八速变速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术八速变速器及车辆，包括第一动力源，第一、二输入轴总成以及第一、二输出轴总成，第一输入轴总成包括第一输入轴及三、五、七挡主动齿轮，第二输入轴总成包括第二输入轴及二、四、六挡主动齿轮，第一、二输入轴通过第一、二离合器连接于第一动力源，第一输出轴总成包括第一输出轴及二、三、六、七挡从动齿轮，第二输出轴总成包括第二输出轴及四、五挡从动齿轮，各从动齿轮通过同步器输出动力至相应输出轴；一挡动力输出依次经二、三和五挡的挡位齿轮绕行至第二输出轴实现，八挡动力输出依次经三、二和六挡的挡位齿轮绕行至第一输出轴实现。一、八挡传动通过绕行实现，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，减轻重量，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
八速变速器及车辆


[0001]本技术属于变速器领域，特别是涉及八速变速器及车辆。

技术介绍

[0002]双离合器式变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，克服了AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械自动变速器)换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。现有双离合器式变速器一般对应各前进挡位设有挡位齿轮，若增多挡位齿轮实现更多挡位，则存在结构复杂、零件多、轴向长度大和成本高的问题，同时由于负载较大，会影响传动效率，若减少挡位齿轮实现缩短轴向长度，则传动效率较低。
[0003]随着汽车行业的发展，汽车排放法规也日趋严格，用户对整车安全性，舒适性及油耗经济性的要求也越来越高，混合动力驱动汽车特别是P2型混合驱动日益成为传统动力驱动汽车过渡到纯电动驱动汽车期间的主流趋势，基于双离合变速器的基础上，增加分离离合器连接电机，取消液力变矩器，结构较为简单，可实现插电混动及油混。但现有的混合动力变速器一般都存在结构较为复杂，或只能实现部分档位的纯电及混合驱动，效率低、制造成本高，油耗高，逐渐不能够满足日益严峻的排放标准。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：针对现有方案变速器的传动效率低的问题，提供一种八速变速器及车辆。
[0005]为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种八速变速器，包括第一动力源、第一输入轴总成、第二输入轴总成、第一输出轴总成和第二输出轴总成，所述第一输入轴总成包括第一输入轴以及分别固设于所述第一输入轴上的三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述第一动力源；
[0006]所述第二输入轴总成包括可转动地套设于所述第一输入轴上的第二输入轴以及分别固设于所述第二输入轴上的二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮，所述第二输入轴通过第二离合器连接于所述第一动力源；
[0007]所述第一输出轴总成包括第一输出轴以及分别设于所述第一输出轴上的二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮；
[0008]所述第二输出轴总成包括第二输出轴以及分别设于所述第二输出轴上的四挡从动齿轮和五挡从动齿轮；
[0009]所述第一输出轴和所述第二输出轴上均设有同步器，所述二挡从动齿轮、所述三
挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮通过位于所述第一输出轴上的同步器输出动力至所述第一输出轴，所述四挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器输出动力至所述第二输出轴。
[0010]可选地，设于所述第一输出轴上的同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；
[0011]所述六挡从动齿轮、所述第一同步器、所述二挡从动齿轮、所述第二同步器、所述三挡从动齿轮、所述第三同步器和所述七挡从动齿轮依次布置于所述第一输出轴上；
[0012]所述六挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述二挡从动齿轮通过所述第二同步器与所述三挡从动齿轮连接，所述三挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第一输出轴。
[0013]可选地，所述八速变速器的倒挡从动齿轮设于所述第二输出轴上，并与所述三挡从动齿轮啮合；
[0014]设于所述第二输出轴上的同步器包括第四同步器和第五同步器；
[0015]所述四挡从动齿轮、所述第四同步器、所述倒挡从动齿轮、所述第五同步器和所述五挡从动齿轮依次布置于所述第二输出轴上；
[0016]所述四挡从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴，所述倒挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮通过所述第五同步器输出动力至所述第二输出轴。
[0017]可选地，所述四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮为共用的四六挡主动齿轮，所述六挡从动齿轮、所述四六挡主动齿轮和所述四挡从动齿轮为共面齿轮组。
[0018]可选地，所述五挡主动齿轮和所述七挡主动齿轮为共用的五七挡主动齿轮，所述七挡从动齿轮、所述五七挡主动齿轮和所述五挡从动齿轮为共面齿轮组。
[0019]可选地，还包括设于所述第一输出轴上并用于向车轮输出动力的第一主减齿轮和设于所述第二输出轴上并用于向车轮输出动力的第二主减齿轮，所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮同时与差速器的齿圈常啮合；
[0020]所述第一主减齿轮、所述第二主减齿轮和所述差速器的齿圈为共面齿轮组；
[0021]所述第一主减齿轮位于所述六挡从动齿轮的背离所述第一同步器的一侧，所述第二主减齿轮位于所述四挡从动齿轮的背离所述第四同步器的一侧。
[0022]可选地，所述八速变速器还包括第二动力源和第三离合器；所述第二动力源通过所述第三离合器连接所述第一动力源，通过所述第一离合器连接所述第一输入轴，通过所述第二离合器连接所述第二输入轴。
[0023]可选地，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器集成为共用离合器壳体的三离合器。
[0024]可选地，所述第一动力源为发动机，所述第二动力源为电机，所述八速变速器具有纯发动机驱动模式、发动机与电机混合驱动模式、制动能量回收模式、启动发动机模式、行车充电模式和驻车充电模式；
[0025]结合所述第一离合器或所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述发动机驱动，所述电机不工作，以建立所述纯发动机驱动模式；
[0026]结合所述第一离合器或所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机和所述电机驱动，以建立所述发动机与电机混合驱动模式；
[0027]结合所述第一离合器或所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机不工作，所述电机发电，以建立所述制动能量回收模式；
[0028]断开所述第一离合器和所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述电机启动所述发动机，以建立所述启动发动机模式；
[0029]结合所述第一离合器或所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述电机在所述发动机的驱动下发电，以建立所述行车充电模式；
[0030]分离所述第一离合器和所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述电机在所述发动机的驱动下发电，以建立所述驻车充电模式。
[0031]本技术实施例还提供了一种车辆，包括前述八速变速器。
[0032]本技术实施例提供的八速变速器及车辆，设置六个挡位的主动齿轮和从动齿轮，取消了一挡和八挡的主动齿轮和从动齿轮，以此减少四个挡位齿轮，利用两个嵌套设置的输入轴各自设置六个前进挡位中的三个挡位的主动齿轮，二、三、六、七挡的从动齿轮设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种八速变速器，包括第一动力源、第一输入轴总成、第二输入轴总成、第一输出轴总成和第二输出轴总成，其特征在于，所述第一输入轴总成包括第一输入轴以及分别固设于所述第一输入轴上的三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述第一动力源；所述第二输入轴总成包括可转动地套设于所述第一输入轴上的第二输入轴以及分别固设于所述第二输入轴上的二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮，所述第二输入轴通过第二离合器连接于所述第一动力源；所述第一输出轴总成包括第一输出轴以及分别设于所述第一输出轴上的二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮；所述第二输出轴总成包括第二输出轴以及分别设于所述第二输出轴上的四挡从动齿轮和五挡从动齿轮；所述第一输出轴和所述第二输出轴上均设有同步器，所述二挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮通过位于所述第一输出轴上的同步器输出动力至所述第一输出轴，所述四挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器输出动力至所述第二输出轴。2.根据权利要求1所述的八速变速器，其特征在于，设于所述第一输出轴上的同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；所述六挡从动齿轮、所述第一同步器、所述二挡从动齿轮、所述第二同步器、所述三挡从动齿轮、所述第三同步器和所述七挡从动齿轮依次布置于所述第一输出轴上；所述六挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述二挡从动齿轮通过所述第二同步器与所述三挡从动齿轮连接，所述三挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第一输出轴。3.根据权利要求2所述的八速变速器，其特征在于，所述八速变速器的倒挡从动齿轮设于所述第二输出轴上，并与所述三挡从动齿轮啮合；设于所述第二输出轴上的同步器包括第四同步器和第五同步器；所述四挡从动齿轮、所述第四同步器、所述倒挡从动齿轮、所述第五同步器和所述五挡从动齿轮依次布置于所述第二输出轴上；所述四挡从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴，所述倒挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮通过所述第五同步器输出动力至所述第二输出轴。4.根据权利要求2所述的八速变速器，其特征在于，所述四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮为共用的四六挡主动齿轮，所述六挡从动齿轮、所述四六挡主动齿轮和所述四挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣，钟振远，邰昌宁，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：