本实用新型专利技术公开了一种高铁轨道几何状态测量仪装置，包括：后桥架、前左桥架、仪器安装架以及前右桥架，所述前左桥架和前右桥架分别连接在仪器安装架的两侧，所述仪器安装架与轴座间通过转轴连接；所述前右桥架包括轴套、伸缩轴以及位移传感器。本实用新型专利技术通过伸缩轴在压簧的作用下推动前轨道轮的端面贴紧在轨道的侧缘上，在轨道的轨距发生变化时，伸缩轴带动位移传感器随动，根据位移量生成位移量变化曲线；采用分体式的轨道车结构，保证前桥架两端仅通过前轨道轮支撑在轨道上仍可保持平稳，而前桥架运动过程中经过轨道不水平位置后产生倾斜将直接反应到测量仪上，既保证了平稳度，也使得前桥架对水平度的反应更加快速、灵敏。敏。敏。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道几何状态测量仪装置
[0001]本技术涉及铁路测量相关
，具体是一种高铁轨道几何状态测量仪装置。
技术介绍
[0002]轨道测量时保证轨道结构铺设高精度实现初始高平顺性的基础，高铁轨道测试仪可以检测轨距、水平、左右轨向、轨距变化率等，可以全面的反映轨道的工程质量，是对线路轨道工程质量状况的最基本的评价。
[0003]轨道几何状态测量仪是轨道几何参数测量及平顺性检测的重要产品。在测量过程中将各种测量仪器分别搭载在轨道车上，轨道车拖动测量仪器运动，获得不同的相对、绝对测量参数。普通的轨道车需要多组滚轮以保持其在铁路轨道上的运动平稳性，而轨道车沿轨道方向的纵深长度导致在轨道水平度不佳的情况下轨道车未能直接将水平度反映到仪器上，导致仪器测量参数波动大，对精度也造成影响。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种高铁轨道几何状态测量仪装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种高铁轨道几何状态测量仪装置，包括：后桥架、前左桥架、仪器安装架以及前右桥架，所述后桥架中部连接有轴座，所述前左桥架和前右桥架分别连接在仪器安装架的两侧，仪器安装架上设置有用于检测轨道水平度的角度测量仪，所述仪器安装架与轴座间通过转轴连接；
[0007]所述前左桥架和前右桥架端部均安装有前轨道轮，所述前右桥架包括轴套、伸缩轴以及位移传感器，所述伸缩轴滑动设置在轴套内，且轴套内设置有压簧，所述前轨道轮安装于伸缩轴上。/>[0008]作为本技术进一步的方案：所述后桥架两端分别安装后轨道轮。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述后轨道轮与前轨道轮结构相同。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述转轴上设置有万向接头。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述后桥架上还安装有驱动装置，所述驱动装置通过传动轴与两侧的后轨道轮连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过伸缩轴在压簧的作用下推动前轨道轮的端面贴紧在轨道的侧缘上，在轨道的轨距发生变化时，伸缩轴进行伸缩移动，带动位移传感器随动，根据位移量生成位移量变化曲线，可直观的获得轨道轨距的变化参数；采用分体式的轨道车结构，通过后桥架对前桥架起到支撑作用，保证前桥架两端仅通过前轨道轮支撑在轨道上仍可保持平稳，而前桥架运动过程中经过轨道不水平位置后产生倾斜将直接反应到测量仪上，这样相比多滚轮的结构，既保证了平稳度，也使得前桥架
对水平度的反应更加快速、灵敏，能实际反应轨道水平度，测量更加准确。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例一的结构示意图。
[0014]图2为本技术实施例一中前右桥架的结构示意图。
[0015]图3为本技术实施例二的结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例一，请参阅图1～2，本技术实施例中，一种高铁轨道几何状态测量仪装置，包括：后桥架1、前左桥架4、仪器安装架5以及前右桥架7，所述后桥架1两端分别安装后轨道轮11，后桥架1中部连接有轴座2，所述前左桥架4和前右桥架7分别连接在仪器安装架5的两侧，仪器安装架5上设置有用于检测轨道水平度的角度测量仪6，所述仪器安装架5与轴座2间通过设置有万向接头的转轴3连接；
[0018]所述前左桥架4和前右桥架7端部均安装有与后轨道轮11相同的前轨道轮41，所述前右桥架7包括轴套71、伸缩轴72以及位移传感器73，所述伸缩轴72滑动设置在轴套71内，且轴套71内设置有压簧74，所述前轨道轮41安装于伸缩轴72上，位移传感器73以轴套71端面为基准位移参考点，前后的轨道轮分别置于两条铁路轨道8上，伸缩轴72在压簧74的作用下推动前轨道轮41的端面贴紧在轨道8的侧缘上，且在移动过程中始终保持紧贴，而在轨道8的轨距发生变化时，伸缩轴72进行伸缩移动，带动位移传感器73随动，根据位移量生成位移量变化曲线，可直观的获得轨道轨距的变化参数；后桥架1对前桥架起到支撑作用，保证前桥架两端仅通过前轨道轮41支撑在轨道8上仍可保持平稳，前桥架运动过程中经过轨道不水平位置后将会产生倾斜，使其上的角度测量仪6测得倾斜角度，前桥架倾斜时同时将绕转轴3转动，因而后桥架1对前桥架的倾斜量不会产生影响，这样相比多滚轮的结构，既保证了平稳度，也使得前桥架对水平度的反应更加快速、灵敏，能实际反应轨道水平度，测量更加准确。转轴3上设置的万向接头可使在轨道轨向发生变化时前后桥架能够相对发生偏转而不影响装置运动。
[0019]实施例二，如图3，本实施例中，后桥架1上还安装有驱动装置12，所述驱动装置12通过传动轴与两侧的后轨道轮11连接，用以驱动后轨道轮11运动以实现装置自动化运行。
[0020]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0021]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包
含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道几何状态测量仪装置，包括：后桥架(1)、前左桥架(4)、仪器安装架(5)以及前右桥架(7)，其特征在于：所述后桥架(1)中部连接有轴座(2)，所述前左桥架(4)和前右桥架(7)分别连接在仪器安装架(5)的两侧，仪器安装架(5)上设置有用于检测轨道水平度的角度测量仪(6)，所述仪器安装架(5)与轴座(2)间通过转轴(3)连接；所述前左桥架(4)和前右桥架(7)端部均安装有前轨道轮(41)，所述前右桥架(7)包括轴套(71)、伸缩轴(72)以及位移传感器(73)，所述伸缩轴(72)滑动设置在轴套(71)内，且轴套(71)内设置有压簧(74)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：何永红，靳鹏伟，
申请(专利权)人：湖南科技学院，
类型：新型
国别省市：
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