新能源汽车电机结构制造技术

本申请涉及新能源汽车电机结构，包括电机本体结构、散热结构、抗震结构，电机本体结构包括电机底座、电机壳体、电机主体；散热结构包括设于多边形筒体的至少一个侧面上的水冷散热单元；抗震结构设于电机底座下；其中，电机壳体包括多边形筒体、壳体端盖以及连接侧板；水冷散热单元包括设于多边形筒体的至少一个侧面上的散热片结构，以及与散热片结构连接的水冷盒。本申请实施例提供了新能源汽车电机结构，由于在电机底座下设置抗震结构，有效提升电机本体结构的抗震效果；通过在电机本体结构的电机壳体上设散热片结构和水冷盒，有效提升电机本体结构的散热效果；从散热角度和防震角度提升电机主体结构的使用寿命。升电机主体结构的使用寿命。升电机主体结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电机结构


[0001]本申请涉及电机
，特别涉及新能源汽车电机结构。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。
[0003]但是，电动汽车所采用的电动机一般为大功率型号，运行过程中时，电动机本身容易产生一定程度的震动，电动汽车在行进过程中，也容易因底盘的震动导致电动机晃动，大幅度晃动和电机本身的震动将影响运行，导致运转效率降低，严重时将会导致电动机的主轴偏移，同时在运转降低后，电动机的功率将持续增加，又会导致电动机本身由于内耗发热，降低使用寿命。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供新能源汽车电机结构，以解决相关技术中新能源汽车的电机结构抗震效果和散热效果不佳的技术问题。
[0005]本专利技术提供新能源汽车电机结构，包括电机本体结构、散热结构、抗震结构，所述电机本体结构包括电机底座、设于所述电机底座上的电机壳体、以及设于所述电机壳体内的电机主体；散热结构包括设于所述多边形筒体的至少一个侧面上的水冷散热单元；所述抗震结构设于所述电机底座下；其中，所述电机壳体包括多边形筒体、分别盖设于所述多边形筒体的两端的壳体端盖以及设于所述多边形筒体上的固定板；所述水冷散热单元包括设于所述多边形筒体的至少一个侧面上的散热片结构，以及与所述散热片结构连接的水冷盒。
[0006]一些实施例中，所述水冷盒包括设于所述多边形筒体上、并与所述散热片结构连接的具有储水腔的主盒体，以及分别设于所述主盒体两端的进水口和出水口。
[0007]一些实施例中，所述散热片结构包括并排设置的多根U型散热管，以及连接多根所述U型散热管的散热翅片；
[0008]每根所述U型散热管均包括设于所述散热翅片上的散热管主体，以及突出于所述散热管主体同一端上水口和下水口，且所述上水口和所述下水口均伸入到所述主盒体的储水腔中。
[0009]一些实施例中，所述水冷盒包括设于所述主盒体的所述储水腔中的上水管路和下水管路；
[0010]所述上水管路设有多个上水连接口，所述下水管路上设有与多个所述上水连接口一一对应的多个下水连接口，多个所述U型散热管的所述上水口与多个所述上水连接口一一对应连接，多个所述U型散热管的所述下水口与多个所述下水连接口一一对应连接。
[0011]一些实施例中，所述电机底座的底部开设有对称设置的两个抗震连接通道，两个所述抗震连接通道均前后方向贯通设置；
[0012]所述抗震结构包括底板，连接于两个所述抗震连接通道和所述底板之间的螺纹杆，以及套设于所述螺纹杆上的伸缩弹簧，所述伸缩弹簧抵接于所述电机底座的底部和所述底板之间，所述螺纹杆的一端突出于所述底板外、另一端伸入两个所述抗震连接通道中。
[0013]一些实施例中，所述螺纹杆的顶部滑动设于两个所述抗震连接通道中。
[0014]一些实施例中，两个所述抗震连接通道的通道底壁面上开设有宽度大于所述螺纹杆直径的滑槽，所述螺纹杆的顶端设有顶卡扣，所述顶卡扣滑动设于所述滑槽中。
[0015]一些实施例中，两个所述抗震连接通道的通道顶壁面上设有与所述顶卡扣对应设置的橡胶垫。
[0016]一些实施例中，所述螺纹杆的下部设有外螺纹，所述外螺纹上紧固连接有分别限位于所述底板顶部和顶部的第一紧固螺母和第二紧固螺母。
[0017]一些实施例中，所述多边形筒体设为六边形筒体；所述六边形筒体的两侧各设有一个所述散热结构。
[0018]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0019]本申请实施例提供了新能源汽车电机结构，由于在电机底座下设置抗震结构，有效提升电机本体结构的抗震效果；通过在所述电机本体结构的电机壳体上设散热片结构和水冷盒，有效提升电机本体结构的散热效果；从散热角度和防震角度提升电机主体结构的使用寿命。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请实施例提供的新能源汽车电机机构的结构示意图；
[0022]图2为本申请实施例提供的水冷盒的立体结构示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例提供的水冷盒的侧面结构示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例提供的散热片的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术实施例提供的新能源汽车电机结构的剖面结构示意图。
[0026]图中：
[0027]110、电机壳体；111、抗震连接通道；112、固定板；120、主轴；130、电机主体；140、电机底座；210、主盒体；211、进水口；2111、上水管路；2112、上水连接口；212、出水口；2121、下水管路；2122、下水连接口；220、散热片结构；221、U型散热管；2211、上水口；2212、散热管主体；2213、下水口；300、连接侧板；410、底板；420、空气弹簧；430、螺纹杆；431、顶卡扣；432、伸缩弹簧；433、第一紧固螺母；434、第二紧固螺母；500、固定环；600、接线盒。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例
中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]本专利技术实施例提供了新能源汽车电机结构，其能解决相关技术中新能源汽车的电机结构抗震效果和散热效果不佳的技术问题。
[0030]请参考图1，本专利技术提供新能源汽车电机结构，包括电机本体结构、散热结构、抗震结构，所述电机本体结构包括电机底座140、设于所述电机底座140上的电机壳体110、以及设于所述电机壳体110内的电机壳体130；散热结构包括设于所述多边形筒体的至少一个侧面上的水冷散热单元；所述抗震结构设于所述电机底座140下；其中，所述电机壳体110包括多边形筒体，分别盖设于所述多边形筒体的两端的壳体端盖，以及突出设于所述多边形筒体上的固定板112；所述水冷散热单元包括设于所述多边形筒体的至少一个侧面上的散热片结构220，以及与所述散热片结构220连接的水冷盒。
[0031]本申请实施例提供了新能源汽车电机结构，由于在电机底座140下设置抗震结构，有效提升电机本体结构的抗震效果；通过在所述电机本体结构的电机壳体110上设散热片结构220和水冷盒，有效提升电机本体结构的散热效果；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机结构，其特征在于，其包括：电机本体结构，包括电机底座、设于所述电机底座上的电机壳体、以及设于所述电机壳体内的电机主体，所述电机壳体设为横卧的多边形筒体；散热结构，包括设于所述多边形筒体的至少一个侧面上的水冷散热单元；以及，抗震结构，连接于所述电机底座下方；其中，所述电机壳体包括多边形筒体，分别盖设于所述多边形筒体的两端的壳体端盖，以及突出设于所述多边形筒体上的固定板；所述水冷散热单元包括设于所述多边形筒体的至少一个侧面上的散热片结构，以及与所述散热片结构连接的水冷盒。2.如权利要求1所述的新能源汽车电机结构，其特征在于，所述水冷盒包括设于所述多边形筒体上、并与所述散热片结构连接的具有储水腔的主盒体，以及分别设于所述主盒体两端的进水口和出水口。3.如权利要求2所述的新能源汽车电机结构，其特征在于，所述散热片结构包括并排设置的多根U型散热管，以及连接多根所述U型散热管的散热翅片；每根所述U型散热管均包括设于所述散热翅片上的散热管主体，以及突出于所述散热管主体同一端上水口和下水口，且所述上水口和所述下水口均伸入到所述主盒体的储水腔中。4.如权利要求3所述的新能源汽车电机结构，其特征在于，所述水冷盒包括设于所述主盒体的所述储水腔中的上水管路和下水管路；所述上水管路设有多个上水连接口，所述下水管路上设有与多个所述上水连接口一一对应的多个下水连接口，多个所述U型散热管的所述上水口与多个所述上水连接口一一对应连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘耿聪，马霁旻，周海鹰，徐刚，王超，崔舜宇，李婷，刘光华，杨九洲，陈彪，
申请(专利权)人：智新科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：