一种汽车板簧减震套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车板簧减震套，涉及汽车零部件技术领域，包括主板簧和副板簧，其特征在于，所述主板簧包括多个由上至下长度依次递减的簧片，所述主板簧的上方设置有副板簧，所述副板簧包括多个由上至下长度依次递减的簧片，所述主板簧和副板簧之间设置有减震垫片，所述主板簧、副板簧和减震垫片通过中心螺栓固定相连，所述主板簧的两端中部且位于副板簧的两端下方设置有第一卡箍，所述第一卡箍的底部通过铆钉与主板簧固定连接，所述主板簧的两端设置有第二卡箍，所述第二卡箍的底部通过铆钉与主板簧固定连接。本实用新型专利技术进行安装和更换时简单方便，减震效果明显。减震效果明显。减震效果明显。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车板簧减震套


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车板簧减震套。

技术介绍

[0002]汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。当板簧受力时，利用板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，板簧与车身底盘采用销轴连接时，会在卷耳内先套装有衬套，起到缓冲、减震和受力传递的作用，但在使用中，这种衬套更换困难，且减震效果不理想。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车板簧减震套，解决了上述
技术介绍
中提出的现有的汽车板簧轴套更换困难和减震效果不理想的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0007]一种汽车板簧减震套，包括主板簧和副板簧，其特征在于，所述主板簧包括多个由上至下长度依次递减的簧片，所述主板簧的上方设置有副板簧，所述副板簧包括多个由上至下长度依次递减的簧片，所述主板簧和副板簧之间设置有减震垫片，所述主板簧、副板簧和减震垫片通过中心螺栓固定相连，所述主板簧的两端中部且位于副板簧的两端下方设置有第一卡箍，所述第一卡箍的底部通过铆钉与主板簧固定连接，所述主板簧的两端设置有第二卡箍，所述第二卡箍的底部通过铆钉与主板簧固定连接，所述主板簧最上方的两个簧片左右两端通过向内侧卷绕分别形成卷耳和包耳，所述卷耳的内侧设置有尼龙减震套，且尼龙减震套和卷耳之间设置有橡胶减震套。
[0008]进一步的，所述主板簧和副板簧均为两端向上的弧形结构，多个所述簧片宽度均相等。
[0009]进一步的，所述第一卡箍有两个，两个所述第一卡箍为关于中心螺栓对称设置的U型板，第一卡箍的顶部两端通过卡箍螺栓固定连接。
[0010]进一步的，所述第二卡箍有两个，两个所述第二卡箍为关于中心螺栓对称设置的U型板。
[0011]进一步的，所述卷耳和包耳均为两个，且两个卷耳和包耳均关于中心螺栓对称设置，所述包耳完全包裹卷耳，且包耳和卷耳之间留有间隙。
[0012]进一步的，所述尼龙减震套有两个，且两个尼龙减震套分别设置在两个卷耳的内部，两个所述尼龙减震套为中空螺栓结构且通过尼龙螺母安装在卷耳的内部，所述尼龙减震套和卷耳之间留有间隙。
[0013]进一步的，所述橡胶减震套有两个，两个所述橡胶减震套均通过尼龙减震套安装在尼龙减震套和卷耳内部的间隙处，且橡胶减震套分别与尼龙减震套和卷耳之间均留有间隙。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种汽车板簧减震套，具备以下有益效果：
[0016](1)、该汽车板簧减震套，通过在卷耳的内部安装有尼龙减震套，尼龙减震套设置为中空的螺栓结构且通过尼龙螺母安装，其内孔可以供销轴穿过，当对尼龙减震套进行更换时简单方便，解决了现有的衬套安装更换困难的问题。
[0017](2)、该汽车板簧减震套，通过在卷耳的内部安装有尼龙减震套，且卷耳和尼龙减震套的中部安装有橡胶减震套，橡胶减震套分别与尼龙减震套和卷耳之间留有间隙，双重的减震设置，大大提高了减震的效率，解决了现有的衬套减震效果不明显的情况。
附图说明
[0018]图1为本技术汽车板簧减震套的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术汽车板簧减震套的平面半剖图；
[0020]图3为本技术汽车板簧减震套的图2的A处结构示意图；
[0021]图4为本技术汽车板簧减震套的卷耳处结构示意图。
[0022]图中：1、主板簧；2、副板簧；3、减震垫片；4、中心螺栓；5、第一卡箍；6、第二卡箍；7、卷耳；8、包耳；9、尼龙减震套；10、橡胶减震套。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0027]请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：
[0028]一种汽车板簧减震套，包括主板簧1和副板簧2，主板簧1包括多个由上至下长度依
次递减的簧片，主板簧1的上方设置有副板簧2，副板簧2包括多个由上至下长度依次递减的簧片，主板簧1和副板簧2均为两端向上的弧形结构，多个簧片宽度均相等，主板簧1和副板簧2之间设置有减震垫片3，主板簧1、副板簧2和减震垫片3通过中心螺栓4固定相连，主板簧1的两端中部且位于副板簧2的两端下方设置有第一卡箍5，第一卡箍5有两个，两个第一卡箍5为关于中心螺栓4对称设置的U型板，第一卡箍5的顶部两端通过卡箍螺栓固定连接并将主板簧1和副板簧2的簧片箍在一起，第一卡箍5的底部通过铆钉与主板簧1固定连接，主板簧1的两端设置有第二卡箍6，第二卡箍6有两个，两个第二卡箍6为关于中心螺栓4对称设置的U型板，第二卡箍6的两端向内弯折将主板簧1的簧片箍在一起，第二卡箍6的底部通过铆钉与主板簧1固定连接，主板簧1最上方的两个簧片左右两端通过向内侧卷绕分别形成卷耳7和包耳8，卷耳7和包耳8均为两个，且两个卷耳7和包耳8均关于中心螺栓4对称设置，包耳8完全包裹卷耳7，且包耳8和卷耳7 之间留有间隙，卷耳7的内侧设置有尼龙减震套9，尼龙减震套9有两个，且两个尼龙减震套9分别设置在两个卷耳7的内部，两个尼龙减震套9为中空螺栓结构且通过尼龙螺母安装在卷耳7的内部，尼龙减震套9和卷耳7之间留有间隙，通过在卷耳7的内部安装有尼龙减震套9，尼龙减震套9的内孔可以供销轴穿过，当对尼龙减震套9进行更换时简单方便，解决了现有的衬套安装更换困难的问题，且尼龙减震套9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车板簧减震套，包括主板簧(1)和副板簧(2)，其特征在于，所述主板簧(1)包括多个由上至下长度依次递减的簧片，所述主板簧(1)的上方设置有副板簧(2)，所述副板簧(2)包括多个由上至下长度依次递减的簧片，所述主板簧(1)和副板簧(2)之间设置有减震垫片(3)，所述主板簧(1)、副板簧(2)和减震垫片(3)通过中心螺栓(4)固定相连，所述主板簧(1)的两端中部且位于副板簧(2)的两端下方设置有第一卡箍(5)，所述第一卡箍(5)的底部通过铆钉与主板簧(1)固定连接，所述主板簧(1)的两端设置有第二卡箍(6)，所述第二卡箍(6)的底部通过铆钉与主板簧(1)固定连接，所述主板簧(1)最上方的两个簧片左右两端通过向内侧卷绕分别形成卷耳(7)和包耳(8)，所述卷耳(7)的内侧设置有尼龙减震套(9)，且尼龙减震套(9)和卷耳(7)之间设置有橡胶减震套(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车板簧减震套，其特征在于，所述主板簧(1)和副板簧(2)均为两端向上的弧形结构，多个所述簧片宽度均相等。3.根据权利要求1所述的一种汽车板簧减震套，其特征在于，所述第一卡箍(5)有两个，两个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李福余，
申请(专利权)人：江苏菲尔诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：