具有压力介质通道的从动缸以及离合器操作装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于机动车离合器操作装置的从动缸(1)，其具有围绕纵轴(2)同心地延伸的壳体(3)和至少一个在壳体(3)中可移动地容纳的与所述壳体(3)一起限制压力室(4a、4b)的活塞(5a、5b)，其中，所述壳体(3)配设有至少一个压力介质通道(7a、7b)，所述至少一个压力介质通道汇入到壳体(3)的构造成压力室(4a、4b)的接收室(6a、6b)中，其中，所述壳体(3)具有由合成材料构成的、直接形成至少一个压力介质通道(7a、7b)的第一壳体部件(8)以及与所述第一壳体部件(8)连接的并且由金属材料构成的第二壳体部件(9)。本发明专利技术还涉及一种具有从动缸(1)的离合器操作装置。离合器操作装置。离合器操作装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有压力介质通道的从动缸以及离合器操作装置


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车，如轿车、载重汽车、巴士或其他商用车辆的离合器操作装置的从动缸，其具有围绕纵轴同心地延伸的壳体和至少一个在壳体中可移动地容纳的、与所述壳体间隔有压力室的活塞，其中，所述壳体配设有至少一个压力介质通道，所述至少一个压力介质通道汇入到壳体的形成压力室的接收室中。因此，所述从动缸被实现为同心从动缸(CSC/“Concentric Slave Cylinder”)。此外，本专利技术涉及具有这种从动缸的离合器操作装置以及主动缸。

技术介绍

[0002]现有
的申请人在不同的设计中已经知晓一般的从动缸。这种情况参考图4和图5，其阐明了该现有技术。从该设计中已知，在从动缸1
’
的由金属构成的壳体3
’
中通过多个钻孔切削地引进压力介质通道7
’
。
[0003]因此，在过去的设计中存在通过相对多的工序切削地制造压力介质通道的缺点。除了相对高的制造成本以外，用于清除金属屑的清洁工序也是必不可少的。另外一个缺点是，所实现的设计体积相对较大并且相应的重量较大。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术的任务在于，克服现有技术中的缺点并特别提供一种轻巧的从动缸，其能够以尽可能少的工序制造而成。
[0005]根据本专利技术，上述问题通过一种壳体得以解决，所述壳体具有由合成材料构成的直接(以及优选地完全地)形成至少一个压力介质通道的第一壳体部件以及具有和所述第一壳体部件连接的并且由金属材料构成的第二壳体部件。
[0006]因此，一方面特别轻量化地实现了从动缸，另一方面明显简化了将压力介质通道至第一壳体部件中的引入。
[0007]在从属权利要求中对进一步有利的实施方式提出主张，并且下文会详细说明。
[0008]因此，同样有利的是，如果所述至少一个压力介质通道的第一通道区段在(第一壳体部件的)成型工艺中、优选在浇注过程中/以铸造技术(注塑法)与第一壳体部件(不通过工具)直接形成。
[0009]在此应该指出，优选地以这种方式构造所述至少一个压力介质通道的多个通道区段、进一步优选地以此构造其所有的通道区段。由此明显降低了制造成本。
[0010]如果在壳体中通道区段在纵轴的径向方向上延伸，那么这可以简单地在铸造工艺中成形。第一通道区段进一步优选地是那样的通道区段，其在径向方向从所述至少一个压力介质通道的流入到接收室的第二通道区段向外延伸为从壳体出来的第三通道区段。因此，可以尽可能无切削地加工压力介质通道的大部分。
[0011]第一通道区段在其直径上径向向外扩展，这可以特别简单地利用滑动件等方式在铸造技术上实现。
[0012]所以，同样符合目的的是，如果至少一个压力介质通道，优选在第一通道区段的径向延长部上，在壳体的径向外侧通过塞子封闭。由此，进一步简化了压力介质通道的铸造技术上的构成。
[0013]所述塞子进而优选地由合成材料构成并且与第一壳体部件焊接。由此，进一步简化了从动缸的安装。
[0014]如果在壳体上安装有使得第一壳体部件在压力介质通道的出口区域增强的预应力板，则提高了壳体的坚固性。所述出口原则上是压力介质通道的那些(轴向的)开口，其在压力室的径向外部伸向壳体周围。所述预应力板由铝板或钢板制成。
[0015]此外，符合目的的是，将预应力板形状配合地和/或力配合地容纳/预固定在第一壳体部件的容纳部中。由此进一步简化了安装。
[0016]经证实特别具有适宜性的是，预应力板具有用于容纳紧固件，如螺栓或铆钉的(第一)通孔。第一壳体部件优选配设有另外的(第二)通孔，其与第一通孔成一排对齐/设置。在从动缸在齿轮箱或离合器壳体上的固定状态下，优选地将壳体用紧固件通过压紧预应力板固定在第一壳体部件上。
[0017]此外，对于支承预应力板有利的是，所述预应力板具有金属镶嵌，所述金属镶嵌为了预应力板相对于第二壳体部件的(间接的)支承而设置并且确定其尺寸。第二壳体部件同样优选地具有与第一和第二通孔排成一排的第三通孔并且在背向(轴向)预应力板的一侧支承在所述金属镶嵌上。由此实现壳体特别坚固的构造。
[0018]此外，对于第二壳体部件而言有利的是，第二壳体部件通过卡锁链接/锁定链接(形状配合地和/或力配合地)预固定/安装在第一壳体部件上。由此进一步简化了安装。
[0019]同样有利的是，将从动缸实施为所谓的双从动缸，其中在壳体中设有可相互独立控制的压力室并且(各自的)压力介质通道汇入每个壳体的构成压力室的接收室中。由此，也可以特别有效地通过从动缸控制双离合。
[0020]本专利技术还涉及一种(用于机动车动力总成的)离合器操作装置，所述离合器操作装置具有根据本专利技术的依照至少一个前述设计方案的从动缸和与该从动缸连接的或可连接的主动缸。
[0021]换言之，因此根据本专利技术，CSC(从动缸)在压力油端口(压力介质通道)上配设有预应力板。根据本专利技术，在所述CSC中压力油供应管路(压力介质通道)通过合成材料压力室(第一壳体部件)和钢制基础件(第二壳体部件)集成到合成材料部件(第一壳体部件)中。因此避免了如在现有技术中所实施的在金属壳体中繁复的后续钻孔。此外，两个压力油供应管路配设有预应力板，所述预应力板连接两个端口(压力介质通道/压力介质通道的出口)并且被拧紧，以便将所述端口定位。
附图说明
[0022]下文将根据附图对本专利技术进行详细说明。
[0023]图1根据本专利技术的优选实施例从动缸的纵向截面图，其中这样选择截面，使得可以看到汇入到从动缸的壳体的第一压力室的第一压力介质通道，
[0024]图2全视图形式的根据图1的从动缸的透视图，其中可以看到壳体的两个由从动缸周围出来的压力介质通道的位置，
[0025]图3在压力介质通道的两个出口区域内的根据图1和图2的从动缸的截面图，在所述区域内安装有预应力板，以便加强壳体，
[0026]图4根据现有技术的从动缸的纵向截面图和
[0027]图5图4中完整从动缸的透视图。
具体实施方式
[0028]附图在本质上仅为示意性的，仅用于帮助理解本专利技术。相同的元件设有相同的附图标记。
[0029]根据本专利技术的同心从动缸1关于其结构可以在图1中详细看到。从动缸1通常在其工作时用于机动车的动力总成中的离合器系统的离合器操作装置中。此外，从动缸1液压地与主动缸共同作用，以便离合器系统的离合器在其接合位置和分离位置之间进行调节。
[0030]从动缸1在该实施方案中构造为具有两个气缸子单元22a、22b的液压从动缸1。从动缸1因此实现为双从动缸。本质上相同地构造所述两个气缸子单元22a、22b。第一气缸子单元22a(相对于中央纵轴2)径向设置在第二气缸子单元22b之外。每个气缸子单元22a、22b具有与壳体3和活塞5a、5b间隔的压力室4a、4b。每个压力室4a、4b再次由壳体3的接收室6a、6b构成。壳体3像整个从动缸1一样由于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于机动车离合器操作装置的从动缸(1)，其具有围绕纵轴(2)同心地延伸的壳体(3)和至少一个在壳体(3)中可移动地容纳的与所述壳体(3)一起限制压力室(4a、4b)的活塞(5a、5b)，其中，所述壳体(3)配设有至少一个压力介质通道(7a、7b)，所述至少一个压力介质通道汇入到壳体(3)的构造成压力室(4a、4b)的接收室(6a、6b)中，其特征在于，所述壳体(3)具有由合成材料构成的、直接形成至少一个压力介质通道(7a、7b)的第一壳体部件(8)以及与所述第一壳体部件(8)连接的并且由金属材料构成的第二壳体部件(9)。2.根据权利要求1所述的从动缸(1)，其特征在于，所述至少一个压力介质通道(7a、7b)的第一通道区段(10)在铸造技术上能够直接由第一壳体构件(8)形成。3.根据权利要求2所述的从动缸(1)，其特征在于，所述第一通道区段(10)在纵轴(2)的径向方向由汇入到接收室(6a、6b)中的所述至少一个压力介质通道(7a、7b)的第二通道区段(11)向外延伸为从壳体(3)中出来的第三通道区段(12)。4.根据权利要求2或3所述的从动缸(1)，其特征在于，所述第一通道区段(...

【专利技术属性】
技术研发人员：米歇尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：