集成式车载电源配电管理电路及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成式车载电源配电管理电路及汽车，该电路包括双电瓶隔离模块、继电器模块、直流总开关和逆变器；双电瓶隔离模块包括双电瓶隔离器、第一熔断器、隔离器强制闭合开关，双电瓶隔离器的B1管脚与第一熔断器的第一端连接，第一熔断器的第二端与主电瓶的正极连接，附加电瓶的正极与双电瓶隔离器的B2管脚连接，双电瓶隔离器的SA管脚与隔离器强制闭合开关的第一端连接，隔离器强制闭合开关的第二端与直流总开关的第一端连接，双电瓶隔离器的负极分别与主电瓶的负极和附加电瓶的负极连接，直流总开关的第二端分别与双电瓶隔离器的B2管脚和附加电瓶的正极连接。本实用新型专利技术能够解决现有技术集成度不高、缺乏对主电瓶进行保护的问题。瓶进行保护的问题。瓶进行保护的问题。

【技术实现步骤摘要】
集成式车载电源配电管理电路及汽车


[0001]本技术涉及汽车电路
，特别是涉及一种集成式车载电源配电管理电路及汽车。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，我国的经济发展迅速，政府机关事业单位等对服务型车辆的需求越来越多，对车辆的功能要求也越来越严格，因此，出现了各类改装车，例如警车、救护车、特种通信车、死刑执行车、指挥车、无线电干扰车等。
[0003]对于这类改装车辆，除了对车辆进行外观、底盘等改装外，还需要进行配套的电路改装，现有技术中，电路改装中还存在配电管理的集成度不高的问题，此外，这类改装车辆通常配备双电瓶，即包括主电瓶和附件电瓶，但目前缺乏对主电瓶进行保护的措施，容易造成安全隐患。

技术实现思路

[0004]为此，本技术的一个目的在于提出一种集成式车载电源配电管理电路，以解决现有技术集成度不高，以及缺乏对主电瓶进行保护的问题。
[0005]本技术提供一种集成式车载电源配电管理电路，包括双电瓶隔离模块、继电器模块、直流总开关和逆变器；
[0006]所述双电瓶隔离模块包括双电瓶隔离器、第一熔断器、隔离器强制闭合开关，所述双电瓶隔离器的B1管脚与所述第一熔断器的第一端连接，所述第一熔断器的第二端与车辆的主电瓶的正极连接，所述主电瓶的负极与车辆的附加电瓶的负极连接，所述附加电瓶的正极与所述双电瓶隔离器的B2管脚连接，所述双电瓶隔离器的SA管脚与所述隔离器强制闭合开关的第一端连接，所述隔离器强制闭合开关的第二端与所述直流总开关的第一端连接，所述双电瓶隔离器的负极分别与所述主电瓶的负极和所述附加电瓶的负极连接，所述直流总开关的第二端分别与所述双电瓶隔离器的B2管脚和所述附加电瓶的正极连接；
[0007]所述逆变器的正极与所述直流总开关的第二端连接，所述逆变器的负极分别与所述主电瓶的负极和所述附加电瓶的负极连接；
[0008]所述继电器模块的一端与所述直流总开关的第二端连接，所述继电器模块的另一端分别与所述主电瓶的负极和所述附加电瓶的负极连接。
[0009]根据本技术提供的集成式车载电源配电管理电路，通过双电瓶隔离模块可实时连通主电瓶与附加电瓶，并对电压进行监测，能够有效的对主电瓶进行保护，提升安全性，通过继电器模块可实时控制较大功率的设备，通过直流总开关可实时控制整车直流电源，通过逆变器可实时提供逆变输入电源，因此，该配电管理电路的集成化程度更高，实用性更强。
[0010]另外，根据本技术上述的集成式车载电源配电管理电路，还可以具有如下附加的技术特征：
[0011]进一步地，所述继电器模块包括第二熔断器、第一继电器、复位按钮，所述第二熔断器的第一端分别与所述第一继电器的通断1脚和所述第一继电器的线圈3脚连接，所述第二熔断器的第二端与所述直流总开关的第二端连接，所述第一继电器的通断2脚分别与所述主电瓶的负极和所述附加电瓶的负极连接，所述第一继电器的线圈4脚与所述复位按钮的1脚连接，所述复位按钮的2脚分别与所述主电瓶的负极和所述附加电瓶的负极连接。
[0012]进一步地，所述继电器模块还包括二极管，所述二极管的正极与所述第一继电器的线圈4脚连接，所述二极管的负极与所述第一继电器的线圈3脚连接。
[0013]进一步地，所述继电器模块还包括指示灯，所述指示灯的一端与所述第一继电器的通断2脚连接，所述指示灯的另一端分别与所述主电瓶的负极和所述附加电瓶的负极连接。
[0014]进一步地，所述集成式车载电源配电管理电路还包括第二继电器，所述第二继电器的通断1脚与所述直流总开关的第二端连接，所述第二继电器的通断2脚与所述逆变器的正极连接，所述第二继电器的线圈3脚与所述直流总开关的第一端连接，所述第二继电器的线圈4脚分别与所述主电瓶的负极和所述附加电瓶的负极连接。
[0015]进一步地，所述集成式车载电源配电管理电路还包括第三继电器、第三熔断器和第四熔断器，所述第三熔断器的第一端分别与所述第三继电器的通断1脚和所述隔离器强制闭合开关连接，所述第三继电器的通断2脚与所述直流总开关的第一端连接，所述第三熔断器的第二端、以及所述直流总开关的第二端分别与所述第四熔断器的第一端连接，所述第四熔断器的第二端分别与所述双电瓶隔离器的B2管脚和所述附加电瓶的正极连接。
[0016]此外，本技术的另一个目的在于提供一种包括上述集成式车载电源配电管理电路的汽车。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术一实施例的集成式车载电源配电管理电路的电路结构示意图；
[0019]图2是双电瓶隔离模块的电路结构示意图；
[0020]图3是继电器模块的电路结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语
在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]请参阅图1至图3，本技术一实施例提供的集成式车载电源配电管理电路，包括双电瓶隔离模块10、继电器模块20、直流总开关30和逆变器40。
[0024]所述双电瓶隔离模块10包括双电瓶隔离器11、第一熔断器12、隔离器强制闭合开关13，本实施例中，双电瓶隔离器11具体采用VCR12V双电瓶隔离器。
[0025]所述双电瓶隔离器11的B1管脚与所述第一熔断器12的第一端连接，所述第一熔断器12的第二端与车辆的主电瓶50的正极连接，所述主电瓶50的负极与车辆的附加电瓶60的负极连接，所述附加电瓶60的正极与所述双电瓶隔离器11的B2管脚连接，所述双电瓶隔离器11的SA管脚与所述隔离器强制闭合开关13的第一端连接，所述隔离器强制闭合开关13的第二端与所述直流总开关30的第一端连接，所述双电瓶隔离器11的负极分别与所述主电瓶50的负极和所述附加电瓶60的负极连接，所述直流总开关30的第二端分别与所述双电瓶隔离器11的B2管脚和所述附加电瓶60的正极连接。
[0026]所述逆变器40的正极与所述直流总开关30的第二端连接，所述逆变器40的负极分别与所述主电瓶50的负极和所述附加电瓶60的负极连接。
[0027]所述继电器模块20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式车载电源配电管理电路，其特征在于，包括双电瓶隔离模块、继电器模块、直流总开关和逆变器；所述双电瓶隔离模块包括双电瓶隔离器、第一熔断器、隔离器强制闭合开关，所述双电瓶隔离器的B1管脚与所述第一熔断器的第一端连接，所述第一熔断器的第二端与车辆的主电瓶的正极连接，所述主电瓶的负极与车辆的附加电瓶的负极连接，所述附加电瓶的正极与所述双电瓶隔离器的B2管脚连接，所述双电瓶隔离器的SA管脚与所述隔离器强制闭合开关的第一端连接，所述隔离器强制闭合开关的第二端与所述直流总开关的第一端连接，所述双电瓶隔离器的负极分别与所述主电瓶的负极和所述附加电瓶的负极连接，所述直流总开关的第二端分别与所述双电瓶隔离器的B2管脚和所述附加电瓶的正极连接；所述逆变器的正极与所述直流总开关的第二端连接，所述逆变器的负极分别与所述主电瓶的负极和所述附加电瓶的负极连接；所述继电器模块的一端与所述直流总开关的第二端连接，所述继电器模块的另一端分别与所述主电瓶的负极和所述附加电瓶的负极连接。2.根据权利要求1所述的集成式车载电源配电管理电路，其特征在于，所述继电器模块包括第二熔断器、第一继电器、复位按钮，所述第二熔断器的第一端分别与所述第一继电器的通断1脚和所述第一继电器的线圈3脚连接，所述第二熔断器的第二端与所述直流总开关的第二端连接，所述第一继电器的通断2脚分别与所述主电瓶的负极和所述附加电瓶的负极连接，所述第一继电器的线圈4脚与所述复位按钮的1脚连接，所述复位按钮的2脚分别与所述主电瓶的负极和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：万圣亮，刘存宾，施丽群，熊志明，
申请(专利权)人：江西江铃汽车集团改装车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：