船舶减摇装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供船舶减摇装置，包括船体和隐藏槽，所述船体的两侧设置有隐藏槽，且隐藏槽的内部设想有减摇鳍，所述减摇鳍的内部设置有液压气缸。本实用新型专利技术通过隐藏槽内部设置的液压伸缩杆与折叠拉头的相互拉动配合，可以在减摇鳍使用的工作过程中，将减摇鳍从隐藏槽内进行旋转拉出，并通过驱动仓内部设置的驱动电机与旋转盘的相互配合，可以根据使用需求对减摇鳍的转动角度进行调节，从而满足多种减摇情况下的使用需求，并且通过减摇鳍内部设置的液压气缸将延伸板进行滑动推出，从而可以在波浪击打减摇鳍时，不但可以有增大减摇鳍的使用面积，提高减摇鳍与船体运动方向相反的偏转力矩，同时也大大增强船体减摇支撑的平稳性。同时也大大增强船体减摇支撑的平稳性。同时也大大增强船体减摇支撑的平稳性。

【技术实现步骤摘要】
船舶减摇装置


[0001]本技术涉及船舶领域，尤其涉及船舶减摇装置。

技术介绍

[0002]船舶减摇设备是调整船舶姿态、减轻摇摆，提高船舶适航性和操纵性的关键装置。近百余年来，人们一直致力于研究减缓船舶摇摆的措施。世界各国先后研究了近百种不同形式的减摇装置。但目前世界上广泛采用的仅是减摇水舱、舭龙骨和减摇鳍，其中居垄断地位的是减摇鳍，其减摇效果最佳。
[0003]然而在船舶航运使用的过程中，船舶会受到波浪冲击拍打造成船体的摇摆晃动，从而降低了船舶使用的舒适性，并且传统使用的减摇鳍在减摇使用的过程中，一般为整体固定结构，无法根据船舶行驶过程中的波浪大小，对减摇鳍的使用面积进行调节，从而降低了减摇鳍减摇作业的平衡性和稳定性。
[0004]因此，有必要提供船舶减摇装置解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供船舶减摇装置，解决了船舶减摇稳定性低，不便于调节的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的船舶减摇装置，包括船体和隐藏槽，所述船体的两侧设置有隐藏槽，且隐藏槽的内部设想有减摇鳍，所述减摇鳍的内部设置有液压气缸，且液压气缸的一端位于减摇鳍的内部设置有延伸板，所述船体的尾端设置有螺旋桨。
[0007]优选的，所述减摇鳍与延伸板的连接位置处设置有定位块，且定位块的一侧位于延伸板的表面开设有定位槽。
[0008]优选的，所述隐藏槽的内部设置有液压伸缩杆，且液压伸缩杆的一端位于减摇鳍的一侧设置有折叠拉头。
[0009]优选的，所述折叠拉头的内侧设置有驱动仓，且驱动仓与减摇鳍之间设有旋转盘。
[0010]优选的，所述定位块与定位槽均设置有多个，且多个定位块与定位槽均沿水平方向等距分布。
[0011]优选的，所述减摇鳍的内部开设有伸缩滑轨，且伸缩滑轨的内部位于延伸板的一侧设置有辅助滑轮。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的船舶减摇装置具有如下有益效果：
[0013]本技术提供船舶减摇装置，通过隐藏槽内部设置的液压伸缩杆与折叠拉头的相互拉动配合，可以在减摇鳍使用的工作过程中，将减摇鳍从隐藏槽内进行旋转拉出，并通过驱动仓内部设置的驱动电机与旋转盘的相互配合，可以根据使用需求对减摇鳍的转动角度进行调节，从而满足多种减摇情况下的使用需求，并且通过减摇鳍内部设置的液压气缸将延伸板进行滑动推出，从而可以在波浪击打减摇鳍时，不但可以有增大减摇鳍的使用面积，提高减摇鳍与船体运动方向相反的偏转力矩，同时也大大增强船体减摇支撑的平稳性。
[0014]本技术提供船舶减摇装置，通过减摇鳍内部设置的伸缩滑轨，可以在延伸板
伸缩调节过程中，可以有效提高延伸板调节位置的精准性，并通过减摇鳍边缘位置处设置的多个定位块与延伸板表面开设的多个定位槽，可以有效对延伸板位置进行限位固定，从而大大提高了延伸板减摇过程中的稳定性和牢固性。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的船舶减摇装置的侧视图；
[0016]图2为本技术隐藏槽的内部剖视图；
[0017]图3为本技术延伸板伸展结构示意图；
[0018]图4为本技术减摇鳍的主视图。
[0019]图中标号：1、船体；2、螺旋桨；3、隐藏槽；4、液压伸缩杆；5、折叠拉头；6、减摇鳍；7、旋转盘；8、驱动仓；9、液压气缸；10、伸缩滑轨；11、延伸板；12、定位槽；13、定位块；14、辅助滑轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]请结合参阅图1、图2、图3和图4其中，图1为本技术提供的船舶减摇装置的侧视图；图2为本技术隐藏槽的内部剖视图；图3为本技术延伸板伸展结构示意图；图4为本技术减摇鳍的主视图。船舶减摇装置，包括船体1和隐藏槽3，船体1的两侧设置有隐藏槽3，且隐藏槽3的内部设想有减摇鳍6，减摇鳍6的内部设置有液压气缸9，且液压气缸9的一端位于减摇鳍6的内部设置有延伸板11，船体1的尾端设置有螺旋桨2，隐藏槽3的内部设置有液压伸缩杆4，且液压伸缩杆4的一端位于减摇鳍6的一侧设置有折叠拉头5，折叠拉头5的内侧设置有驱动仓8，且驱动仓8与减摇鳍6之间设有旋转盘7，通过隐藏槽3内部设置的液压伸缩杆4与折叠拉头5的相互拉动配合，可以在减摇鳍6使用的工作过程中，将减摇鳍6从隐藏槽3内进行旋转拉出，并通过驱动仓8内部设置的驱动电机与旋转盘7的相互配合，可以根据使用需求对减摇鳍6的转动角度进行调节，从而满足多种减摇情况下的使用需求，并且通过减摇鳍6内部设置的液压气缸9将延伸板11进行滑动推出，从而可以在波浪击打减摇鳍6时，不但可以有增大减摇鳍6的使用面积，提高减摇鳍6与船体1运动方向相反的偏转力矩，同时也大大增强船体1减摇支撑的平稳性。
[0023]进一步地，减摇鳍6与延伸板11的连接位置处设置有定位块13，且定位块13的一侧位于延伸板11的表面开设有定位槽12，定位块13与定位槽12均设置有多个，且多个定位块13与定位槽12均沿水平方向等距分布，通过减摇鳍6边缘位置处设置的多个定位块13与延伸板11表面开设的多个定位槽12，可以有效对延伸板11位置进行限位固定，从而大大提高
了延伸板11减摇过程中的稳定性和牢固性。
[0024]进一步地，减摇鳍6的内部开设有伸缩滑轨10，且伸缩滑轨10的内部位于延伸板11的一侧设置有辅助滑轮14，通过减摇鳍6内部设置的伸缩滑轨10，可以在延伸板11伸缩调节过程中，可以有效提高延伸板11调节位置的精准性。
[0025]本技术提供的船舶减摇装置的工作原理如下：
[0026]使用时，先将减摇鳍6安装在船舷两侧舭部的隐藏槽3内，然后通过隐藏槽3内部设置的液压伸缩杆4与折叠拉头5的相互拉动配合，可以在减摇鳍6使用的工作过程中，将减摇鳍6从隐藏槽3内进行旋转拉出，并通过驱动仓8内部设置的驱动电机与旋转盘7的相互配合，可以根据使用需求对减摇鳍6的转动角度进行调节，从而满足多种减摇情况下的使用需求，并且通过减摇鳍6内部设置的液压气缸9将延伸板11进行滑动推出，从而可以在波浪击打减摇鳍6时，不但可以有增大减摇鳍6的使用面积，提高减摇鳍6与船体1运动方向相反的偏转力矩，同时也大大增强船体1减摇支撑的平稳性，并且通过减摇鳍6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船舶减摇装置，包括船体(1)和隐藏槽(3)，其特征在于，所述船体(1)的两侧设置有隐藏槽(3)，且隐藏槽(3)的内部设想有减摇鳍(6)，所述减摇鳍(6)的内部设置有液压气缸(9)，且液压气缸(9)的一端位于减摇鳍(6)的内部设置有延伸板(11)，所述船体(1)的尾端设置有螺旋桨(2)。2.根据权利要求1所述的船舶减摇装置，其特征在于，所述减摇鳍(6)与延伸板(11)的连接位置处设置有定位块(13)，且定位块(13)的一侧位于延伸板(11)的表面开设有定位槽(12)。3.根据权利要求1所述的船舶减摇装置，其特征在于，所述隐藏槽(3)的内部设置有液压伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘真斌，
申请(专利权)人：青岛万豪船舶设计有限公司，
类型：新型
国别省市：