一种压缩机内部喷溅结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压缩机内部喷溅结构，包括用于支撑轴体平衡运转的前轴件、前缸体、与所述前轴件相配合的第一注油部、与所述前缸体相配合的后缸体、与所述前轴件相配合的后轴件及与所述后轴件相配合的第二注油部，所述前轴件和所述第一注油部均设于所述前缸体上，所述后轴件和所述第二注油部均设于所述后缸体上，所述前轴件与所述前缸体为热熔连接，所述后轴件与所述后缸体为热熔连接，所述前缸体上设有多个前连接部，所述后缸体设有与所述前连接部相配合的后连接部。本实用新型专利技术通过在前、后缸体上分别设置第一注油部和第二注油部，使得在压缩机运转过程中，可以将内部润滑油通过第一、第二注油部直接喷溅到前、后轴件上，避免了前、后轴件缺油运行，增加了压缩机的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩机内部喷溅结构


[0001]本技术属于汽车空调压缩机
，尤其是涉及一种压缩机内部喷溅结构。

技术介绍

[0002]汽车空调压缩机中的滑动轴承在压缩机运行过程中起到支撑驱动轴平衡运转的作用，滑动轴承在工作时由轴颈和轴瓦的接触产生摩擦，且该摩擦为面接触，摩擦系数较大，需要依靠油膜润滑来减小摩擦损失和表面磨损；传统滑动轴承通过在轴承表面开油槽的形式来保证轴承位置运转的润滑，但受到轴承本身结构影响，油槽无法做深，润滑效果不理想，压缩机在工作过程中经常会出现滑动轴承油膜润滑能力不够，从而导致轴承损坏，轻一点的产生异响，驱动轴磨损，严重的直接造成压缩机卡死。

技术实现思路

[0003]本技术为了克服现有技术的不足，提供一种压缩机内部喷溅结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种压缩机内部喷溅结构，包括用于支撑轴体平衡运转的前轴件、前缸体、与所述前轴件相配合的第一注油部、与所述前缸体相配合的后缸体、与所述前轴件相配合的后轴件及与所述后轴件相配合的第二注油部，所述前轴件和所述第一注油部均设于所述前缸体上，所述后轴件和所述第二注油部均设于所述后缸体上，所述前轴件与所述前缸体为热熔连接，所述后轴件与所述后缸体为热熔连接，所述前缸体上设有多个前连接部，所述后缸体设有与所述前连接部相配合的后连接部。
[0005]本技术通过在前、后缸体上分别设置第一注油部和第二注油部，使得在压缩机运转过程中，可以将内部润滑油通过第一、第二注油部直接喷溅到前、后轴件上，避免了前、后轴件缺油运行，增加了压缩机的使用寿命；同时油膜本身具有一定的吸振能力，充足的油膜降低了压缩机的噪音；前、后轴件与前、后缸体的通过热熔连接的方式，避免了在压缩机长久的工作过程中，轴件与缸体的相互磨损而产生噪音；通过设置前连接部和后连接部进行连接，其两者之间连接方便，保障前后缸体之间在连接之后处于密封状态。
[0006]优选的，所述第一注油部为设于前缸体上的通孔；将第一注油部设置为通孔润滑油可以直接从通孔当中流入，该过程中润滑油注入的效率高，并且其结构简单，成本低。
[0007]优选的，所述第二注油部为设于后缸体上的通孔；结构工艺简单，成本低。
[0008]优选的，所述前轴件上设有前轴孔，所述第一注油部与所述前轴孔相连通；在压缩机的运转过程中，经过前缸体的润滑油可进入到前轴件内，减小前轴件处的摩擦损失和内外表面磨损。
[0009]优选的，所述后轴件上设有后轴孔，所述第二注油部与所述后轴孔相连通；在压缩机的运转过程中，经过后缸体的润滑油可进入到后轴件内，减小后轴件处的摩擦损失和内外表面磨损。
[0010]优选的，所述前轴件与所述前缸体为热熔连接，所述后轴件与所述后缸体为热熔连接。
[0011]优选的，所述前缸体上设有多个前连接部，所述后缸体设有与所述前连接部相配合的后连接部。
[0012]优选的，所述前连接部设有凸柱和多个凹部，所述凸柱与所述凹部位于同一端面；通过设置凸柱可以局部增大前连接部的厚度，提高前连接部的强度，而凹部则减轻了前连接部的重量，进而降低整个缸体的重量。
[0013]优选的，所述前缸体上设有多个孔部，多个所述孔部以前轴件为中心环设于所述前缸体上；通过设置孔部可以便于润滑油等位于缸体内，从而存储润滑油。
[0014]优选的，其中一个所述孔部与所述第一注油部相连通；通过将一个孔部设置成与第一注油部相连通，因此位于孔部内的润滑油可以由第一注油部当中注入，保障润滑油注入更加方便。
[0015]综上所述，本技术结构和工艺简单，成本低，可为前、后轴件充分供油，增加压缩机的使用寿命和降低压缩机使用时产生的噪音。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图。
[0017]图2为本技术的前缸体正面结构示意。
[0018]图3为本技术的前缸体反面结构示意。
[0019]图4为本技术的后缸体正面结构示意图。
[0020]图5为本技术的后缸体反面结构示意图。
[0021]图6为本技术的前缸体剖视图。
[0022]图7为本技术的后缸体剖视图。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0024]如图1-7所示，一种压缩机内部喷溅结构，包括前轴件1、前缸体2、后轴件3、后缸体4；所述前缸体2为汽车空调压缩机的前缸体，所述后缸体4为汽车空调压缩机的后缸体，前、后缸体上均设有缸孔和供汽车压缩机驱动轴部分穿过的驱动轴轴孔；前轴件1为嵌于前缸体2驱动轴轴孔处的滑动轴承，所述后轴件3为嵌于后缸体4驱动轴轴孔处的滑动轴承。
[0025]为降低前、后轴件在压缩机的工作过程中产生的摩擦损失和表面的磨损，在前缸体2上开设了第一注油部21，在后缸体4上开设了第二注油部41；所述第一注油部21为开设于前缸体2上的通孔，所述第一注油部41为开设于后缸体4 上的通孔；具体的，所述第一注油部21由前轴件1在前缸体2的驱动轴轴孔处连同前缸体2的缸壁通过钻孔方式同时打通而形成，因而在前轴件1形成与第一注油部21相连通的前轴孔11，即前轴孔11为开设于前轴件1上的通孔；同样的，所述第二注油部41由后轴件3在后缸体4的驱动轴轴孔处连同后缸体4的缸壁通过钻孔方式同时打通而形成，因而在后轴件3上形成与第二注油部41相连通的后轴孔31，即后轴孔31为开设于后轴件3上的通孔。
[0026]装配完成后，在压缩机运转过程中，可以将缸体内部润滑油通过注油部直接喷溅到轴件上，避免了前、后轴件缺油运行，增加了压缩机的使用寿命；喷溅到轴件上的润滑油在轴件上形成油膜，减小轴件表面的磨损和压缩机的摩擦损失，同时油膜本身具有一定的吸振能力，充足的油膜可降低压缩机的噪音，提高用户使用的舒适度。
[0027]前缸体2上设有前连接部22，所述前连接部22的设置数量为四个，前连接部22上设有凸柱221和凹部222；具体的，所述前连接部22为一体加工成型于前缸体2上的三角形结构，所述凸柱221为成型于前连接部22上带有通孔的柱体，且该凸柱221的一端凸出于前缸体2一端面，所述凹部222为设于前缸体2 上与凸柱221凸出部分同一端面的凹槽；具体的凹部222的数量为三个，分别为两个形状相同的圆角三角凹槽和设于两圆角三角形凹槽中间的腰型凹槽；以前轴件1所在位置为中心，前缸体2上等间距环设有多个孔部23，所述孔部23的设置数量为五个，且其中一个所述孔部23与所述第一注油部21相连通。
[0028]前缸体2上还设有五个缸孔24、两个类“凸”字型的通孔25、两个圆形通孔26、两个三角形通孔27及一个圆边凹槽28；圆边凹槽28处设有贯穿前缸体 2的通孔，三角形通孔27的三个角为圆角设置；对应于孔部23，前缸体2的另一端面设有与孔部23相连通的三角凹槽；对应于三角形通孔27，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机内部喷溅结构，其特征在于：包括用于支撑轴体平衡运转的前轴件(1)、前缸体(2)、与所述前轴件(1)相配合的第一注油部(21)、与所述前缸体(2)相配合的后缸体(4)、与所述前轴件(1)相配合的后轴件(3)及与所述后轴件(3)相配合的第二注油部(41)，所述前轴件(1)和所述第一注油部(21)均设于所述前缸体(2)上，所述后轴件(3)和所述第二注油部(41)均设于所述后缸体(4)上，所述前轴件(1)与所述前缸体(2)为热熔连接，所述后轴件(3)与所述后缸体(4)为热熔连接，所述前缸体(2)上设有多个前连接部(22)，所述后缸体(4)设有与所述前连接部(22)相配合的后连接部(42)。2.根据权利要求1所述的一种压缩机内部喷溅结构，其特征在于：所述第一注油部(21)为设于前缸体(2)上的通孔。3.根据权利要求1所述的一种压缩机内部喷溅结构，其特征在于：所述第二注油部(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天成，周惠龙，代宗权，陆燕，沈泉，
申请(专利权)人：浙江春晖空调压缩机有限公司，
类型：新型
国别省市：