块(3)，每个所述活动块(3)的底端均固定连接有第一固定块(5)，每个所述活动块(3)的底端两侧均固定连接有第一固定头(6)，每个所述第一固定头(6)的底端均固定连接有弹簧(7)，每个所述弹簧(7)的一端均固定连接有第二固定头(8)，每个所述第二固定头(8)均连接所述第一凹槽(2)，每个所述第一凹槽(2)的底端均开设有活动孔(9)，所述活动孔(9)与所述第一固定块(5)相配合，所述钢片(1)的下表面开设有若干个第二凹槽(10)，每个所述第二凹槽(10)均连通所述活动孔(9)，每个所述第二凹槽(10)的两侧均开设有滑槽(14)，每个所述第一固定块(5)的底端均连接有导向机构，每个所述导向机构的两侧均滑动连接所述滑槽(14)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用浮动式碳陶制动闸片，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClF一六D六九零四，
申请(专利权)人：李邦学，
类型：新型
国别省市：