本发明专利技术涉及一种检测装置，尤其涉及一种新能源汽车轮胎摩损检测对比装置。本发明专利技术要解决的技术问题是提供一种能够对轮胎进行定位，在检测时轮胎不易移位，保证检测效果，而且可对轮胎的磨损度进行检测的新能源汽车轮胎摩损检测对比装置。为了解决上述技术问题，本发明专利技术提供了这样一种新能源汽车轮胎摩损检测对比装置，包括有：底座，其顶部两侧均连接有第一支架；第二支架，其连接在底座顶部的一侧；放置机构，其连接在底座上；导向机构，其连接在两侧的第一支架之间；旋转机构，其连接在导向机构上。本发明专利技术通过放置机构、导向机构和旋转机构可对轮胎的磨损度进行检测，检测结果较为精准，而且检测时操作简单。且检测时操作简单。且检测时操作简单。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车轮胎摩损检测对比装置
[0001]本专利技术涉及一种检测装置，尤其涉及一种新能源汽车轮胎摩损检测对比装置。
技术介绍
[0002]经检索，专利公开号为：CN209961497U的专利公开了一种新能源汽车轮胎检测装置，包括底座，所述底座上端两侧对称设有支撑侧板，所述支撑侧板顶部架设有顶板，所述顶板下方设有用于与待检测轮胎相对应的摩擦部件，所述底座上端设有用于夹持轮胎的夹持部件；所述夹持部件包括第一夹持板和与第一夹持板相对应的第二夹持板，所述第一夹持板与第二夹持板靠近或者远离完成对轮胎的固定和拆卸，所述第一夹持板连接用于驱动其靠近或者远离第二夹持板的挤压机构，所述第二夹持板连接用于驱动其转动的旋转机构。
[0003]上述专利在对轮胎进行检测时难以将轮胎进行精确定位，影响检测效果，而且无法对轮胎的磨损度进行检测。
[0004]因此需要设计一种能够对轮胎进行定位，在检测时轮胎不易移位，保证检测效果，而且可对轮胎的磨损度进行检测的新能源汽车轮胎摩损检测对比装置。
技术实现思路
[0005]（1）要解决的技术问题本专利技术为了克服目前的检测设备对轮胎进行检测时难以将轮胎进行精确定位，影响检测效果，而且无法对轮胎的磨损度进行检测的缺点，本专利技术要解决的技术问题是提供一种能够对轮胎进行定位，在检测时轮胎不易移位，保证检测效果，而且可对轮胎的磨损度进行检测的新能源汽车轮胎摩损检测对比装置。
[0006]（2）技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了这样一种新能源汽车轮胎摩损检测对比装置，包括有：底座，其顶部两侧均连接有第一支架；第二支架，其连接在底座顶部的一侧；放置机构，其连接在底座上；导向机构，其连接在两侧的第一支架之间；旋转机构，其连接在导向机构上。
[0007]优选地，放置机构包括有：第一固定架，其连接在底座顶部的一侧；圆盘，其连接在第一固定架的顶部。
[0008]优选地，导向机构包括有：第一导杆，其设有两根，两根第一导杆分别连接在两侧的第一支架上；导套，其滑动式地连接在第一导杆上；圆形导轨，其连接在两侧的导套之间。
[0009]优选地，旋转机构包括有：弧形滑块，其滑动式地连接在圆形导轨内；连接杆，其连接在弧形滑块上；贴料轮，其转动式地连接在连接杆上；导向架，其连接在底座上。
[0010]优选地，还包括有驱动机构，驱动机构包括有：第二固定架，其连接在第二支架的顶部；伺服电机，其安装在第二固定架上；连接块，其连接在伺服电机的输出轴上，连接杆与连接块插接配合；滑套，其连接在连接块上；第二导杆，其滑动式地连接在滑套内；连接板，
其连接在第二导杆的底部；第一复位弹簧，其连接在连接板与滑套之间；转盘，其转动式地连接在连接板的底部。
[0011]优选地，还包括有传动机构，传动机构包括有：第一齿轮，其固定连接在圆盘的底部；第二齿轮，其固定连接在贴料轮的底部，第二齿轮与第一齿轮啮合。
[0012]优选地，还包括有卡住机构，卡住机构包括有：固定板，其连接在第二支架的一侧；第三导杆，其固接在固定板上；楔形块，其滑动式地连接在第三导杆上；第二复位弹簧，其连接在楔形块与固定板之间；接触杆，其连接在一侧的导套上，接触杆与楔形块配合；第三复位弹簧，其连接在导套与第一导杆之间。
[0013]优选地，连接杆的形状为L型。
[0014]（3）有益效果1.本专利技术通过放置机构、导向机构和旋转机构可对轮胎的磨损度进行检测，检测结果较为精准，而且检测时操作简单。
[0015]2.通过驱动机构可将轮胎压紧，可避免在检测时轮胎移位，而且不需要人工手动拉动连接杆转动，降低了人工的劳动强度，通过传动机构就不需要人工转动贴料轮，进一步降低了人工的劳动强度。
[0016]3.通过卡住机构可避免圆形导轨随意移动，从而保证轮胎的检测效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0018]图2为本专利技术的第一种局部立体结构示意图。
[0019]图3为本专利技术的第二种局部立体结构示意图。
[0020]图4为本专利技术的A部分的局部放大图。
[0021]附图中的标记为：1-底座，2-第一支架，3-第二支架，4-放置机构，41-第一固定架，42-圆盘，5-导向机构，51-第一导杆，52-导套，53-圆形导轨，6-旋转机构，61-弧形滑块，62-连接杆，63-贴料轮，64-导向架，7-驱动机构，71-第二固定架，72-伺服电机，73-连接块，74-滑套，75-第二导杆，76-第一复位弹簧，77-连接板，78-转盘，8-传动机构，81-第一齿轮，82-第二齿轮，9-卡住机构，91-固定板，92-第三导杆，93-第二复位弹簧，94-楔形块，95-接触杆，96-第三复位弹簧。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。
[0023]实施例1一种新能源汽车轮胎摩损检测对比装置，如图1-2所示，包括有底座1、第一支架2、第二支架3、放置机构4、导向机构5和旋转机构6，底座1顶部的前后两侧均连接有第一支架2，底座1顶部右侧的前后两侧之间连接有第二支架3，底座1的顶部右侧连接有放置机构4，两侧的第一支架2之间连接有导向机构5，导向机构5上连接有旋转机构6。
[0024]放置机构4包括有第一固定架41和圆盘42，底座1顶部右侧连接有第一固定架41，第一固定架41的顶部连接有圆盘42。
[0025]导向机构5包括有第一导杆51、导套52和圆形导轨53，前后两侧的第一支架2上均
连接有第一导杆51，第一导杆51上滑动式地连接有导套52，两侧的导套52之间连接有圆形导轨53。
[0026]旋转机构6包括有弧形滑块61、连接杆62、贴料轮63和导向架64，圆形导轨53内滑动式地连接有弧形滑块61，弧形滑块61上连接有连接杆62，连接杆62的下部外侧转动式地连接有贴料轮63，底座1的顶部左侧连接有导向架64。
[0027]将橡皮泥涂在贴料轮63的外侧，拉动圆形导轨53向左移动，然后将轮胎放置在圆盘42的顶部且位于圆形导轨53内侧，然后推动圆形导轨53向右复位，贴料轮63上的橡皮泥与轮胎表面接触，人工拨动连接杆62移动使弧形滑块61在圆形导轨53上旋转移动，并且一边旋转贴料轮63，当弧形滑块61在圆形导轨53上旋转一圈后，轮胎的纹理印在橡皮泥上，如此人工即可观察橡皮泥印出的凹槽来判断轮胎的磨损程度。当对轮胎检测完毕后，推动圆形导轨53向左移动，贴料轮63远离轮胎，然后人工将轮胎从圆盘42上移开，并将橡皮泥取下，如此即可完成对轮胎磨损的检测。
[0028]实施例2在实施例1的基础之上，如图3所示，还包括有驱动机构7，驱动机构7包括有第二固定架71、伺服电机72、连接块73、滑套74、第二导杆75、第一复位弹簧76、连接板77和转盘78，第二支架3顶部连接有第二固定架71，第二固定架71上安装有伺服电机72，伺服电机72的输出轴上连接有连接块73，连接块73的中部开有通孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车轮胎摩损检测对比装置，其特征在于，包括有：底座（1），其顶部两侧均连接有第一支架（2）；第二支架（3），其连接在底座（1）顶部的一侧；放置机构（4），其连接在底座（1）上；导向机构（5），其连接在两侧的第一支架（2）之间；旋转机构（6），其连接在导向机构（5）上。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎摩损检测对比装置，其特征在于，放置机构（4）包括有：第一固定架（41），其连接在底座（1）顶部的一侧；圆盘（42），其连接在第一固定架（41）的顶部。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车轮胎摩损检测对比装置，其特征在于，导向机构（5）包括有：第一导杆（51），其设有两根，两根第一导杆（51）分别连接在两侧的第一支架（2）上；导套（52），其滑动式地连接在第一导杆（51）上；圆形导轨（53），其连接在两侧的导套（52）之间。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车轮胎摩损检测对比装置，其特征在于，旋转机构（6）包括有：弧形滑块（61），其滑动式地连接在圆形导轨（53）内；连接杆（62），其连接在弧形滑块（61）上；贴料轮（63），其转动式地连接在连接杆（62）上；导向架（64），其连接在底座（1）上。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车轮胎摩损检测对比装置，其特征在于，还包括有驱动机构（7），驱动机构（7）包括有：第二固定架（71），其连接在第二支架（3）的顶部；伺服电机（72），其安装在第...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾欣雨，
申请(专利权)人：南京欣文商贸有限公司，
类型：发明
国别省市：
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