一种机动车用可随动管接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车用可随动管接头，包括管接头本体，管接头本体主要由管接头本体Ⅰ、管接头本体Ⅱ和密封圈构成，管接头本体Ⅰ上端设置有用于与管路连接的螺纹，下端具备有一第一外表面和第二外表面，第一外表面通过一斜面与第二外表面连接，在斜面与第二外表面间具有一第三外表面，管接头本体Ⅰ下端部设置有止逆凸台，止逆凸台端部设置有一第一斜面，在第一外表面上设置有密封槽，密封槽内设置有所述密封圈；在管接头本体Ⅰ上设置有多个开口；本实用新型专利技术通过分体设计，能够保证管接头与管路形状以及震动频率保持一致，从而减少装配难度，降低安全事故。降低安全事故。降低安全事故。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车用可随动管接头


[0001]本技术涉及机动车管接头
，具体涉及一种机动车用可随动管接头。

技术介绍

[0002]目前在机动车行业中所使用的管接头通常采用一体式结构，其具体结构见说明书附图1，在与管路连接时，受其管路成型误差影响常常产生不易装配或装配变型现象；使用过程中由于管路与管接头的震动频率不一致，极易出现松脱现象，严重时甚至导致管路断裂而诱发安全事故。
[0003]因此，如何使得接头与管路形状以及震动频率保持一致是我们一直研究的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中管接头与管路连接后，管路与管接头的震动频率不一致，极易出现松脱现象，严重时甚至导致管路断裂而诱发安全事故的缺点，提供一种机动车用可随动管接头，在实际使用时，通过分体设计能够保证管接头与管路形状以及震动频率保持一致，从而减少装配难度，降低安全事故。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006](1)本技术的基本构思如下：
[0007]本技术主要由管接头本体Ⅰ、管接头本体Ⅱ、密封圈组成。
[0008]管接头本体Ⅱ是一个可弯通或多通结构的本体；具备有第一内表面、第一内斜面、第二内表面、止逆槽。
[0009]管接头本体Ⅰ具备有均匀分布的多个开口；一条或者多条密封槽；第一外表面、第一外斜面、第二外表面、止逆凸台。
[0010]装配时，先将密封圈装配在密封槽上；然后将管接头本体Ⅰ装配有密封圈一端沿管接头本体Ⅱ第一内表面轴向压入，在第一内斜面与第一外斜面作用下开口宽度e变小，迫使管接头本体Ⅰ中的第二外表面尺寸小于管接头本体Ⅱ中第二内表面尺寸；
[0011]当第二外表面完全通过第二内表面到达止逆槽时，开口宽度e在弹性作用下变宽，使第二外表面尺寸大于第二内表面尺寸，此时由于止逆槽以及止逆凸台背面均采用非斜面f，防止管接头本体Ⅰ与管接头本体Ⅱ松脱。
[0012]密封圈与密封槽以及第二内表面配合保证密封性。
[0013]第一内表面与第一外表面采用间隙配合，使管接头本体Ⅰ与管接头本体Ⅱ可自由转动。
[0014](2)本技术的具体方案如下：
[0015]一种机动车用可随动管接头，包括管接头本体，管接头本体主要由管接头本体Ⅰ、管接头本体Ⅱ和密封圈构成，管接头本体Ⅰ上端设置有用于与管路连接的螺纹，下端具备有一第一外表面和第二外表面，第一外表面通过一斜面与第二外表面连接，在斜面与第二外表面间具有一第三外表面，管接头本体Ⅰ下端部设置有止逆凸台，止逆凸台端部设置有一第
一斜面，在第一外表面上设置有密封槽，密封槽内设置有所述密封圈；在管接头本体Ⅰ上设置有多个开口；
[0016]管接头本体Ⅱ具有一个第一内表面、第一内斜面、第二内表面，第一内斜面两端分别与第一内表面及第二内表面相接，管接头本体Ⅰ还具备有一与第二内表面相接的止逆槽，止逆槽形状与止逆凸台形状相匹配，止逆槽及止逆凸台均上均具有一个能够相互接触的平面。
[0017]其中，多个开口分布在管接头本体Ⅰ下端。
[0018]进一步限定，密封槽有一个或者多个，一个或者多个密封槽设置在第一外表面上。
[0019]其中，密封圈由橡胶或者硅胶材料制成。
[0020]进一步限定。管接头本体Ⅱ为直通、弯通或者多通结构。
[0021]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0022]本技术通过分体式设计，在实际的使用中能够保证接头与管路形状以及震动频率保持一致，不仅能够降低装配难度，同时，也进一步提高了安全性能，在实际的使用中安全性更佳。
[0023]本技术在实际的使用中，管接头本体Ⅰ与管接头本体Ⅱ之间不仅能够实现相互转动，同时，还具有较好的密封性能；装配的过程中只需要对准后进行挤压，即可完成管接头本体Ⅰ与管接头本体Ⅱ装配，装配简单便捷，装配效率高。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0025]图1为现有技术中管接头的整体结构示意图。
[0026]图2为本技术整体结构示意图。
[0027]图3为本技术管接头本体Ⅱ的整体结构示意图。
[0028]图4为本技术管接头本体Ⅰ的整体结构示意图。
[0029]图5为本技术图4的仰视图。
[0030]图6为本技术在装配时开口变形时的状态示意图。
[0031]图7为本技术实施例2中缓冲组件的安装位置关系示意图。
[0032]附图标记：1-管接头本体Ⅰ，2-管接头本体Ⅱ，3-密封圈，4-密封槽，5-第一内表面，6-第一内斜面，7-第二内表面，8-止逆槽，9-第一外表面，10-第一外斜面，11-第二外表面，12-止逆凸台，13-开口，14-平面，15-螺纹，16-缓冲组件，17-第三外表面
具体实施方式
[0033]下面结合实施例对本技术作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本技术的保护范围。
[0034]实施例1
[0035]本实施了公开了一种机动车用可随动管接头，包括管接头本体，管接头本体主要由管接头本体Ⅰ1、管接头本体Ⅱ2和密封圈3构成，管接头本体Ⅰ1上端设置有用于与管路连接的螺纹15，下端具备有一第一外表面9和第二外表面11，第一外表面9通过一斜面与第二外表面11连接，在斜面与第二外表面11间具有一第三外表面17，管接头本体Ⅰ1下端部设置有止逆凸台12，止逆凸台12端部设置有一第一斜面10，在第一外表面9上设置有密封槽4，密封槽4内设置有所述密封圈3；在管接头本体Ⅰ1上设置有多个开口13；其中，开口13位于止逆凸台12上；
[0036]管接头本体Ⅱ2具有一个第一内表面5、第一内斜面6、第二内表面7，第一内斜面6两端分别与第一内表面5及第二内表面7相接，管接头本体Ⅰ1还具备有一与第二内表面7相接的止逆槽8，止逆槽8形状与止逆凸台12形状相匹配，止逆槽8及止逆凸台12均上均具有一个能够相互接触的平面14。
[0037]其中，多个开口13分布在管接头本体Ⅰ1下端。
[0038]进一步优化，密封槽4有一个或者多个，且密封槽4分布在第一外表面9上；在本实施例中，密封槽4有两个。这样在实际的使用中相邻密封槽4中的密封圈3将会形成密封道，能够有效的提高密封性，防止出现泄露。
[0039]其中，密封圈3由橡胶或者硅胶材料制成；这样，能够保证本技术的密封性能。
[0040]在实际的使用中，管接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车用可随动管接头，包括管接头本体，其特征在于：管接头本体主要由管接头本体Ⅰ、管接头本体Ⅱ和密封圈构成，管接头本体Ⅰ上端设置有用于与管路连接的螺纹，下端具备有一第一外表面和第二外表面，第一外表面通过一斜面与第二外表面连接，在斜面与第二外表面间具有一第三外表面，管接头本体Ⅰ下端部设置有止逆凸台，止逆凸台端部设置有一第一斜面，在第一外表面上设置有密封槽，密封槽内设置有所述密封圈；在管接头本体Ⅰ上设置有多个开口；管接头本体Ⅱ具有一个第一内表面、第一内斜面、第二内表面，第一内斜面两端分...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯涵，蒲海全，
申请(专利权)人：四川柯世达汽车制动系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：