轨道交通用冗余光传输系统技术方案

轨道交通用冗余光传输系统，它涉及轨道交通光通信系统技术领域。它包含进站点控制器、中间控制器、出站点控制器、第一光电检测器、第二光电检测器、光缆、安全固定器、信号稳定器；所述的进站点控制器安装在轨道交通站点的进站位置处，出站点控制器安装在轨道交通站点的出站位置处，中间控制器安装在进站点控制器、中间控制器之间的轨道中点位置一侧；进站点控制器与中间控制器之间的轨道一侧安装有第一光电检测器，中间控制器与出站点控制器之间的轨道中点位置一侧安装有第二光电检测器；它通过与轨道交通控制系统的对接，实现车辆进出站的时间及行驶速度精准控制，且具有备用辅助功能，简化轨道交通车辆的制动操作，提高自动化程度。程度。程度。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用冗余光传输系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通光通信系统
，具体涉及一种轨道交通用冗余光传输系统。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。
[0003]现有的正常投入使用的轨道交通系统中，存在一个常见的轨道交通工作操作问题，即当车辆进站或出站时，需要驾驶员通过驾驶经验配合车内控制系统判断进站的制动时间与制动距离，存在一定的复杂操作，在自动化的轨道交通系统中通常使用光电信号传输来解决此问题，由于现有的光电信号传输辅助系统并不能够使驾驶员通过简易操作完成制动，且当辅助系统故障时，容易导致车辆制动时间及速度不受控制，危险性极高，因此，针对以上问题，提出了一种轨道交通用冗余光传输系统。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种轨道交通用冗余光传输系统，它通过与轨道交通控制系统的对接，实现车辆进出站的时间及行驶速度精准控制，且具有备用辅助功能，能够提高系统整体的安全性能，简化轨道交通车辆的制动操作，提高自动化程度，能够在系统故障时保持车辆的正常操作及控制，安全性较高，且适用于各种轨道交通车辆，实现安全智能化轨道交通。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案是：它包含进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3、第一光电检测器4、第二光电检测器5、光缆6、安全固定器7、信号稳定器8、轨道9、地面10、主工作电路11、冗余电路12；所述的进站点控制器1安装在轨道交通站点的进站位置处，出站点控制器3安装在轨道交通站点的出站位置处，中间控制器2安装在进站点控制器1、中间控制器2之间的轨道9中点位置一侧；进站点控制器1与中间控制器2之间的轨道9一侧安装有第一光电检测器4，中间控制器2与出站点控制器3之间的轨道9中点位置一侧安装有第二光电检测器5；进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3、第一光电检测器4、第二光电检测器5之间通过埋入地面10的光缆6连接，且连接位置处设置有安全固定器7，进站点控制器1与中间控制器2、中间控制器2与出站点控制器3、出站点控制器3与
第一光电检测器4、第一光电检测器4与第二光电检测器5之间的连接光缆6上均设置有一个信号稳定器8；进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3内部均包括主工作电路11、冗余电路12；所述的第一光电检测器4、第二光电检测器5结构相同。
[0006]所述的第一光电检测器4、第二光电检测器5与进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3在交通轨道上同侧安装。
[0007]所述的安全固定器7为光缆6专用的锁接固定扣。
[0008]所述的主工作电路11由光电信号接收器13、信号放大器14、光电信号发射器15组成；光电信号接收器13接收第一光电检测器4、第二光电检测器5检测到的光电信号，并通过信号放大器14将光电信号放大，光电信号发射器15将放大的电信号输出至冗余电路12。
[0009]所述的冗余电路12由光电信号冗余模块16、光电信号备用模块17组成；通过光电信号冗余模块16将主工作电路11传输的光电信号做冗余处理，并由光电信号备用模块17进行冗余光电信号备份，作为整个系统的备用控制电路。
[0010]本专利技术的工作原理：当轨道车辆进站时，进站点控制器1中间控制器2、出站点控制器3同时工作，第一光电检测器4、第二光电检测器5将车辆经过的光信号传输至各控制器内，光电信号通过主工作电路11传输至列车内的控制系统，驾驶员通过简易操作控制车辆以安全制动速度、时间进行制动，并且冗余电路12将车辆每次进出站的光电信号作冗余处理备份，用于主工作电路11故障时的备用电路。
[0011]采用上述技术方案后，本专利技术有益效果为：它通过与轨道交通控制系统的对接，实现车辆进出站的时间及行驶速度精准控制，且具有备用辅助功能，能够提高系统整体的安全性能，简化轨道交通车辆的制动操作，提高自动化程度，能够在系统故障时保持车辆的正常操作及控制，安全性较高，且适用于各种轨道交通车辆，实现安全智能化轨道交通。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本专利技术的结构示意图。
[0014]图2是本专利技术中主工作电路11、冗余电路12的结构示意框图；图3是本专利技术中冗余电路12的工作电路图。
[0015]附图标记说明：进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3、第一光电检测器4、第二光电检测器5、光缆6、安全固定器7、信号稳定器8、轨道9、地面10、主工作电路11、冗余电路12、光电信号接收器13、信号放大器14、光电信号发射器15、光电信号冗余模块16、光电信号备用模块17。
具体实施方式
[0016]参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3、第一光电检测器4、第二光电检测器5、光缆6、安全固定器7、信
号稳定器8、轨道9、地面10、主工作电路11、冗余电路12、光电信号接收器13、信号放大器14、光电信号发射器15、光电信号冗余模块16、光电信号备用模块17；所述的进站点控制器1安装在轨道交通站点的进站位置处，出站点控制器3安装在轨道交通站点的出站位置处，中间控制器2安装在进站点控制器1、中间控制器2之间的轨道9中点位置一侧；进站点控制器1与中间控制器2之间的轨道9一侧安装有第一光电检测器4，中间控制器2与出站点控制器3之间的轨道9中点位置一侧安装有第二光电检测器5；进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3、第一光电检测器4、第二光电检测器5之间通过埋入地面10的光缆6连接，且连接位置处设置有安全固定器7，进站点控制器1与中间控制器2、中间控制器2与出站点控制器3、出站点控制器3与第一光电检测器4、第一光电检测器4与第二光电检测器5之间的连接光缆6上均设置有一个信号稳定器8；进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3内部均包括主工作电路11、冗余电路12；所述的第一光电检测器4、第二光电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道交通用冗余光传输系统，其特征在于：它包含进站点控制器(1)、中间控制器(2)、出站点控制器(3)、第一光电检测器(4)、第二光电检测器(5)、光缆(6)、安全固定器(7)、信号稳定器(8)、主工作电路(11)、冗余电路(12)；所述的进站点控制器(1)安装在轨道交通站点的进站位置处，出站点控制器(3)安装在轨道交通站点的出站位置处，中间控制器(2)安装在进站点控制器(1)、中间控制器(2)之间的轨道(9)中点位置一侧；进站点控制器(1)与中间控制器(2)之间的轨道(9)一侧安装有第一光电检测器(4)，中间控制器(2)与出站点控制器(3)之间的轨道(9)中点位置一侧安装有第二光电检测器(5)；进站点控制器(1)、中间控制器(2)、出站点控制器(3)、第一光电检测器(4)、第二光电检测器(5)之间通过埋入地面(10)的光缆(6)连接，且连接位置处设置有安全固定器(7)，进站点控制器(1)与中间控制器(2)、中间控制器(2)与出站点控制器(3)、出站点控制器(3)与第一光电检测器(4)、第一光电检测器(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈静，
申请(专利权)人：淮阴师范学院，
类型：发明
国别省市：