云巴岛式车站端喇叭口及其相关参数的计算方法技术

本发明专利技术保护云巴岛式车站端喇叭口及其相关参数的计算方法，是在保证旅客舒适度、满足列车不限速或影响轻微(影响度<5％)、圆曲线及夹直线长度不小于1辆车长(困难情况下不小于车辆全轴距)条件下得出的最短站端喇叭口长度。喇叭口具体参数为第一曲线参数设置为：半径R＝400m，缓和曲线长度l＝10m，实设超高率h＝2％，转角θ＝2

【技术实现步骤摘要】
云巴岛式车站端喇叭口及其相关参数的计算方法


[0001]本专利技术涉及城市轨道交通线路设计领域，具体是云巴岛式车站端喇叭口及其相关参数的计算方法。

技术介绍

[0002]云巴(胶轮有轨电车)系统是小运量的城市轨道交通，适用于高峰客流介于0.2～1万人/小时的线路，一般采用高架敷设方式。车长7m(头车为8.3m)，编组方式一般为2～6编组，常用启动加速度为1m/s2。根据检算，岛式车站采用5m宽站台可满足一般车站的客流集散能力，以深圳坪山云巴1号线一期工程及深圳龙岗云巴1号线工程为例，所有车站均采用站台宽度为5m的岛式车站，车站线间距为7.6m。区间一般段落的线间距为3.2m。
[0003]现有技术中云巴岛式车站端喇叭口的设计一般参照《胶轮有轨电车交通系统设计规范(DBJ/T 15-172-2019)》执行，常规方案分为以下两种：
[0004]现有技术方案一：以车辆最高运行速度为喇叭口限速值的方案设计：
[0005]喇叭口的左右线对称布置，第一曲线按如下参数设置：半径R＝1500m，缓和曲线长度l＝28m，实设超高率h＝3％，转角θ＝1
°
36
′
16.3
″
，允许通过速度V＝80km/h；喇叭口第二曲线按如下参数设置：半径R＝1500m，缓和曲线长度l＝28m，实设超高率h＝3％，转角θ＝1
°
36
′
16.3
″
，允许通过速度V＝80km/h。该方案的缺点是喇叭口长度(第一曲线起点至第二曲线终点)达148.585m，工程投资较大、景观较差。
[0006]现有技术方案二：以满足曲线最短长度要求的方案设计：
[0007]喇叭口的左右线对称布置，第一曲线按如下参数设置：半径R＝150m，缓和曲线长度l＝6m，实设超高率h＝3％，转角θ＝4
°
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00
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，允许通过速度V＝25km/h；喇叭口第二曲线按如下参数设置：半径R＝150m，缓和曲线长度l＝6m，实设超高率h＝3％，转角θ＝4
°
54
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，允许通过速度V＝25km/h。该方案的缺点是：喇叭口通过速度低，降低了线路的旅行速度。
[0008]现有技术方案一及技术方案二均未结合旅客舒适度、列车运行速度等对各项曲线参数进行详细计算，因此存在喇叭口长或车辆限速的问题。因此，需要一种更优的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0009]本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足提供云巴岛式车站端喇叭口。在保证旅客舒适度(未被平衡的离心加速度取a＝0.5m/s2，滚动角时变率及未被平衡的离心加速度时变率以《铁路线路设计规范》GB50090-2006规定取值，滚动角时变率f＝0.0267rad/s、未被平衡的离心加速度时变率b＝0.35m/s3)、满足列车不限速或影响轻微(影响度<5％)、圆曲线及夹直线长度不小于1辆车长(困难情况下不小于车辆全轴距)条件下尽可能缩短站端喇叭口长度，以达到节省工程投资、优化景观设计的目的。
[0010]技术方案如下：云巴岛式车站端喇叭口，所述喇叭口的左右线对称布置，喇叭口第
一曲线(由圆曲线和缓和曲线组成)参数设置为：半径R＝400m，缓和曲线长度l＝10m，实设超高率h＝2％，转角θ＝2
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00
″
，允许通过速度V＝45km/h；喇叭口第二曲线(由圆曲线和缓和曲线组成)参数设置为：半径R＝500m，缓和曲线长度l＝16m，实设超高率h＝2.5％，转角θ＝2
°
52
′
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″
，允许通过速度V＝60km/h。
[0011]进一步的，所述喇叭口的上述参数设置是在保证旅客舒适度、满足列车不限速或影响影响度<5％、圆曲线及夹直线长度不小于1辆车长的条件下得出的最短长度。
[0012]本专利技术还包含云巴岛式车站端喇叭口相关参数的计算方法，包含如下步骤：
[0013](1)喇叭口曲线速度的选定：先根据固有车辆尾端驶离有效站台端距离L与速度V的计算公式计算得出V与L对应关系表，选定喇叭口第一曲线的限速值为45km/h，第二曲线的限速值为60km/h；
[0014](2)曲线参数的选取：根据选定的喇叭口第一第二曲线的限速值，结合以及计算得出第一第二曲线的限速值对应的缓和曲线长度及曲线半径并作图，根据两夹直线长度及第一第二曲线的圆曲线长度均接近一列车长时喇叭口长度接近最小值得出所述喇叭口相关参数。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：实现了旅客舒适度达标且不限速或影响轻微(影响度<5％)条件下的最短喇叭口长度(较技术方案一减少69.086m)设计，进而达到了减少工程投资、提高景观效果的目的。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的云巴岛式车站端喇叭口结构的平面示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图及具体实施方式对本专利技术作进一步说明。
[0018]如图1所示，本专利技术保护云巴岛式车站端喇叭口，是在保证旅客舒适度(未被平衡的离心加速度取a＝0.5m/s2，滚动角时变率及未被平衡的离心加速度时变率以《铁路线路设计规范》GB50090-2006规定取值，滚动角时变率f＝0.0267rad/s、未被平衡的离心加速度时变率b＝0.35m/s3)、满足列车不限速或影响轻微(影响度<5％)、圆曲线及夹直线长度不小于1辆车长(困难情况下不小于车辆全轴距)条件下得出的最短站端喇叭口长度。喇叭口具体参数为第一曲线参数设置为：半径R＝400m，缓和曲线长度l＝10m，实设超高率h＝2％，转角θ＝2
°
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，允许通过速度V＝45km/h(速度以5km/h取整得来，不足5km/h以5km/h计)；喇叭口第二曲线参数设置为：半径R＝500m，缓和曲线长度l＝16m，实设超高率h＝2.5％，转角θ＝2
°
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，允许通过速度V＝60km/h。
[0019]结合实施例1对上述喇叭口相关参数的计算方法作详细描述：
[0020]实施例1
[0021](1)喇叭口曲线速度的选定(以4编组为例计算)
[0022]云巴4编组车辆长度为33.6m，按照常规设计，喇叭口不侵入车辆停放位置的范围内。云巴的常用加、减速度为
±
1m/s2，根据速度与位移的关系，车辆从静止状态加速至80km/h所运行的距离约247m，大于不限速条件下的喇叭口长度(l＝2*28m＝56m)+一列车长
(33.6m)，因此车辆在喇叭口范围内的运行状态为匀加速状态。根据《胶轮有轨电车交通系统设计规范(DBJ/T15-17本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.云巴岛式车站端喇叭口，其特征在于，所述喇叭口的左右线对称布置，喇叭口第一曲线参数设置为：半径R＝400m，缓和曲线长度l＝10m，实设超高率h＝2％，转角θ＝2
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，允许通过速度V＝45km/h；喇叭口第二曲线参数设置为：半径R＝500m，缓和曲线长度l＝16m，实设超高率h＝2.5％，转角θ＝2
°
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，允许通过速度V＝60km/h。2.根据权利要求1所述的云巴岛式车站端喇叭口，其特征在于，所述喇叭口的上述参数设置是在保证...

【专利技术属性】
技术研发人员：王楚骄，陈剑，包乐培，王珩阳，朱志浩，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：