车体设计优化方法、装置、汽车及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆制造领域，本发明专利技术公开了一种车体设计优化方法、装置、汽车及存储介质，方法包括：获取车体设计的NTF曲线；当NTF曲线存在超标峰值时，获取超标峰值所在频率对应的车内声腔模态振型；根据车内声腔模态振型确定问题面板；测量问题面板的相位信息；计算相位信息与问题面板的预设目标相位的匹配程度；根据匹配程度确定车体设计的优化措施。本发明专利技术解决了车体NTF函数优化困难的问题，简化了NTF曲线的优化流程，方法的适用性强，可适用于整车研发的各个阶段，大大提高了整车的研发效率。大大提高了整车的研发效率。大大提高了整车的研发效率。

【技术实现步骤摘要】
车体设计优化方法、装置、汽车及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆制造领域，尤其涉及一种车体设计优化方法、装置、汽车及存储介质。

技术介绍

[0002]NTF函数(Noise Transfer Function，噪声传递函数)主要是指输入激励载荷与输出噪声之间的对应函数关系，用于评价结构对振动发声的灵敏度特性，对NVH性能(Noise、Vibration、Harshness，整车噪声、振动与声振粗糙度性能)有重要影响。
[0003]然而，在进行车体设计时，车体NTF函数优化困难，优化轮次多，大大影响了车辆的研发进度。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种车体设计优化方法、装置、汽车及存储介质，以解决车体NTF函数优化困难的问题。
[0005]一种车体设计优化方法，包括：
[0006]获取车体设计的NTF曲线；
[0007]当所述NTF曲线存在超标峰值时，获取所述超标峰值所在频率对应的车内声腔模态振型；
[0008]根据所述车内声腔模态振型确定问题面板；
[0009]测量所述问题面板的相位信息；
[0010]计算所述相位信息与所述问题面板的预设目标相位的匹配程度；
[0011]根据所述匹配程度确定所述车体设计的优化措施。
[0012]一种车体设计优化装置，包括：
[0013]获取曲线模块，用于获取车体设计的NTF曲线；
[0014]获取模态振型模块，用于当所述NTF曲线存在超标峰值时，获取所述超标峰值所在频率对应的车内声腔模态振型；
[0015]确定问题面板模块，用于根据所述车内声腔模态振型确定问题面板；
[0016]测量相位模块，用于测量所述问题面板的相位信息；
[0017]计算匹配程度模块，用于计算所述相位信息与所述问题面板的预设目标相位的匹配程度；
[0018]优化模块，用于根据所述匹配程度确定所述车体设计的优化措施。
[0019]一种采用如上述任意一种车体设计优化方法制造的汽车。
[0020]一个或多个存储有计算机可读指令的可读存储介质，所述计算机可读指令被一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器执行如上述车体设计优化方法。
[0021]上述车体设计优化方法、装置、汽车及存储介质，通过获取车体设计的NTF曲线，以分析NTF曲线是否满足要求(是否存在超标峰值)。当所述NTF曲线存在超标峰值时，获取所
述超标峰值所在频率对应的车内声腔模态振型，以便于通过车内声腔模态振型分析出问题面板。根据所述车内声腔模态振型确定问题车体面板，在此处，使用了车内声腔模态振型选择需要评估的问题面板，强化了声腔模态对整车振动噪声性能评估的影响，同时也为问题面板的分析提供了一种新的选择。测量所述问题面板的相位信息，在此处，引入了面板传函相位(即相位信息)的监控，保证分析结果有效性和可靠性。计算所述相位信息与所述问题面板的预设目标相位的匹配程度，以获得相位分析结果。根据所述匹配程度确定所述车体设计的优化措施，以确定是否需要对问题面板进行优化，以及具体的优化方向。本专利技术解决了车体NTF函数的优化困难的问题，简化了NTF曲线的优化流程，方法的适用性强，可适用于整车研发的各个阶段，大大提高了整车的研发效率。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本专利技术一实施例中车体设计优化方法的一流程示意图；
[0024]图2是本专利技术一实施例中某一车体设计在130Hz固有频率下的振型。
[0025]图3是本专利技术一实施例中选取参考点的示意图；
[0026]图4为某车型试验中，处于后悬的激励点与车内一响应点的NTF曲线；
[0027]图5是本专利技术一实施例中车体设计优化装置的一结构示意图；
[0028]图6是本专利技术一实施例中计算机设备的一示意图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]在一实施例中，如图1所示，提供一种车体设计优化方法，包括步骤S10-S50。
[0031]S10、获取车体设计的NTF曲线。
[0032]可理解地，车体设计可以指整车的结构设计。在一车体设计中，车体结构是由若干问题面板组装而成的。NTF曲线主要是指输入激励载荷与输出噪声之间的对应函数关系，用于评价结构对振动发声的灵敏度特性。也就是说，NTF曲线是一个激励点到一个响应点之间的传递函数。因而，可以根据实际需要设置合适的激励点和响应点，以获取满足使用需求的NTF曲线。
[0033]S20、当所述NTF曲线存在超标峰值时，获取所述超标峰值所在频率对应的车内声腔模态振型。
[0034]可理解地，可以预先设置NTF曲线的超标阈值。若某一峰值超过超标阈值，则把该峰值标记为超标峰值，此时，NTF曲线存在超标峰值。若NTF曲线所有峰值均低于超标阈值，则NTF曲线不存在超标峰值。超标阈值是基于实际需要设置的，不同车企的不同车型，超标
阈值一般存在差异。
[0035]当NTF曲线存在超标峰值时，可以获取超标峰值所在频率对应的车内声腔模态振型。车内声腔模态振型可以指车内声腔模态的振型。车身声腔模态是车内密闭空间的空气形成的系统的固有属性，该系统具有固有频率以及在固有频率下的振型模式。在汽车振动领域，固有频率称之为模态，模态频率下的振动模式称之为振型。模态会有多阶，所以也存在很多不一样的振型。不同频率下，同一车内声腔所对应的模态振型是不同的。
[0036]S30、根据所述车内声腔模态振型确定问题面板。
[0037]可以根据车内声腔模态振型中各个车体面板对指定频率的响应信息，分析出问题面板。如图2所示，图2为某一车体设计在130Hz固有频率下的振型。在该车内声腔模态振型中，处于不同车身位置的面板对应的振动幅值是存在差异的。在图2的示例中，振动幅值最大的面板是后排座椅地板下面的面板，振动幅值第二大的面板是最前面的前围板和后顶面上顶棚的面板。
[0038]S40、测量所述问题面板的相位信息。
[0039]可理解地，可通过仿真试验或现场测试测量问题面板的相位信息。相位信息可以指问题面板的传函相位的监控结果。在测量相位信息时，可以采用单响应点测量，也可以采用多响应点测量。进行多响应点的相位差分析，可以从多个相位响应点中选取一个作为参考点。在一些情况下，参考点可以是激励点，也可以是辅助分析点。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体设计优化方法，其特征在于，包括：获取车体设计的NTF曲线；当所述NTF曲线存在超标峰值时，获取所述超标峰值所在频率对应的车内声腔模态振型；根据所述车内声腔模态振型确定问题车体面板；测量所述问题面板的相位信息；计算所述相位信息与所述问题面板的预设目标相位的匹配程度；根据所述匹配程度确定所述车体设计的优化措施。2.如权利要求1所述的车体设计优化方法，其特征在于，所述测量所述问题面板的相位信息，包括：设置所述问题面板的相位响应点；通过仿真试验或现场试验测量激励点与所述相位响应点之间的频响曲线；根据所述频响曲线确定所述问题面板的相位信息。3.如权利要求1所述的车体设计优化方法，其特征在于，所述获取车体设计的NTF曲线，包括：通过仿真试验或现场试验获取所述车体设计的NTF曲线。4.如权利要求1所述的车体设计优化方法，其特征在于，所述当所述NTF曲线存在超标峰值时，获取所述超标峰值所在频率对应的车内声腔模态振型之前，还包括：获取所述NTF曲线在指定频率的峰值及超标阈值；若所述峰值大于所述超标阈值，将所述峰值标记为所述超标峰值。5.如权利要求1所述的车体设计优化方法，其特征在于，所述计算所述相位信息与所述问题面板的预设目标相位的匹配程度，包括：判断所述相位信息是否处于所述预设目标相位所在的相位区间范围；若所述相位信息处于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：包键，李志高，张焰，李永国，杨伟康，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：