本实用新型专利技术公开一种电动摩托车的装电池装置，包括：盒体和转动机构，转动机构固定于电动摩托车的车身，盒体铰接于转动机构，盒体的内部设有电极，电极的一端设有有延长至盒体外的导线组。本实用新型专利技术的盒体通过转动机构连接于电动摩托车的车身，电池固定于盒体内，需要更换蓄电池，只需将盒体打开一定角度即可取出电池，实现了电动摩托车的车身与蓄电池之间的分体连接，并方便对电动摩托车上的电池进行锁定和取出。并且，盒体的内部设有电极以及可延伸至发动机的导线组，无需另外接线，有利于节省车身的内部空间。为了实现电动摩托车的长续航，盒体内设置有隔板，隔板将盒体的内部分隔为若干个电池仓，可携带备用电池驾驶电动摩托车。车。车。
【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车的装电池装置
[0001]本技术属于电动摩托车
，具体涉及一种电动摩托车的装电池装置。
技术介绍
[0002]电动摩托车以蓄电池提供的电能作为动力来源，车身的表面设置有可对蓄电池充电的充电口。蓄电池设置于电动摩托车的车身内，并且两者通常为一体式结构，蓄电池无法从电动摩托车的车身内拆卸下来，不易于对蓄电池的维修或更换。
技术实现思路
[0003]为解决上述的问题，本技术的目的在于提供一种用于电动摩托车并能将蓄电池和电动摩托车分体连接的装电池装置。
[0004]一种电动摩托车的装电池装置，包括：盒体和转动机构，所述转动机构固定于电动摩托车的车身，所述盒体铰接于所述转动机构，所述盒体的内部设有电极，所述电极的一端设有有延长至所述盒体外的导线组。
[0005]进一步地，所述盒体设有隔板，所述隔板将所述盒体分为两个体积相等的电池仓，每个所述电池仓设有一个所述电极。
[0006]进一步地，所述盒体的侧壁设有线材槽，所述导线组设于所述线材槽。
[0007]进一步地，所述转动机构包括转轴、轴承和连接件，所述转轴穿设于所述轴承，所述盒体通过连接件与所述转轴可转动连接。
[0008]进一步地，还包括锁紧机构，所述锁紧机构包括支架和插销，所述轴承的外圈与所述支架为一体成型结构，所述插销设于所述支架的两端，所述连接件设有可供所述插销插入的穿孔。
[0009]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0010]（1）盒体通过转动机构连接于电动摩托车的车身，电池固定于盒体内，需要更换蓄电池，只需将盒体打开一定角度即可取出电池，实现了电动摩托车的车身与蓄电池之间的分体连接，并方便对电动摩托车上的电池进行锁定和取出。
[0011]（2）盒体的内部设有电极以及可延伸至发动机的导线组，无需另外接线，有利于节省车身的内部空间。
[0012]（3）盒体内设置有隔板，隔板将盒体的内部分隔为若干个电池仓，可携带备用电池驾驶电动摩托车，实现电动摩托车的长续航。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]图2是本技术的俯视图；
[0016]图3是本技术与电动摩托车连接示意图；
[0017]图4是本技术的盒体边缘适应性调整并加装固定架后的示意图。
[0018]图中：10、盒体；11、电极；12、线材槽；13隔板；14、导线组；20、蓄电池；30、转动机构；31、转轴；32、轴承；33、连接件；34、穿孔；40、锁紧机构；41支架；42、自锁插销；43、钥匙插销；50、固定架。
具体实施方式
[0019]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0020]如图1和图2所示，本技术公开了一种电动摩托车的装电池装置，包括：盒体10和转动机构30。盒体10设有隔板13，隔板13将盒体10分为两个体积相等的电池仓，两个电池仓分别用于安装主电池和备用电池。每个电池仓的底部设有一个电极11，每个电极11均设有可连通电动机的导线组，导线组从盒体10的底部开始延伸，经过盒体10侧壁所设置的线材槽12进行收拢整理后延伸至盒体10外部。电极11的表面与蓄电池20的底部触点接触后，电流经导线组流入电动机并驱动电动机运转。
[0021]转动机构30包括转轴31、轴承32和连接件33，转轴31穿设于轴承32，轴承32外圈固定，内圈转动。盒体10的一侧焊接有连接件33，连接件33与转轴31相铰接，盒体10通过连接件33与转轴31连接并且在转轴31的带动下实现转动打开。
[0022]如图3和图4所示，为了能够贴合摩托车的车身，在对盒体10的顶部边缘适应性切割调整后，在转动机构30处加装固定架50，固定架50通过螺丝与摩托车的车身固定，盒体10与摩托车活动连接。在初始状态下，盒体10与车身处于同一竖直方向，蓄电池20的提手被车身所覆盖，没有足够的空间从盒体10中取出。需要更换蓄电池20时，转动盒体10让盒体10往车身的一侧倾斜，令蓄电池20从车身内暴露出来，此时可通过提起蓄电池20的提手取出电池。
[0023]本技术还包括锁紧机构40，锁紧机构40包括支架41、自锁插销42和钥匙插销43。轴承32的外圈与支架41为一体成型结构且一并固定于固定架50。自锁插销42和钥匙插销43分别设置于支架41的两端，连接件33设有可供插销插入的穿孔34。在盒体10与车身位于同一竖直方向时，自锁插销42和钥匙插销43分别插入于穿孔34中，盒体10无法被转动，为盒体10提供固定效果以及防止盒体10被转动打开导致蓄电池20失窃。当需要转动盒体10时，需要利用匹配的钥匙解锁钥匙插销43并同时提起自锁插销42，令两种插销收缩并与穿孔34分离，在盒体10转动至合适的角度后，松开自锁插销42令其重新插入至穿孔34后，即可实现盒体10的自锁，在取出电池或放入电池时提供固定盒体10的支撑力。盒体10复位后，利用钥匙对钥匙插销43重新上锁固定盒体10，盒体10内的蓄电池20由于被车身所覆盖的缘故，无法从盒体10内取出，即可实现防盗功能。
[0024]上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术人员在本技术的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属
于本技术所要求保护的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车的装电池装置，其特征在于，包括：盒体和转动机构，所述转动机构固定于电动摩托车的车身，所述盒体铰接于所述转动机构，所述盒体的内部设有电极，所述电极的一端设有延长至所述盒体外的导线组。2.根据权利要求1所述的电动摩托车的装电池装置，其特征在于：所述盒体设有隔板，所述隔板将所述盒体分为两个体积相等的电池仓，每个所述电池仓设有一个所述电极。3.根据权利要求1所述的电动摩托车的装电池装置，其特征在于：所述盒体的侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜新发，
申请(专利权)人：东莞市本铃车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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