一种减震型减速垄制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震型减速垄，包括本体，本体为对称的曲线结构，本体表面的中部设有第一缓冲部，第一缓冲部的两侧设有对称分布的第二缓冲部，第二缓冲部表面设有若干个平行的凹槽，凹槽内设有缓冲组件，缓冲组件的四周设有缓冲块；缓冲组件包括底座和缓冲垫，底座通过回复弹簧与缓冲垫的下方连接，缓冲垫上方为对称的抛物线结构，缓冲垫的上端面尺寸大于下端面，其上端面的前后侧壁上均设有密封层，缓冲垫下方前后侧的滑槽连接在凹槽的凸块内，底座的尺寸与凸块之间的距离匹配，凸块的水平高度高于滑槽正常状态最低点的水平高度。本实用新型专利技术采用上述结构的一种减震型减速垄，结构简单，实现汽车减速的同时减振。实现汽车减速的同时减振。实现汽车减速的同时减振。

【技术实现步骤摘要】
一种减震型减速垄


[0001]本技术涉及减速垄
，特别是涉及一种减震型减速垄。

技术介绍

[0002]近年来，我国道路交通事业发展迅速，机动车保有量不断增大。但是，因车速过快、汽车失控而导致的交通事故也越来越多，道路交通安全形势异常严峻。研究发现，行车速度与交通安全之间存在密切关系，车辆超速不仅极易导致交通事故的发生，而且还增加事故的严重程度。
[0003]道路减速垄作为一种强制性的道路交通安全专用设施，在居民社区及公路上应用非常普遍，为控制车速、遏制交通事故的发生、保证行车安全发挥了重要作用。目前，使用的道路减速垄，车辆通过时都会被重重地颠一下，对汽车的避振器、悬挂系统及车轮的冲击较大，严重影响乘客的舒适性，也使得驾驶员的生理、心理负荷大大增加。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种减震型减速垄，结构简单，实现汽车减速的同时减振效果明显。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种减震型减速垄，包括本体，所述本体为对称的曲线结构，所述本体表面的中部设有第一缓冲部，所述第一缓冲部的两侧设有对称分布的第二缓冲部，所述第二缓冲部表面设有若干个平行的凹槽，所述凹槽内设有缓冲组件，所述缓冲组件的四周设有缓冲块；
[0006]所述缓冲组件包括底座和缓冲垫，所述底座通过回复弹簧与所述缓冲垫的下方连接，所述缓冲垫上方为对称的抛物线结构，所述缓冲垫的上端面尺寸大于下端面，其上端面的前后侧壁上均设有密封层，所述缓冲垫下方前后侧的滑槽连接在所述凹槽的凸块内，所述底座的尺寸与所述凸块之间的距离匹配，所述凸块的水平高度高于所述滑槽正常状态最低点的水平高度。
[0007]优选的，所述第一缓冲部上设有均匀分布的减速块，所述减速块为凸起的弧形结构。
[0008]优选的，所述缓冲块为方体结构。
[0009]优选的，所述本体上设有用于固定的固定孔。
[0010]优选的，所述缓冲垫的左右侧也设有密封层，所述密封层的材质为橡胶。
[0011]优选的，所述底座通过螺栓连接在所述本体上。
[0012]因此，本技术采用上述结构的一种减震型减速垄，结构简单，实现汽车减速的同时减振效果明显。
[0013]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0014]图1是本技术一种减震型减速垄实施例的示意图；
[0015]图2是本技术一种减震型减速垄实施例的侧面图；
[0016]图3是本技术一种减震型减速垄中缓冲组件实施例的截面图。
[0017]附图标记
[0018]1、本体；2、第一缓冲部；3、第二缓冲部；4、凹槽；5、缓冲组件；6、缓冲块；7、底座；8、缓冲垫；9、回复弹簧；10、密封层；11、滑槽；12、凸块；13、减速块；14、固定孔。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0022]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。
[0025]图1是本技术一种减震型减速垄实施例的示意图，图2是本技术一种减震型减速垄实施例的侧面图，图3是本技术一种减震型减速垄中缓冲组件实施例的截面图，如图所示，一种减震型减速垄，包括本体1，本体1为对称的曲线结构，本体1上设有用于固定的固定孔14，通过固定孔14实现本体1的固定。由于本体1的材质为橡胶，伸展性强，耐磨性强。本体1表面的中部设有第一缓冲部2，第一缓冲部2的两侧设有对称分布的第二缓冲部3，车辆自第二缓冲部3爬坡至第一缓冲部2，然后自第二缓冲部2下落。第一缓冲部2上设
有均匀分布的减速块6，减速块6为凸起的弧形结构，减速块6位于顶部，提高轮胎的接触面积，保证减速效果。
[0026]第二缓冲部3表面设有若干个平行的凹槽4，凹槽4内设有缓冲组件5，缓冲组件5用于第二缓冲部3的缓冲。缓冲组件5的四周设有缓冲块6，缓冲块6为方体结构，方体结构的缓冲块6提高第二缓冲部3的阻力，提高第二缓冲部3的减速效果。
[0027]缓冲组件5包括底座7和缓冲垫8，底座7通过螺栓连接在本体1上。底座7通过回复弹簧9与缓冲垫8的下方连接，底座7为缓冲垫8提供支撑。安装时，在回复弹簧9的作用下，拉起缓冲垫8，将底座7安装在本体1上。
[0028]缓冲垫8上方为对称的抛物线结构，缓冲垫8的上端面尺寸大于下端面，其上端面的前后侧壁上均设有密封层10，缓冲垫8的左右侧也设有密封层10，密封层10的材质为橡胶，密封层10用于缓冲垫8前后侧、左右侧的密封，防止杂质进入内部。
[0029]缓冲垫8下方前后侧的滑槽11连接在凹槽4的凸块12内，使得缓冲垫8的滑槽11可以沿着凸块12上下移动，其中滑槽11为凸块12提供滑行轨道，凸块12为方体结构，滑槽11与凸块12的结构匹配，二者的具体结构是常规技术，在此不赘述。凸块12的水平高度高于滑槽11正常状态最低点的水平高度，回复本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震型减速垄，其特征在于：包括本体，所述本体为对称的曲线结构，所述本体表面的中部设有第一缓冲部，所述第一缓冲部的两侧设有对称分布的第二缓冲部，所述第二缓冲部表面设有若干个平行的凹槽，所述凹槽内设有缓冲组件，所述缓冲组件的四周设有缓冲块；所述缓冲组件包括底座和缓冲垫，所述底座通过回复弹簧与所述缓冲垫的下方连接，所述缓冲垫上方为对称的抛物线结构，所述缓冲垫的上端面尺寸大于下端面，其上端面的前后侧壁上均设有密封层，所述缓冲垫下方前后侧的滑槽连接在所述凹槽的凸块内，所述底座的尺寸与所述凸块之间的距离匹配，所述凸块的水平高度高...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩然，
申请(专利权)人：涿州浩然路安交通设施器材有限公司，
类型：新型
国别省市：