一种用于机动车辆的动力转向系统的辅助模块，包括减速器壳体(3)，其中的减速器连结至设置有小齿轮(24)的输出轴(2)，输出轴(2)通过机械滚动轴承(6)安装在减速器壳体(3)内部，机械滚动轴承承载在相切轮(23)与小齿轮(24)之间，机械滚动轴承(6)具有通过分隔架(65)彼此保持一定距离的多个滚动元件(64)，滚动元件和分隔架设置在形成于内环(61)与外环(62)之间的环形滚动轴承空间(63)中，该辅助模块的特征在于，其包括具有至少一个止挡表面(33)的至少一个阻挡元件(32)，所述止挡表面面向环形滚动轴承空间(63)位于一定距离处，使得止挡表面(33)中的至少一个防止分隔架(65)从环形滚动轴承空间(63)中弹出。轴承空间(63)中弹出。轴承空间(63)中弹出。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的动力转向系统的辅助模块
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的动力转向系统的辅助模块。
技术介绍
[0002]以传统的方式，机动车辆可以设置有动力转向系统，使得可以减少机动车辆的驾驶员用于引导机动车辆所提供的努力。
[0003]这种动力转向系统通常包括转向模块和辅助模块，转向模块包括转向齿条，转向齿条的端部通过转向横拉杆与机动车辆的转向轮相关联，辅助模块包括辅助马达，辅助马达旋转地驱动输出轴，输出轴设置有与转向模块的转向齿条接合的小齿轮：因此可以将辅助转矩传递到转向齿条，该辅助转矩添加到由机动车辆的驾驶员在机动车辆的转向轮上提供的转矩，从而有助于其驱动。
[0004]更具体地，辅助马达驱动蜗杆，该蜗杆在减速器壳体中啮合在旋转地连接至输出轴的相切轮上，该输出轴通过至少一个机械滚动轴承可旋转地安装在减速器壳体内部，所述机械滚动轴承由设置在减速器壳体上的支承部承载在相切轮与小齿轮之间。
[0005]这种机械滚动轴承通常包括多个滚动元件，所述滚动元件通过夹持在滚动元件上的由塑料材料制成的分隔架彼此保持一定距离，这些滚动元件和该分隔架设置在形成于内环与同轴外环之间的环形滚动轴承空间中。
[0006]然而，在机械滚动轴承上存在高机械应力的情况下，例如在输出轴相对于减速器壳体显著未对准期间，分隔架能够至少部分地从环形滚动轴承空间弹出。
[0007]分隔架的这种弹出然后可能导致机械滚动轴承的各滚动元件在环形滚动轴承空间中的重新组合，并且然后导致相对于减速器壳体对输出轴的旋转引导的急剧降低，或者甚至完全丧失。
[0008]为了解决这个问题，已知的是在机械滚动轴承上增加设置在内环与外环之间的凸缘，使得可以物理地防止分隔架的弹出。
[0009]例如，该凸缘可以通过夹持在机械滚动轴承的外环或内环上而固定，但是该解决方案需要在后者之一上形成夹持凹槽。
[0010]因此，在机械滚动轴承上增加这样的凸缘涉及修改其结构并使其结构更加复杂，并且因此代表了显著的经济成本。
[0011]另一种解决方案是使用较大的机械滚动轴承，它可以承受更大的负载和输出轴的未对准，但这也会产生额外的经济成本。
技术实现思路
[0012]本专利技术提出的是通过提出一种解决方案来解决上述缺点的部分或全部，所述解决方案使得可以将机械滚动轴承的分隔架保持在环形滚动轴承空间中，而无需修改机械滚动轴承的结构。
[0013]本专利技术的另一目的是提出一种廉价的解决方案。
[0014]为此，本专利技术提供了一种用于机动车辆的动力转向系统的辅助模块，包括减速器壳体，在该减速器壳体中安装有与设置有小齿轮的输出轴旋转地连结的减速器，例如齿轮减速器，其包括由辅助马达驱动并啮合在与输出轴旋转地连结的相切轮上的蜗杆，所述输出轴通过至少一个机械滚动轴承围绕纵向轴线可旋转地安装在减速器壳体内部，所述机械滚动轴承由设置在减速器壳体上的支承部承载在相切轮与小齿轮之间，
[0015]所述机械滚动轴承具有多个滚动元件，所述滚动元件通过分隔架彼此保持一定距离，所述滚动元件和所述分隔架设置在形成于内环与同轴外环之间的环形滚动轴承空间中，
[0016]所述分隔架能够在弹出方向上从所述环形滚动轴承空间中弹出，
[0017]所述辅助模块的特征在于，它包括至少一个阻挡元件，所述阻挡元件具有至少一个止挡表面，所述止挡表面面向环形滚动轴承空间并且在弹出方向上位于一定距离处，使得止挡表面中至少一个防止所述分隔架从环形滚动轴承空间中弹出。
[0018]因此，在机械滚动轴承上存在显著机械应力的情况下，分隔架经历可能的变形，但不会弹出到环形滚动轴承空间外部，因为该分隔架在弹出方向(平行于纵向轴线)上的运动受到与环形滚动轴承空间相对设置的至少一个止挡表面的限制。
[0019]由于减速器壳体中存在的特殊形状，以阻挡元件(其(多个)止挡表面限制了机械滚动轴承分隔架的运动)的形式，可以(完全或部分地)防止该分隔架从环形滚动轴承空间中弹出。
[0020]因此，即使在机械滚动轴承上存在较强的机械应力的情况下，分隔架也可以继续实现其使机械滚动轴承的滚动元件彼此保持一定距离的功能。
[0021]应注意的是，根据本专利技术的辅助模块因此可以包括一个或更多个阻挡元件，每个阻挡元件具有防止分隔架在各个方向上弹出的一个或更多个止挡表面。
[0022]根据一种可能性，滚动元件是球形的球珠，并且所述距离小于或等于这些球珠的直径的一半。
[0023]根据另一种可能性，所述距离小于或等于2毫米。
[0024]因此，止挡表面定位成足够靠近机械滚动轴承的内环和外环，使得分隔架不能从它们之间的环形滚动轴承空间中弹出。
[0025]在一个实施例中，至少一个止挡表面沿着纵向轴线定位在机械滚动轴承与相切轮之间。
[0026]止挡表面的这种定位因此使得可以阻止分隔架在相切轮的方向上弹出。
[0027]根据一种可能性，至少一个止挡表面沿着纵向轴线定位在机械滚动轴承与小齿轮之间。
[0028]止挡表面的这种定位使得可以阻止分隔架在小齿轮的方向上(也就是说，在与相切轮相反的方向上)弹出。
[0029]应该注意的是，在实践中，仅需要沿着纵向轴线在机械滚动轴承的“一侧上”设置至少一个止挡表面，也就是说，将(多个)止挡表面或者设置在机械滚动轴承与小齿轮之间，或者设置在机械滚动轴承与相切轮之间。
[0030]实际上，在机械滚动轴承的安装期间，分隔架通常被夹持在滚动元件上，并且被定位在环形滚动轴承空间内部，或者在滚动元件与小齿轮之间，或者在滚动元件与相切轮之
间：分隔架因此可能仅在一个弹出方向上从环形滚动轴承空间中弹出，该弹出方向或者朝向相切轮或者朝向小齿轮取向。
[0031]因此，分隔架的弹出方向定向为或者朝向相切轮或者朝向小齿轮，这取决于机械滚动轴承在转向壳体中的安装方向。
[0032]因此，面向环形滚动轴承空间设置并设置在机械滚动轴承的“正确”侧上(也就是说，或者在机械滚动轴承与小齿轮之间，或者在机械滚动轴承与相切轮之间，这取决于弹出方向的取向)的单个止挡表面可以足以防止分隔架的弹出。
[0033]还可想到的是，沿着纵向轴线在机械滚动轴承的“每一侧”上设置至少一个止挡表面，也就是说，在机械滚动轴承与小齿轮之间以及在机械滚动轴承与相切轮之间。
[0034]这样，就不必知道滚动轴承架的弹出方向的取向。
[0035]根据一种可能性，阻挡元件与减速器壳体集成在一起。
[0036]因此，有必要以如下方式设置阻挡元件，使得一旦输出轴和机械滚动轴承安装在减速器壳体中，止挡表面就面向环形滚动轴承空间定位。
[0037]根据一种可能性，阻挡元件与减速器壳体一体地制成。
[0038]根据另一种可能性，阻挡元件通过铸造方法与减速器壳体一起生产。
[0039]因此，通过铸造方法生产阻挡元件使得可以以廉价的方式将该阻挡元件集成到减速器壳体中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的动力转向系统(1)的辅助模块，包括减速器壳体(3)，在所述减速器壳体中安装有减速器，所述减速器包括设置有小齿轮(24)的输出轴(2)，所述输出轴(2)通过至少一个机械滚动轴承(6)围绕纵向轴线(22)可旋转地安装在所述减速器壳体(3)内部，所述机械滚动轴承由设置在所述减速器壳体(3)上的支承部(31)承载在相切轮(23)与所述小齿轮(24)之间，所述机械滚动轴承(6)具有多个滚动元件(64)，所述滚动元件通过分隔架(65)彼此保持一定距离，所述滚动元件和所述分隔架(65)设置在形成于同轴的内环(61)与外环(62)之间的环形滚动轴承空间(63)中，所述分隔架能够在弹出方向(654)上从所述环形滚动轴承空间(63)中弹出，所述辅助模块的特征在于，其包括至少一个阻挡元件(32；7；8；9；11；12；14；15；16；17；18)，所述阻挡元件具有至少一个止挡表面(33；71；81；91；111；121；141；151；161；171；181)，所述止挡表面面向所述环形滚动轴承空间(63)并且在弹出方向(654)上位于一定距离处，使得所述止挡表面(33；71；81；91；111；121；141；151；161；171；181)中的至少一个防止所述分隔架(65)从所述环形滚动轴承空间(63)中弹出。2.根据前一权利要求所述的辅助模块，其中，所述滚动元件是球形形状的球珠(64)，并且其中，所述距离小于或等于所述球珠的直径的一半。3.根据前一权利要求所述的辅助模块，其中，所述距离小于或等于2毫米。4.根据前一权利要求所述的辅助模块，其中，至少一个止挡表面(33；71；81；91；111；181)沿着所述纵向轴线(22)定位在所述机械滚动轴承(6)与所述相切轮(23)之间。5.根据前述权利要求中任一项所述的辅助模块，其中，至少一个止挡表面(121；141；151；161；171)沿着所述纵向轴线(22)定位在所述机械滚动轴承(6)与所述小齿轮(24)之间。6.根据前述权利要求中任一项所述的辅助模块，其中，至少一个阻挡元件(32；7)固接至所述减速器壳体(3)。7.根据前一权利要求所述的辅助模块，其中，所述阻挡元件(32)与所述减速器壳体(3)一体地制成。8.根据前一权利要求所述的辅助模块，其中，所述阻挡元件(32)通过铸造方法与所述减速器壳体(3)一起生产。9.根据权利要求4所述的辅助模块，其中，所述阻挡元件(7)通过螺纹连接、焊接或压配合固定到所述减速器壳体(3)。10.根据前述权利要求中任一项所述的辅助模块，其中，至少一个阻挡元件(8)...
【专利技术属性】
技术研发人员：米克，
申请(专利权)人：捷太格特欧洲公司，
类型：发明
国别省市：
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