一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成，包括下支承座，下支承座的上方设有固定板，下支承座连接有微调机构并通过微调机构与固定板连接，固定板的上方设有上支承座，固定板的上端左右两侧及上支承座的下端左右两侧均固定连接有支撑板，同侧两个支撑板相向一侧的侧壁均共同固定连接有滑杆，两个滑杆的杆壁左右两侧均滑动连接有滑块，四个滑块的前后侧壁均通过销杆共同转动连接有铰接架，四个滑块的侧壁与同侧支撑板的侧壁之间均固定设有减震弹簧。本实用新型专利技术可以有效提高缓冲减震效果，避免在单一方向承受过高压力影响后支承的使用寿命，同时可以对安装位置进行微调，避免因配合间隙过大造成无法安装。大造成无法安装。大造成无法安装。

【技术实现步骤摘要】
一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展，国内外汽车的改型换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性、乘坐舒适性、行驶高速性以及豪华性的前提下，进一步提高汽车的使用寿命。减震制品用于控制汽车的震动和噪声及改善其操纵稳定性，一般置于汽车发动机机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减震器等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。
[0003]目前，承托汽车驾驶室的支架一般通过后支承总成安装连接，后支承总成一般通过橡胶垫进行缓冲减震，但是仅通过橡胶垫进行缓冲减震的效果较差，且使用寿命较低，因此，提出一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中承托汽车驾驶室的支架一般通过后支承总成安装连接，后支承总成一般通过橡胶垫进行缓冲减震，但是仅通过橡胶垫进行缓冲减震的效果较差，且使用寿命较低的问题，而提出的一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成，包括下支承座，所述下支承座的上方设有固定板，所述下支承座连接有微调机构并通过微调机构与固定板连接，所述固定板的上方设有上支承座，所述固定板的上端左右两侧及上支承座的下端左右两侧均固定连接有支撑板，同侧两个所述支撑板相向一侧的侧壁均共同固定连接有滑杆，两个所述滑杆的杆壁左右两侧均滑动连接有滑块，四个所述滑块的前后侧壁均通过销杆共同转动连接有铰接架，四个所述滑块的侧壁与同侧支撑板的侧壁之间均固定设有减震弹簧，且四个减震弹簧均与同侧滑杆的杆壁活动套接，其中两个所述支撑板的内部均开设有腔体，且两个腔体的上侧壁均通过圆孔滑动连接有T形杆，两个所述T形杆的竖直部上端分别与另两个支撑板的下端固定连接，同侧两个所述支撑板之间均固定设有缓冲弹簧，且缓冲弹簧与同侧T形杆的竖直部杆壁活动套接。
[0007]优选的，所述微调机构包括两个螺杆及两个紧固螺母，两个所述螺杆的上端分别与固定板的下端左右两侧固定连接，且下支承座的上端开设有与螺杆相匹配的条形孔，两个所述螺杆均穿过条形通孔滑动设置，两个所述紧固螺母均位于下支承座的下方设置，且两个紧固螺母分别与两个螺杆的杆壁螺纹连接。
[0008]优选的，所述下支承座的上端左右两侧的前后两端均螺纹连接有安装螺栓。
[0009]优选的，所述下支承座的下端左右两侧的前后两端均固定连接有与安装螺栓位置
相对应的垫块，且四个所述垫块的上端均通过通孔分别与四个安装螺栓的杆壁活动连接。
[0010]优选的，所述固定板的上端左右两侧及上支承座的下端左右两侧均固定连接有一组加强筋，且同侧两组加强筋相向的两端分别与同侧支撑板的前后侧壁固定连接。
[0011]优选的，四个所述安装螺栓及两个螺杆的杆壁均涂覆有防锈漆。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成，具备以下有益效果：
[0013]1、该用于承托汽车驾驶室的后支承总成，通过设有的下支承座、固定板、四个支撑板、两个滑杆、四个滑块、铰接架、四个减震弹簧、两个T形杆及两个缓冲弹簧的相互配合，可以对上支承座进行缓冲减震，通过在水平方向及竖直方向相互结合进行缓冲减震，可以有效提高缓冲减震效果，避免在单一方向承受过高压力影响后支承的使用寿命，通过设有的上支承座，可以将其与支架连接。
[0014]2、该用于承托汽车驾驶室的后支承总成，通过设有的微调机构，可以在进行安装时，对上支承座的位置进行微调，避免因配合间隙过大造成无法安装，提高安装适用范围。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术可以有效提高缓冲减震效果，避免在单一方向承受过高压力影响后支承的使用寿命，同时可以对安装位置进行微调，避免因配合间隙过大造成无法安装。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成的结构示意图；
[0017]图2为图1中下支承座的仰视结构示意图；
[0018]图3为图1中其中一组加强筋的侧面结构示意图。
[0019]图中：1下支承座、2固定板、3上支承座、4支撑板、5滑杆、6滑块、7铰接架、8减震弹簧、9 T形杆、10缓冲弹簧、11螺杆、12紧固螺母、13安装螺栓、14垫块、15加强筋。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1-3，一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成，包括下支承座1，下支承座1的上方设有固定板2，下支承座1连接有微调机构并通过微调机构与固定板2连接，固定板2的上方设有上支承座3，固定板2的上端左右两侧及上支承座3的下端左右两侧均固定连接有支撑板4，同侧两个支撑板4相向一侧的侧壁均共同固定连接有滑杆5，两个滑杆5的杆壁左右两侧均滑动连接有滑块6，四个滑块6的前后侧壁均通过销杆共同转动连接有铰接架7，四个滑块6的侧壁与同侧支撑板4的侧壁之间均固定设有减震弹簧8，且四个减震弹簧8均与同侧滑杆5的杆壁活动套接，其中两个支撑板4的内部均开设有腔体，且两个腔体的上侧壁均通过圆孔滑动连接有T形杆9，两个T形杆9的竖直部上端分别与另两个支撑板4的下端固定连接，同侧两个支撑板4之间均固定设有缓冲弹簧10，且缓冲弹簧10与同侧T形杆9的竖直部杆壁活动套接。
[0022]微调机构包括两个螺杆11及两个紧固螺母12，两个螺杆11的上端分别与固定板2
的下端左右两侧固定连接，且下支承座1的上端开设有与螺杆11相匹配的条形孔，两个螺杆11均穿过条形通孔滑动设置，两个紧固螺母12均位于下支承座1的下方设置，且两个紧固螺母12分别与两个螺杆11的杆壁螺纹连接，在将下支承座1安装后，可以推动固定板2在下支承座1上滑动，直至上支承座3的安装位置与支架的安装位置相对应，拧动两个压紧螺母12可以对两个螺杆11进行紧固，避免因配合间隙过大造成无法安装，提高安装适用范围。
[0023]下支承座1的上端左右两侧的前后两端均螺纹连接有安装螺栓13，拧动四个安装螺栓13可以对下支承座1进行快速安装。
[0024]下支承座1的下端左右两侧的前后两端均固定连接有与安装螺栓13位置相对应的垫块14，且四个垫块14的上端均通过通孔分别与四个安装螺栓13的杆壁活动连接，可以避免螺杆11伸出的长度影响下支承座1的安装。
[0025]固定板2的上端左右两侧及上支承座3的下端左右两侧均固定连接有一组加强筋15，且同侧两组加强筋15相向的两端分别与同侧支撑板4的前后侧壁固定连接，可以提高四个支撑板4的稳固性。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成，包括下支承座（1），其特征在于，所述下支承座（1）的上方设有固定板（2），所述下支承座（1）连接有微调机构并通过微调机构与固定板（2）连接，所述固定板（2）的上方设有上支承座（3），所述固定板（2）的上端左右两侧及上支承座（3）的下端左右两侧均固定连接有支撑板（4），同侧两个所述支撑板（4）相向一侧的侧壁均共同固定连接有滑杆（5），两个所述滑杆（5）的杆壁左右两侧均滑动连接有滑块（6），四个所述滑块（6）的前后侧壁均通过销杆共同转动连接有铰接架（7），四个所述滑块（6）的侧壁与同侧支撑板（4）的侧壁之间均固定设有减震弹簧（8），且四个减震弹簧（8）均与同侧滑杆（5）的杆壁活动套接，其中两个所述支撑板（4）的内部均开设有腔体，且两个腔体的上侧壁均通过圆孔滑动连接有T形杆（9），两个所述T形杆（9）的竖直部上端分别与另两个支撑板（4）的下端固定连接，同侧两个所述支撑板（4）之间均固定设有缓冲弹簧（10），且缓冲弹簧（10）与同侧T形杆（9）的竖直部杆壁活动套接。2.根据权利要求1所述的一种用于承托汽车驾驶室的后支承总成，其特征在于，所述微调机构包括两个螺杆（11）及两个紧固螺母（12），两个所述螺杆（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：万杰，陈雪琴，杨维康，安适，张红雪，刘庆庆，
申请(专利权)人：合肥汇凌汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：