一体化车道控制机制造技术

本实用新型专利技术公开了一体化车道控制机，包括机箱、I/O控制盒、工控机、车牌识别器、字符叠加器和机箱风扇；所述机箱的正面通过门铰链铰接有活动门；所述I/O控制盒设置于所述机箱内部的右上方；所述工控机并排设置于所述I/O控制盒的一侧；所述车牌识别器和所述字符叠加器由左往右分别设置于所述机箱内部的左上方；所述机箱风扇设置有多个，并位于所述I/O控制盒和所述工控机的下方；所述工控机分别与所述I/O控制盒、车牌识别器、字符叠加器和机箱风扇电连接；所述机箱风扇采用EC风机，散热能力强，从而降低了设备故障率，可靠性高，提高了车道控制机使用寿命；本实用新型专利技术空间利用率高，采用一体化设计，集成度高，利于车道控制机安装、控制及维护。制及维护。制及维护。

【技术实现步骤摘要】
一体化车道控制机


[0001]本技术涉及车道收费控制设备
，特别地是一体化车道控制机。

技术介绍

[0002]车道控制机是车道收费和控制的核心设备，主要用于道路、桥梁、停车场等应用场景下的车道收费、设备管理及控制。
[0003]随着社会车辆数量的快速增长，道路、桥梁和停车场等公共设施的快速发展，车道控制机作为车道收费及管理的关键设备，其性能、可靠性和稳定性直接关系到车道通行的效率。现有车道控制机多采用分立式设计，缺乏在机箱结构、设备布局和人机交互等方面的统一考虑，因此普遍存在如下问题：
[0004]1、传统车道控制机设备尺寸大，空间利用率不高，占地面积大，美观度较低；
[0005]2、传统车道控制机内部布线凌乱，接线繁锁，不利于车道控制机安装、控制及维护；
[0006]3、传统车道控制机可靠性较差，一般采用安装在机箱上的普通风扇进行散热，由于使用环境较为恶劣，温度高、普通风扇不能调节风量导致散热能力较差，从而造成设备故障率较高，可靠性较差。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种外形紧凑美观、安装维护方便、可靠性高，方便状态观察的一体化车道控制机。
[0008]本技术通过以下技术方案实现的：
[0009]一体化车道控制机，包括机箱、I/O控制盒、工控机、车牌识别器、字符叠加器和机箱风扇；所述机箱的正面通过门铰链铰接有活动门；所述I/O控制盒设置于所述机箱内部的右上方；所述工控机并排设置于所述I/O控制盒的一侧；所述车牌识别器和所述字符叠加器由左往右分别设置于所述机箱内部的左上方；所述机箱风扇设置有多个，并位于所述I/O控制盒和所述工控机的下方；所述工控机分别与所述I/O控制盒、车牌识别器、字符叠加器和机箱风扇电连接；所述机箱风扇采用EC风机。
[0010]进一步地，所述EC风机为内置智能控制模块的直流无刷式免维护型电机；所述EC风机上分别设有RS485输出接口、0-10V传感器输出接口、4-20mA调速开关输出接口、报警装置输出接口及主从信号输出接口；所述EC风机可接收外部控制器发出的0-10V，4-20mA或者PWM信号，控制风机转速的等比例线性调节，进而实现风量的变化。
[0011]进一步地，所述机箱内部还设置有地线端子排、直流电源输入端子和I/O接口；所述地线端子排、直流电源输入端子和I/O接口从左往右并排设置于所述机箱内部中间；所述工控机分别与所述地线端子排、直流电源输入端子和I/O接口电连接。
[0012]进一步地，所述机箱内部还设置有交流电源输入端子、N极公共端子排、车检器和继电器输出模块；所述交流电源输入端子、N极公共端子排、车检器和继电器输出模块从左
往右并排设置于所述机箱内部下方；所述工控机分别与所述交流电源输入端子、N极公共端子排、车检器和继电器输出模块电连接。
[0013]进一步地，所述机箱的顶部设置有报警灯；所述报警灯通过导线与所述工控机电连接。
[0014]进一步地，所述活动门的中部分别排列设置有抬杆指示灯、降杆指示灯、红色指示灯、绿色指示灯和电源指示灯；所述抬杆指示灯、降杆指示灯、红色指示灯、绿色指示灯和电源指示灯通过导线分别与所述工控机电连接。
[0015]进一步地，所述活动门的上端设置有液晶显示屏。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]1、本技术设备尺寸紧凑、外观美观，空间利用率高，采用一体化设计，集成度高，利于车道控制机安装、控制及维护。
[0018]2、EC风机具有高智能、高节能、高效率、寿命长、振动小、噪声低以及可连续不间断工作等特点，EC风机可以根据散热量调节风量，散热能力强，从而降低了设备故障率，可靠性高，提高了车道控制机使用寿命。
[0019]3、液晶显示屏可以进行状态显示，状态显示内容包括车道状态和车道控制机工作状态，利于实现对工作状态的监视；通过设置抬杆指示灯、降杆指示灯、红色指示灯、绿色指示灯和电源指示灯，可以直观的查看车道状态和车道控制机工作状态，提高了工作效率。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例一体化车道控制机整体结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例一体化车道控制机内部结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例一体化车道控制机背面结构示意图。
[0023]附图中：1-机箱；2-I/O控制盒；3-工控机；4-车牌识别器；5-字符叠加器；6-机箱风扇；7-地线端子排；8-直流电源输入端子；9-I/O接口；10-交流电源输入端子；11-N极公共端子排；12-车检器；13-继电器输出模块；14-报警灯；15-活动门；16-抬杆指示灯；17-降杆指示灯；18-红色指示灯；19-绿色指示灯；20-电源指示灯；21-液晶显示屏。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本技术，在此以本技术的示意下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本技术，在此以本技术的示意性实施例及说明用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0025]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、上端、下端、顶部、底部
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0028]如图1至图3所示，一体化车道控制机，包括机箱1、I/O控制盒2、工控机3、车牌识别器4、字符叠加器5和机箱风扇；所述机箱1的正面通过门铰链铰接有活动门15；所述I/O控制盒2设置于所述机箱1内部的右上方；所述工控机3并排设置于所述I/O控制盒2的一侧；所述车牌识别器4和所述字符叠加器5由左往右分别设置于所述机箱1内部的左上方；所述机箱风扇设置有多个，并位于所述I/O控制盒2和所述工控机3的下方；所述工控机3分别与所述I/O控制盒2、车牌识别器4、字符叠加器5和机箱风扇6电连接；所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一体化车道控制机，其特征在于：包括机箱、I/O控制盒、工控机、车牌识别器、字符叠加器和机箱风扇；所述机箱的正面通过门铰链铰接有活动门；所述I/O控制盒设置于所述机箱内部的右上方；所述工控机并排设置于所述I/O控制盒的一侧；所述车牌识别器和所述字符叠加器由左往右分别设置于所述机箱内部的左上方；所述机箱风扇设置有多个，并位于所述I/O控制盒和所述工控机的下方；所述工控机分别与所述I/O控制盒、车牌识别器、字符叠加器和机箱风扇电连接；所述机箱风扇采用EC风机。2.根据权利要求1所述的一体化车道控制机，其特征在于：所述EC风机为内置智能控制模块的直流无刷式免维护型电机；所述EC风机上分别设有RS485输出接口、0-10V传感器输出接口、4-20mA调速开关输出接口、报警装置输出接口及主从信号输出接口；所述EC风机可接收外部控制器发出的0-10V，4-20mA或者PWM信号，控制风机转速的等比例线性调节，进而实现风量的变化。3.根据权利要求2所述的一体化车道控制机，其特征在于：所述机箱内部还设置有地线端子排、直流电源输入端子...

【专利技术属性】
技术研发人员：余平斌，
申请(专利权)人：广州沣雷交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：