一种平原深厚土质地基高速铁路路基结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种平原深厚土质地基高速铁路路基结构，包括若干复合桩基，间隔设置在平原深厚土质地基中；槽形构件，设置在所述复合桩基处的地基上；填方护道，设置在所述槽形构件两侧的地基上；若干支撑柱，间隔设置在所述槽形构件底板上；支撑梁，连接于所述支撑柱顶部；承载板，连接于所述支撑梁顶部和所述槽形构件顶部，所述承载板和所述槽形构件形成空心箱型构件。该结构通过在土质地基上设置空心的箱型承载构件作为高速铁路的受力基础，在箱型结构下设置所述复合桩基解决沉降的问题，该结构具有重量轻、占地少、投资低，并具有施工方便、环保并利于推广应用等特点。环保并利于推广应用等特点。环保并利于推广应用等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种平原深厚土质地基高速铁路路基结构


[0001]本技术涉及路基工程，特别是涉及一种平原深厚土质地基高速铁路路基结构。

技术介绍

[0002]平原地区地基条件通常为深厚土质，在平原地区修建高速铁路路堤工程，通常面临以下几个问题：(1)优质路基填料缺乏，通常需要购买，价格高；(2)深厚土质地基在上部路堤荷载作用下，地基沉降量大，要满足高速铁路对沉降控制要求，地基加固处理深度很大，地基加固处理费用高；(3)平原地区土地资源宝贵，传统路基占地大、用地费用高；(4)平原地区路基排水困难。故提出一种适宜的平原深厚土质地基高速铁路路基结构具有重要意义。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种平原深厚土质地基高速铁路路基结构，以有效解决平原地区高速铁路路基修建投资高的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种平原深厚土质地基高速铁路路基结构，包括：
[0006]若干复合桩基，间隔设置在平原深厚土质地基中；
[0007]槽形构件，设置在所述复合桩基处的地基上；
[0008]填方护道，设置在所述槽形构件两侧的地基上；
[0009]若干支撑柱，间隔设置在所述槽形构件底板上；
[0010]支撑梁，连接于所述支撑柱顶部；
[0011]承载板，连接于所述支撑梁顶部和所述槽形构件顶部，所述承载板和所述槽形构件形成空心箱型构件。
[0012]采用本技术所述的一种平原深厚土质地基高速铁路路基结构，所述复合桩基用于解决所述箱型构件地基沉降问题；所述承载板和所述槽形构件形成空心箱型承载构件，重量轻、宽度小，可以大大减小所述复合桩基的处理深度和宽度，从而节约地基加固处理费用，并替代了传统路堤优质填料填筑缺乏、占地宽、并需要解决边坡防护和排水等问题；所述槽形构件中的所述支撑柱和所述支撑梁可以改善所述承载板受力状态，节约大跨度所述承载板的工程投资；所述填方护道可以增强所述槽形构件的横向稳定性，其地基不需要处理，不影响所述槽形构件的沉降；该结构通过在土质地基上设置空心的箱型承载构件作为高速铁路的受力基础，在箱型结构下设置所述复合桩基解决沉降的问题，该结构具有重量轻、占地少、投资低，并具有施工方便、环保并利于推广应用等特点。
[0013]优选地，所述支撑柱沿线路方向间隔设置在所述槽形构件底板中部。
[0014]进一步优选地，所述支撑柱设置间距为8m-10m。
[0015]优选地，所述复合桩基采用CFG桩或者管桩等。
[0016]优选地，所述槽形构件的底部宽度为其顶部宽度的0.5-0.7倍。
[0017]优选地，所述填方护道的设置高度为2m-3m。
[0018]优选地，所述填方护道为采用普通填料填筑，如采用碎石、片石或者回填土填筑，所述填方护道为碎石、片石或者回填土填方体。
[0019]优选地，所述槽形构件、所述支撑柱、所述支撑梁和所述承载板均为钢筋混凝土构件。
[0020]优选地，所述承载板单侧伸出所述槽形构件外2m-3m。
[0021]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0022]本技术所述的一种平原深厚土质地基高速铁路路基结构，所述复合桩基用于解决所述箱型构件地基沉降问题；所述承载板和所述槽形构件形成空心箱型承载构件，重量轻、宽度小，可以大大减小所述复合桩基的处理深度和宽度，从而节约地基加固处理费用，并替代了传统路堤优质填料填筑缺乏、占地宽、并需要解决边坡防护和排水等问题；所述槽形构件中的所述支撑柱和所述支撑梁可以改善所述承载板受力状态，节约大跨度所述承载板的工程投资；所述填方护道可以增强所述槽形构件的横向稳定性，其地基不需要处理，不影响所述槽形构件的沉降；该结构通过在土质地基上设置空心的箱型承载构件作为高速铁路的受力基础，在箱型结构下设置所述复合桩基解决沉降的问题，该结构具有重量轻、占地少、投资低，并具有施工方便、环保并利于推广应用等特点。
附图说明
[0023]图1是本技术所述平原深厚土质地基高速铁路路基结构的断面示意图；
[0024]图2是本技术所述平原深厚土质地基高速铁路路基结构的平面示意图。
[0025]图标：1-复合桩基，2-槽形构件，3-填方护道，4-支撑柱，5-支撑梁，6-承载板。
具体实施方式
[0026]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]实施例
[0029]如图1-2所示，本技术所述的一种平原深厚土质地基高速铁路路基结构，包括复合桩基1、槽形构件2、填方护道3、支撑柱4、支撑梁5和承载板6。
[0030]所述复合桩基1包括若干根，所述复合桩基1间隔设置在平原深厚土质地基中；具体地，所述复合桩基1采用CFG桩或者管桩等。
[0031]所述槽形构件2设置在所述复合桩基1处的地基上，所述槽形构件2的底部宽度为其顶部宽度的0.5-0.7倍。
[0032]所述填方护道3设置在所述槽形构件2两侧的地基上，所述填方护道3的设置高度为2m-3m，所述填方护道3为采用普通填料填筑，如采用碎石、片石或者回填土填筑，所述填方护道3为碎石、片石或者回填土填方体。
[0033]所述支撑柱4包括若干根，间隔设置在所述槽形构件2底板上，所述支撑柱4沿线路
方向间隔设置在所述槽形构件2底板中部，所述支撑柱4设置间距为8m-10m。
[0034]所述支撑梁5连接于所述支撑柱4顶部。
[0035]所述承载板6连接于所述支撑梁5顶部和所述槽形构件2顶部，所述承载板6和所述槽形构件2形成空心箱型构件，所述承载板6单侧伸出所述槽形构件2外2m-3m。
[0036]所述槽形构件2、所述支撑柱4、所述支撑梁5和所述承载板6均为钢筋混凝土构件。
[0037]运用本技术所述的一种平原深厚土质地基高速铁路路基结构，所述复合桩基1用于解决所述箱型构件地基沉降问题；所述承载板6和所述槽形构件2形成空心箱型承载构件，重量轻、宽度小，可以大大减小所述复合桩基1的处理深度和宽度，从而节约地基加固处理费用，并替代了传统路堤优质填料填筑缺乏、占地宽、并需要解决边坡防护和排水等问题；所述槽形构件2中的所述支撑柱4和所述支撑梁5可以改善所述承载板6受力状态，节约大跨度所述承载板6的工程投资；所述填方护道3可以增强所述槽形构件2的横向稳定性，其地基不需要处理，不影响所述槽形构件2的沉降；该结构通过在土质地基上设置空心的箱型承载构件作为高速铁路的受力基础，在箱型结构下设置所述复合桩基1解决沉降的问题，该结构具有重量轻、占地少、投资低，并具有施工方便、环保并利于推广应用等特点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平原深厚土质地基高速铁路路基结构，其特征在于，包括：若干复合桩基(1)，间隔设置在平原深厚土质地基中；槽形构件(2)，设置在所述复合桩基(1)处的地基上；填方护道(3)，设置在所述槽形构件(2)两侧的地基上；若干支撑柱(4)，间隔设置在所述槽形构件(2)底板上；支撑梁(5)，连接于所述支撑柱(4)顶部；承载板(6)，连接于所述支撑梁(5)顶部和所述槽形构件(2)顶部，所述承载板(6)和所述槽形构件(2)形成空心箱型构件。2.根据权利要求1所述的平原深厚土质地基高速铁路路基结构，其特征在于，所述支撑柱(4)沿线路方向间隔设置在所述槽形构件(2)底板中部。3.根据权利要求2所述的平原深厚土质地基高速铁路路基结构，其特征在于，所述支撑柱(4)设置间距为8m-10m。4.根据权利要求1所述的平原深厚土质地基高速铁路路基...

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳杰，李忠玉，姚裕春，
申请(专利权)人：辽宁石油化工大学，
类型：新型
国别省市：