一种汽车门窗框加强结构制造技术

本申请公开了一种汽车门窗框加强结构，该汽车门窗加强结构包括门框本体、增强板以及增强筋。门框本体包括前弧形柱、后支撑柱以及下支撑板，前弧形柱的上端与后支撑柱的上端连接，前弧形柱的下端与下支撑板的上端连接，后支撑柱的下端与下支撑板的上端连接。增强板包括沿其长度方向延伸的第一侧边以及与第一侧边相对的第二侧边，第一侧边连接后支撑柱，且第一侧边竖向布置，第二侧边呈弧形，且朝背离后支撑柱的方向凸起设置。由于设置了增强板，增强板增加了后支撑柱的抗弯性能。增强板的第二侧边呈弧形，一方面能够保证弯矩的受力要求，另一方面也能够发挥材料的最佳性能，从而达到节省材料以及占用空间的目的。达到节省材料以及占用空间的目的。达到节省材料以及占用空间的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门窗框加强结构


[0001]本申请涉及汽车零部件的
，尤其涉及一种汽车门窗框加强结构。

技术介绍

[0002]随着汽车制造水平的不断提高，人们在追求汽车动力性能和经济性能的同时，也更加注重车辆乘坐的舒适性，因此汽车的车身附件结构不仅要具备功能性特征，而且还要符合人性化的设计。汽车车身结构应该包括车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上，还包括货箱和其他设备。
[0003]其中，现有的汽车门窗骨架中，抗弯强度有限，一方面，当车行驶过程中车速较高时，门窗会由于气压的影响而出现震荡以及异响的现象。并且，当门窗的抗弯强度不够时，还易被他人从车窗上端处撬开缝隙后开启车门把手从而进行盗窃，鉴于此，汽车门窗的抗弯强度对汽车的安全性以及舒适性有较大的影响。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种汽车门窗框加强结构，能够提升汽车门框的抗弯强度。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种汽车门窗框加强结构，包括：
[0006]门框本体，包括前弧形柱、后支撑柱以及下支撑板，所述前弧形柱的上端与所述后支撑柱的上端连接，所述前弧形柱的下端与所述下支撑板的上端连接，所述后支撑柱的下端与所述下支撑板的上端连接；
[0007]增强板，包括沿其长度方向延伸的第一侧边以及与所述第一侧边相对的第二侧边，所述第一侧边连接所述后支撑柱，且所述第一侧边竖向布置，所述第二侧边呈弧形，且朝背离所述后支撑柱的方向凸起设置；
[0008]增强筋，连接所述增强板以及所述后支撑柱，所述增强筋配置成与所述增强板倾斜设置。
[0009]根据一些实施例，所述增强筋与所述增强板之间的夹角呈锐角，且锐角朝下布置。
[0010]根据一些实施例，包括多个所述增强筋，各所述增强筋设置于所述增强板的同一侧。
[0011]根据一些实施例，各所述增强筋设置于所述增强板的靠近所述前弧形柱的一侧。
[0012]根据一些实施例，沿竖向，每个所述增强筋与所述增强板之间的夹角组件减小。
[0013]根据一些实施例，所述增强板的下端延伸至与所述下支撑板连接。
[0014]根据一些实施例，所述增强板的下端扭转至与所述下支撑板平行设置，且贴合于所述下支撑板并与所述下支撑板焊接。
[0015]根据一些实施例，所述增强板的第二侧边呈圆弧型布置。
[0016]根据一些实施例，所述第二侧边与所述第一侧边之间的最大间隔尺寸为第一尺寸，所述第二侧边与所述第一侧边的最小间隔尺寸为第二尺寸，所述第一尺寸与所述第二
尺寸之比小于2、大于1.3。
[0017]根据一些实施例，所述增强板的下端与所述下支撑板之间连接有所述增强筋，且所述增强板的两侧均连接有所述增强筋。
[0018]本申请提供一种汽车门窗框加强结构，该汽车门窗加强结构包括门框本体、增强板以及增强筋。门框本体包括前弧形柱、后支撑柱以及下支撑板，前弧形柱的上端与后支撑柱的上端连接，前弧形柱的下端与下支撑板的上端连接，后支撑柱的下端与下支撑板的上端连接。增强板包括沿其长度方向延伸的第一侧边以及与第一侧边相对的第二侧边，第一侧边连接后支撑柱，且第一侧边竖向布置，第二侧边呈弧形，且朝背离后支撑柱的方向凸起设置。增强筋连接增强板以及后支撑柱，增强筋配置成与增强板倾斜设置。上述方案中，由于设置了增强板，增强板增加了后支撑柱的抗弯性能。进一步的，增强板的第二侧边呈弧形，使得增强板可以在承受弯矩较大的部位的厚度大，承受弯矩较小的部位厚度小，其形状能够和弯矩承受大小相适配，一方面能够保证弯矩的受力要求，另一方面也能够发挥材料的最佳性能，从而达到节省材料以及占用空间的目的。并且，增强筋与增强板倾斜设置的结构还能进一步提供更大的抗弯矩效果。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请一种实施例中的增强板与增强筋连接后的立体示意图；
[0021]图2为本申请一种实施例中的增强板与增强筋连接后的正视示意图；
[0022]图3为本申请一种实施例中的增强板与增强筋连接后的侧视示意图；
[0023]图4为本申请一种实施例中的增强板、增强筋以及门框本体连接后的正视示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0025]随着汽车制造水平的不断提高，人们在追求汽车动力性能和经济性能的同时，也更加注重车辆乘坐的舒适性，因此汽车的车身附件结构不仅要具备功能性特征，而且还要符合人性化的设计。汽车车身结构应该包括车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上，还包括货箱和其他设备。
[0026]其中，现有的汽车门窗骨架中，抗弯强度有限，一方面，当车行驶过程中车速较高时，门窗会由于气压的影响而出现震荡以及异响的现象。并且，当门窗的抗弯强度不够时，还易被他人从车窗处撬开后开启车门从而进行盗窃，鉴于此，汽车门窗的抗弯强度对汽车的安全性以及舒适性有较大的影响。
[0027]鉴于此，如图1至图4所示，本申请提供一种汽车门窗框加强结构，该汽车门窗加强
结构包括门框本体、增强板100以及增强筋200。门框本体包括前弧形柱300、后支撑柱400以及下支撑板500，前弧形柱300的上端与后支撑柱400的上端连接，前弧形柱300的下端与下支撑板500的上端连接，后支撑柱400的下端与下支撑板500的上端连接。增强板100包括沿其长度方向延伸的第一侧边110以及与第一侧边110相对的第二侧边120，第一侧边110连接后支撑柱400，且第一侧边110竖向布置，第二侧边120呈弧形(具体可以呈圆弧形或椭圆形)，且朝背离后支撑柱400的方向凸起设置。增强筋200连接增强板100以及后支撑柱400，增强筋200配置成与增强板100倾斜设置。
[0028]上述方案中，由于设置了增强板100，增强板100增加了后支撑柱400的抗弯性能。进一步的，增强板100的第二侧边120呈弧形，使得增强板100可以在承受弯矩较大的部位的厚度大，承受弯矩较小的部位厚度小，其形状能够和弯矩承受大小相适配，一方面能够保证弯矩的受力要求，另一方面也能够发挥材料的最佳性能，从而达到节省材料以及占用空间的目的。
[0029]并且，增强筋200与增强板100倾斜(非垂直或平行)设置使得增强板100被弯折时，增强筋200一方面除了能够防止增强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门窗框加强结构，其特征在于，包括：门框本体，包括前弧形柱、后支撑柱以及下支撑板，所述前弧形柱的上端与所述后支撑柱的上端连接，所述前弧形柱的下端与所述下支撑板的上端连接，所述后支撑柱的下端与所述下支撑板的上端连接；增强板，包括沿其长度方向延伸的第一侧边以及与所述第一侧边相对的第二侧边，所述第一侧边连接所述后支撑柱，且所述第一侧边竖向布置，所述第二侧边呈弧形，且朝背离所述后支撑柱的方向凸起设置；增强筋，连接所述增强板以及所述后支撑柱，所述增强筋配置成与所述增强板倾斜设置。2.如权利要求1所述的汽车门窗框加强结构，其特征在于，所述增强筋与所述增强板之间的夹角呈锐角，且锐角朝下布置。3.如权利要求2所述的汽车门窗框加强结构，其特征在于，包括多个所述增强筋，各所述增强筋设置于所述增强板的同一侧。4.如权利要求3所述的汽车门窗框加强结构，其特征在于，各所述增强筋设置于所述增强板的靠近所述前弧形柱的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：林世大，余辉，张军防，庄玉波，
申请(专利权)人：世亚湖北汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：