本发明专利技术公开了一种获得发动机万有特性曲线数据的方法、装置及存储介质，所述方法包括：获取目标发动机的已有万有特性曲线的图片，所述已有万有特性曲线是处于以转速和扭矩为坐标的坐标系中的若干条等油耗率曲线；对所述已有万有特性曲线进行坐标轴取点，并获取所取点对应的关于转速、扭矩和油耗率的第一万有特性数据；通过插值拟合所述第一万有特性数据，获得转速、扭矩和油耗率之间的函数关系，基于所述函数关系按固定转速间隔和固定扭矩间隔获取关于转速、扭矩和油耗率的第二万有特性数据。本发明专利技术只需要进行图片的数字化处理，无需进行机械模拟实验，因而数据的获取成本更加低廉。廉。廉。
【技术实现步骤摘要】
获得发动机万有特性曲线数据的方法、装置及存储介质
[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种获得发动机万有特性曲线数据的方法、装置及存储介质。
技术介绍
[0002]在发动机的研发过程中，通常需要跟某些标杆发动机进行比较，以便研发出性能更好的产品。发动机的万有特性数据是发动机的主要特性参数之一，不仅在发动机的研发过程中使用，在选配发动机以进行整车匹配的过程中，为了能获得比较好的整车经济性性能，通常也需要使用该参数作为输入，进行对标分析。
[0003]但是，通常，发动机制造方不会公开各自发动机的这类参数。该参数在试验台架上很难测定，且成本高昂。目前，也有第三方逆向测试公司，出售测试的发动机万有特性数据(可委托第三方测试公司进行测试，或者直接购买其所测得的数据)，但是成本也较高。另外，通过互联网查询，可以获得发动机制造方提供的发动机万有特性曲线的图片，而图片中仅显示几条等油耗率曲线或等功率曲线，而没有详实的万有特性数据。
[0004]因此，在相关技术中存在发动机万有特性数据获取困难、获取成本较高的问题
技术实现思路
[0005]鉴于此，本专利技术提供一种获得发动机万有特性曲线数据的方法、装置及存储介质，能够便捷地获得发动机万有特性数据。
[0006]具体而言，包括以下的技术方案：
[0007]第一方面，本专利技术实施例提供了一种获得发动机万有特性曲线数据的方法，所述方法包括：
[0008]获取目标发动机的已有万有特性曲线的图片，所述已有万有特性曲线是处于以转速和扭矩为坐标的坐标系中的若干条等油耗率曲线；
[0009]对所述已有万有特性曲线进行坐标轴取点，并获取所取点对应的关于转速、扭矩和油耗率的第一万有特性数据；
[0010]通过插值拟合所述第一万有特性数据，获得转速、扭矩和油耗率之间的函数关系，基于所述函数关系按固定转速间隔和固定扭矩间隔获取关于转速、扭矩和油耗率的第二万有特性数据。
[0011]可选地，所述方法进一步包括：
[0012]选取所述第二万有特性数据中与所述已有万有特性曲线的油耗率相对应的数据所在的点，将所选取的点中油耗率相等的点连接从而得到第二万有特性曲线。
[0013]可选地，所述方法进一步包括：
[0014]将所述第二万有特性曲线与所述已有万有特性曲线进行比对，若二者的差异小，则证明所述第二万有特性数据接近所述目标发动机的实际数据；否则，
[0015]重新插值拟合所述第一万有特性数据，以获得更接近所述目标发动机的实际数据
的第二万有特性数据。
[0016]可选地，所述方法进一步包括：
[0017]将所述第一万有特性数据所对应的点中油耗率相等的点连接从而得到第一万有特性曲线；
[0018]将所述第二万有特性曲线与所述第一万有特性曲线进行比对，若二者的差异小，则证明所述第二万有特性数据接近所述目标发动机的实际数据；否则，
[0019]重新插值拟合所述第一万有特性数据，以获得更接近所述目标发动机的实际数据的第二万有特性数据。
[0020]第二方面，本专利技术实施例提供了一种获得发动机万有特性曲线数据的装置，其包括：
[0021]获取模块，其被配置为获取目标发动机的已有万有特性曲线的图片；
[0022]坐标轴取点模块，其被配置为对所述已有万有特性曲线进行坐标轴取点，并获取所取点对应的关于转速、扭矩和油耗率的第一万有特性数据；
[0023]插值拟合模块，其被配置为插值拟合所述第一万有特性数据，获得转速、扭矩和油耗率之间的函数关系，基于所述函数关系按固定转速间隔和固定扭矩间隔获取关于转速、扭矩和油耗率的第二万有特性数据。
[0024]可选地，所述装置进一步包括：
[0025]绘制模块，其被配置为选取所述第二万有特性数据中与所述已有万有特性曲线的油耗率相对应的数据所在的点，将所选取的点中油耗率相等的点连接从而得到第二万有特性曲线。
[0026]可选地，所述绘制模块还被配置为将所述第一万有特性数据所对应的点中油耗率相等的点连接从而得到第一万有特性曲线。
[0027]可选地，所述装置进一步包括：
[0028]比对模块，其被配置为将所述第二万有特性曲线与所述第一万有特性曲线进行比对，以观察二者的差异程度。
[0029]可选地，所述装置进一步包括：
[0030]比对模块，其被配置为将所述第二万有特性曲线与所述已有万有特性曲线进行比对，以观察二者的差异程度。
[0031]第三方面，本专利技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令，所述指令由处理器加载并执行以实现所述的获得发动机万有特性曲线数据的方法。
[0032]本专利技术实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：
[0033]本专利技术通过对已有万有特性曲线进行坐标轴取点获取第一万有特性数据，插值拟合获得转速、扭矩和油耗率之间的函数关系，由此按固定转速间隔和固定扭矩间隔获取第二万有特性数据，从而获得了等间隔的规整万有特性数据。由于只需要进行图片的数字化处理，无需进行机械模拟实验，因而数据的获取比较便捷，且数据的获取成本更加低廉。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为根据本专利技术一实施例的获得发动机万有特性曲线数据的方法流程图；
[0036]图2为根据本专利技术一实施例的获得发动机万有特性曲线数据的方法流程图；
[0037]图3为某目标发动机的已有万有特性曲线图；
[0038]图4为根据本专利技术的方法获得的某目标发动机的第二万有特性曲线与已有万有特性曲线比对的示意图；
[0039]图5示出了将根据本专利技术的方法获得的某目标发动机的第二万有特性数据和已有万有特性数据加载至某车型一维整车仿真模型中验证NEDC循环工况；
[0040]图6示出了将根据本专利技术的方法获得的某目标发动机的第二万有特性数据和已有万有特性数据加载至某车型一维整车仿真模型中验证WLTC循环工况；
[0041]图7为根据本专利技术一实施例的获得发动机万有特性曲线数据的装置的结构框图。
[0042]图中的附图标记分别表示为：
[0043]10-获取模块；
[0044]20-坐标轴取点模块；
[0045]30-插值拟合模块；
[0046]40-绘制模块；
[0047]50-比对模块。
[0048]通过上述附图，已示出本专利技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本专利技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本专利技术的概念。
具体实施方式
[0049]下面本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种获得发动机万有特性曲线数据的方法，其特征在于，所述方法包括：获取目标发动机的已有万有特性曲线的图片，所述已有万有特性曲线是处于以转速和扭矩为坐标的坐标系中的若干条等油耗率曲线；对所述已有万有特性曲线进行坐标轴取点，并获取所取点对应的关于转速、扭矩和油耗率的第一万有特性数据；通过插值拟合所述第一万有特性数据，获得转速、扭矩和油耗率之间的函数关系，基于所述函数关系按固定转速间隔和固定扭矩间隔获取关于转速、扭矩和油耗率的第二万有特性数据。2.根据权利要求1所述的获得发动机万有特性曲线数据的方法，其特征在于，进一步包括：选取所述第二万有特性数据中与所述已有万有特性曲线的油耗率相对应的数据所在的点，将所选取的点中油耗率相等的点连接从而得到第二万有特性曲线。3.根据权利要求2所述的获得发动机万有特性曲线数据的方法，其特征在于，进一步包括：将所述第二万有特性曲线与所述已有万有特性曲线进行比对，若二者的差异小，则证明所述第二万有特性数据接近所述目标发动机的实际数据；否则，重新插值拟合所述第一万有特性数据，以获得更接近所述目标发动机的实际数据的第二万有特性数据。4.根据权利要求2所述的获得发动机万有特性曲线数据的方法，其特征在于，进一步包括：将所述第一万有特性数据所对应的点中油耗率相等的点连接从而得到第一万有特性曲线；将所述第二万有特性曲线与所述第一万有特性曲线进行比对，若二者的差异小，则证明所述第二万有特性数据接近所述目标发动机的实际数据；否则，重新插值拟合所述第一万有特性数据，以获得更接近所述目标发动机的实际数据的第二万有特性数据。5.一种获得发动机万...
【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，赵国良，柳鸿鑫，钟田财，庞晶，何艳则，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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