一种减小发动机启动扭矩的装置，包括箱体和安置在箱体内的活塞机构与启动机构，活塞机构的驱动活塞包括一个非工作端和一个工作端，当来自箱体内流体通道的流体作用于驱动活塞的非工作端时，驱动活塞被置于非操作位置，将启动机构置于非启动状态，与发动机的阀桥或气门分开，气门处于常规运作状态；当来自箱体内流体通道的流体作用于驱动活塞的工作端时，驱动活塞被置于操作位置，将启动机构置于启动状态，使得打开后的气门不能回位落座而保持打开。本实用新型专利技术由驱动活塞两端的油压控制固链式的启动机构，在发动机熄火、停机和启动时使气门保持小量打开，改善发动机的停机和启动性能，而在发动机点火与运作时不干涉气门运动。而在发动机点火与运作时不干涉气门运动。而在发动机点火与运作时不干涉气门运动。
【技术实现步骤摘要】
减小发动机启动扭矩的装置
[0001]本技术涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机技术，特别是减小发动机启动扭矩的装置。
技术介绍
[0002]发动机的性能包括常规点火性能和其它辅助性能，比如发动机的制动性能、发动机的停机和启动性能等。尽管发动机的硬件和软件都有很大的改进，比如发动机在冷启动时采用加热等新技术，但在寒冷的天气，压燃式的柴油发动机还是很难启动。大型商用车发动机还存在停机时运转不稳、震动和噪音等缺陷。目前用来改善发动机性能的辅助气门驱动机构大都是液压式机构。在发动机熄火之后，液压式机构无法将发动机的气门保持打开。流体(如机油)的泄漏将导致液压式机构的失效，因为发动机停机之后无法向液压式机构供油，漏失的流体得不到补充，从而失去液压连接，通过流体打开的发动机气门将在气门弹簧的作用下落座关闭。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种减小发动机启动扭矩的装置，所述的这种减小发动机启动扭矩的装置要解决现有技术中停车时震动和噪音大以及发动机冷启动困难的技术问题，以及液压式机构在发动机熄火之后无法将发动机的气门保持打开的技术问题。
[0004]本技术的这种减小发动机启动扭矩的装置，包括箱体和安置在箱体内的活塞机构与启动机构，活塞机构包括设置在箱体的驱动活塞孔内的驱动活塞，箱体内还设置有流体通道，其特征在于：所述的驱动活塞包括一个非工作端和一个工作端，当来自流体通道的流体作用于驱动活塞的非工作端时，驱动活塞在驱动活塞孔内被置于非操作位置，驱动活塞将启动机构置于非启动状态，启动机构与发动机的阀桥或气门分开，气门处于常规运作状态；当来自流体通道的流体作用于驱动活塞的工作端时，驱动活塞在驱动活塞孔内被置于操作位置，驱动活塞将启动机构置于启动状态，使得打开后的气门不能回位落座而保持打开。
[0005]进一步的，所述的流体包括发动机的机油。
[0006]进一步的，所述箱体内的流体通道包括润滑油道和启动油道，所述的润滑油道通向驱动活塞非工作端一侧的驱动活塞孔，所述的启动油道通向驱动活塞工作端一侧的驱动活塞孔。
[0007]进一步的，所述驱动活塞的非工作端和工作端包括大小不同的两端。
[0008]进一步的，所述驱动活塞的工作端的外圆直径大于非工作端的外圆直径。
[0009]进一步的，所述的活塞机构还包括定位弹簧，所述的定位弹簧位于驱动活塞的工作端一侧，定位弹簧将驱动活塞在驱动活塞孔内偏置在操作位置。
[0010]进一步的，所述的定位弹簧的作用力为发动机启动时的机油压力与驱动活塞非工作端受压面积的乘积。
[0011]进一步的，所述的减小发动机启动扭矩的装置还包括卸油机构，所述的卸油机构包括安置在箱体的卸油活塞孔内的卸油活塞和回位弹簧，所述的卸油活塞上面有供油槽和卸油通道，卸油活塞包括供油位置和卸油位置，卸油活塞两端分别承受回位弹簧的作用力和机油的压力，回位弹簧将卸油活塞置于供油位置，机油通过润滑油道和卸油活塞上面的供油槽从驱动活塞的非工作端一侧进入驱动活塞孔，驱动活塞被置于非操作位置；来自启动油道的机油从没有回位弹簧的一端作用于卸油活塞，压迫回位弹簧将卸油活塞置于卸油位置，接通卸油通道与驱动活塞非工作端一侧的驱动活塞孔卸油，驱动活塞移向操作位置。
[0012]进一步的，所述的启动机构包括摆动机构，所述的摆动机构包括安装在摆动轴上的摆动件，摆动轴安装在箱体上，摆动件包括连接端和工作端，摆动件的连接端与驱动活塞相连，驱动活塞驱动摆动件在非启动状态和启动状态之间摆动，在所述的非启动状态，摆动件的工作端与阀桥或气门分开；在所述的启动状态，摆动件的工作端作用于阀桥或气门。
[0013]进一步的，所述的箱体包括发动机的摇臂。
[0014]本技术和已有技术相比，其效果是积极和明显的。本技术由驱动活塞两端的油压控制启动机构，在发动机熄火、停机和启动时使气门保持小量打开，改善发动机的停机和启动性能，而在发动机点火与运作时不干涉气门运动。由于本技术的启动机构为固链式的承载机构，即使在发动机停机后机油压力为零的状态，依然能够保证在启动状态不变，将发动机的气门保持打开，从而减小发动机启动时的扭矩。
附图说明
[0015]图1是本技术一种减小发动机启动扭矩装置的第一个实施例处于非启动状态的总体示意图。
[0016]图2是本技术一种减小发动机启动扭矩的装置的第一个实施例处于启动状态的总体示意图。
[0017]图3是本技术一种减小发动机启动扭矩装置的第二个实施例中机构局部放大后的示意图。
[0018]图4是本技术一种减小发动机启动扭矩装置的第三个实施例中卸油机构处于供油位置的俯视剖面图。
[0019]图5是本技术一种减小发动机启动扭矩装置的第三个实施例中卸油机构处于卸油位置的俯视剖面图。
具体实施方式
[0020]实施例1:
[0021]如图1和图2所示，本实施例的减小发动机启动扭矩的装置100包括箱体(这里是发动机的摇臂)210和安置在摇臂210内的活塞机构20与启动机构10。活塞机构20的驱动活塞22设置在摇臂210的驱动活塞孔190内，驱动活塞22有一个非工作端(左端)21和一个工作端(右端)29。活塞机构20还包括定位弹簧28，定位弹簧28位于驱动活塞22的工作端29一侧，定位弹簧28将驱动活塞22在驱动活塞孔190内偏置在操作位置(图2)，与启动机构10的启动状态相对应。定位弹簧28的另一端(右端)有密封用的螺塞164，螺塞164使得驱动活塞孔190成为一个封闭孔(图1和图2)。
[0022]启动机构10位于发动机的阀桥400之上(也可以位于发动机的气门301之上，诸如没有阀桥或其它特殊情况)。这里的启动机构10是一个摆动机构，是一种非液压的固链式承载机构。摆动机构10包括安装在摆动轴14上的摆动件12，摆动轴14安装在摇臂210上。摆动机构10有连接端和工作端。工作端的端面11可以设计为圆柱面，作用与阀桥400或气门301(图2)；连接端的球头销16与驱动活塞22上的环槽23相连，驱动活塞22驱动摆动件12在非启动状态(图1)和启动状态(图2)之间摆动。
[0023]摇臂210内还设置有流体通道113和213，分别往驱动活塞22两端(工作端29和非工作端21)的驱动活塞孔190输送流体(包括发动机的机油，又叫润滑油)。所以，流体通道113和213又分别称为启动油道和润滑油道。在发动机运作期间，一直有发动机的机油通过润滑油道213流向驱动活塞22非工作端21一侧的驱动活塞孔190，使驱动活塞22向非操作位置(右)移动，将启动机构10置于非启动状态(图1)。在发动机熄火时(停机前)，可以开通一个二位三通电磁阀(未显示)，由启动油道113向驱动活塞22工作端29一侧的驱动活塞孔190供油，使驱动活塞22向操作位置(左)移动，将启动机构10置于启动状态(图2)。在发动机停机后，二位三通电磁阀已关闭卸油，流体通道113和213内的机油压力都为零，驱动活塞本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减小发动机启动扭矩的装置，包括箱体和安置在箱体内的活塞机构与启动机构，活塞机构包括设置在箱体的驱动活塞孔内的驱动活塞，箱体内还设置有流体通道，其特征在于：所述的驱动活塞包括一个非工作端和一个工作端，当来自流体通道的流体作用于驱动活塞的非工作端时，驱动活塞在驱动活塞孔内被置于非操作位置，驱动活塞将启动机构置于非启动状态，启动机构与发动机的阀桥或气门分开，气门处于常规运作状态；当来自流体通道的流体作用于驱动活塞的工作端时，驱动活塞在驱动活塞孔内被置于操作位置，驱动活塞将启动机构置于启动状态，使得打开后的气门不能回位落座而保持打开。2.如权利要求1所述的减小发动机启动扭矩的装置，其特征在于：所述的流体包括发动机的机油。3.如权利要求1所述的减小发动机启动扭矩的装置，其特征在于：所述箱体内的流体通道包括润滑油道和启动油道，所述的润滑油道通向驱动活塞非工作端一侧的驱动活塞孔，所述的启动油道通向驱动活塞工作端一侧的驱动活塞孔。4.如权利要求1所述的减小发动机启动扭矩的装置，其特征在于：所述驱动活塞的非工作端和工作端包括大小不同的两端。5.如权利要求4所述的减小发动机启动扭矩的装置，其特征在于：所述驱动活塞的工作端的外圆直径大于非工作端的外圆直径。6.如权利要求1所述的减小发动机启动扭矩的装置，其特征在于：所述的活塞机构还包括定位弹簧，所述的定位弹簧位于驱动活塞的工作端一侧，定位弹簧将驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：奚正，朱汝杰，魏韬，杨洲，
申请(专利权)人：上海尤顺汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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