一种组合式汽车并联蓄电池制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式汽车并联蓄电池，包括蓄电池模块，所述蓄电池模块包括模块本体、蓄电池模块正极、蓄电池模块负极、蓄电池模块正极安装孔、蓄电池模块负极安装孔，蓄电池模块正极及蓄电池模块负极设置在模块本体顶面，蓄电池模块正极安装孔及蓄电池模块负极安装孔设置在模块本体底部；蓄电池模块正极安装孔纵向位置与蓄电池模块正极对应且形状相匹配，蓄电池模块负极安装孔纵向位置与蓄电池模块负极对应且形状相匹配；多个蓄电池模块纵向叠放形成并联蓄电池模块组合。本实用新型专利技术可以根据整车需求匹配最为合理的蓄电池模块组合。组合。组合。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式汽车并联蓄电池


[0001]本技术涉及一种组合式汽车并联蓄电池，属于车用蓄电池


技术介绍

[0002]蓄电池作为车辆的必备零件，起到给车辆供能的作用。由于整车厂不同配置的车型对于蓄电池的需求分散，需要开发蓄电池种类多，或者采取高代低的方式选择蓄电池，这样必然导致开发既管理成本高，造成浪费。
[0003]为了使蓄电池通用性更强，满足不同配置车型的需求，降低成本，可以考虑将单体蓄电池进行组合。现有技术将单体蓄电池组合成多种不同容量和电压的组合电池时，通过导线或铜片焊接，工序复杂，且容易触碰脱落连接不稳定，拆卸安装麻烦，组合的蓄电池携带移动不方便，容易晃动，由于酸液毛细现象，慢慢的自缝隙处渗上电池上盖，产生爬酸或漏液，造成电池端子及接线柱腐蚀，降低了使用寿命。
[0004]图1所示，为一种组合式蓄电池，包括固定箱，所述固定箱的内部由左至右依次安装有第一蓄电池、第二蓄电池和第三蓄电池，所述第一蓄电池、第二蓄电池和第三蓄电池的顶部均设置有连接端子，所述连接端子的上端均安装有连接件，所述连接件的上端均安装有固定螺母，所述第三蓄电池的内壁设置有导胶槽和凹槽，所述铅圈的外侧设置有与凹槽相匹配的凸块。通过将连接件的两端分别套在两个蓄电池的连接端子上，然后旋转固定螺母将连接件进行固定。该组合式蓄电池由三块蓄电池串联而成，三块模块要固定在架子里面，通过连接片、螺母来把蓄电池固定成一个整体，在汽车上应用可靠性低，而且应用装配并不方便。

技术实现思路

[0005]针对整车厂不同配置的车型对于蓄电池的需求分散，需要开发蓄电池种类多，或者采取高代低的方式选择蓄电池，必然导致开发及管理成本高，造成浪费的问题；本技术提供一种组合式汽车并联蓄电池，根据实际需要，设计若干可组装的蓄电池模块，然后通过自由组合的方式并联成车型配置需要功率的蓄电池模组，可以根据整车需求匹配最为合理的蓄电池模块组合。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种组合式汽车并联蓄电池结构，包括蓄电池模块，所述蓄电池模块包括模块本体、蓄电池模块正极、蓄电池模块负极、蓄电池模块正极安装孔、蓄电池模块负极安装孔，蓄电池模块正极及蓄电池模块负极设置在模块本体顶面，蓄电池模块正极安装孔及蓄电池模块负极安装孔设置在模块本体底部；蓄电池模块正极安装孔纵向位置与蓄电池模块正极对应且形状相匹配，蓄电池模块负极安装孔纵向位置与蓄电池模块负极对应且形状相匹配。
[0008]作为优选的，包括多个所述蓄电池模块，多个蓄电池模块纵向叠放形成并联蓄电池模块组合。
[0009]更进一步地，所述多个蓄电池模块纵向叠放形成并联蓄电池模块组合的装配结构
为：位于下方的蓄电池模块的蓄电池模块正极21和蓄电池模块负极22对应插入位于上方的蓄电池模块的蓄电池模块正极安装孔23和蓄电池模块负极安装孔24。
[0010]作为优选的，还包括定位凸台25，定位凸台25设置在模块本体顶面中部位置。
[0011]作为优选的，所述蓄电池模块的额定电压为12V或24V。
[0012]作为优选的，多个蓄电池模块的尺寸方面，除模块本体高度外，其他结构尺寸都是相同的。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]本技术提供一种组合式汽车并联蓄电池，根据实际需要，设计若干可组装的蓄电池模块，然后通过自由组合的方式并联成车型配置需要功率的蓄电池模组，可以根据整车需求匹配最为合理的蓄电池模块组合。
[0015]通过多个蓄电池模块纵向叠放形成并联蓄电池模块组合的方式，在为车型选择蓄电池时，可以选择不同容量的模块组合成车型配置所需的容量，既不产生过多的余量，也不会不足。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所祈要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对千本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为现有技术组合式蓄电池结构示意图；
[0018]图2为本技术一种组合式汽车并联蓄电池的蓄电池模块结构示意图；
[0019]图3为本技术一种组合式汽车并联蓄电池实施例结构示意图；
[0020]图2中：
[0021]21-蓄电池模块正极，22-蓄电池模块负极，23-蓄电池模块正极安装孔，24-蓄电池模块负极安装孔，25-定位凸台。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0023]如图2、图3所示，一种组合式汽车并联蓄电池结构，包括蓄电池模块，所述蓄电池模块包括模块本体、蓄电池模块正极21、蓄电池模块负极22、蓄电池模块正极安装孔23、蓄电池模块负极安装孔24，蓄电池模块正极21及蓄电池模块负极22设置在模块本体顶面，蓄电池模块正极安装孔23及蓄电池模块负极安装孔24设置在模块本体底部；蓄电池模块正极安装孔23纵向位置与蓄电池模块正极21对应且形状相匹配，蓄电池模块负极安装孔24纵向位置与蓄电池模块负极22对应且形状相匹配。
[0024]作为优选的，还包括定位凸台25，定位凸台25设置在模块本体顶面中部位置。
[0025]作为优选的，包括多个所述蓄电池模块，多个蓄电池模块纵向叠放形成并联蓄电池模块组合。
[0026]更进一步地，所述多个蓄电池模块纵向叠放形成并联蓄电池模块组合的装配结构为：位于下方的蓄电池模块的蓄电池模块正极21和蓄电池模块负极22对应插入位于上方的蓄电池模块的蓄电池模块正极安装孔23和蓄电池模块负极安装孔24。
[0027]作为优选的，所述蓄电池模块的额定电压为12V或24V。
[0028]作为优选的，多个蓄电池模块的尺寸方面，除模块本体高度外，其他结构尺寸都是相同的。
[0029]通过多个蓄电池模块纵向叠放形成并联蓄电池模块组合的方式，在为车型选择蓄电池时，可以选择不同容量的模块组合成车型配置所需的容量，既不产生过多的余量，也不会不足。
[0030]实施例1
[0031]如图2所示，一种组合式汽车并联蓄电池结构，包括一个蓄电池模块，所述蓄电池模块包括模块本体、蓄电池模块正极21、蓄电池模块负极22、蓄电池模块正极安装孔23、蓄电池模块负极安装孔24、定位凸台25，蓄电池模块正极21及蓄电池模块负极22设置在模块本体顶面，蓄电池模块正极安装孔23及蓄电池模块负极安装孔24设置在模块本体底部；蓄电池模块正极安装孔23纵向位置与蓄电池模块正极21对应且形状相匹配，蓄电池模块负极安装孔24纵向位置与蓄电池模块负极22对应且形状相匹配；定位凸台25设置在模块本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式汽车并联蓄电池，其特征在于，包括蓄电池模块，所述蓄电池模块包括模块本体、蓄电池模块正极、蓄电池模块负极、蓄电池模块正极安装孔、蓄电池模块负极安装孔，蓄电池模块正极及蓄电池模块负极设置在模块本体顶面，蓄电池模块正极安装孔及蓄电池模块负极安装孔设置在模块本体底部；蓄电池模块正极安装孔纵向位置与蓄电池模块正极对应且形状相匹配，蓄电池模块负极安装孔纵向位置与蓄电池模块负极对应且形状相匹配。2.如权利要求1所述的一种组合式汽车并联蓄电池，其特征在于，包括多个所述蓄电池模块，多个蓄电池模块纵向叠放形...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宝国，王洪超，姜意驰，宋喜岗，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：新型
国别省市：