限位杆头部缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了限位杆头部缓冲结构，涉及缓冲器领域，为达到上述目的，本实用新型专利技术的技术方案包括缓冲盒和杆体；缓冲盒包括盒体和缓冲块，盒体贯通设有滑孔，滑孔内侧壁设有缓冲腔，缓冲腔内设有缓冲块和预紧弹簧，预紧弹簧将缓冲块的前端向滑孔内挤压，缓冲块的前端两侧分别设有滑动部和摩擦部，限位杆的头部滑动配合于滑孔内，限位杆的头部对应滑孔设有收颈部；收颈部包括小径段、第一变径段和第二变径段，第一变径段和第二变径段分别滑动部和摩擦部位于小径段的两端，可以实现对限位杆缓冲的作用，避免整个缓冲过程是通过摩擦力实现的，避免撞击产生的冲击力，使用寿命更长。使用寿命更长。使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
限位杆头部缓冲结构


[0001]本技术涉及一种限位杆头部缓冲结构，主要涉及缓冲器领域。

技术介绍

[0002]为防止汽车开门到最大角度时限位器盒与限位杆头部结构快速撞击发出异响，车门限位器常设计有减速结构。市场上主要结构是增加橡胶缓冲垫。缓冲过程虽有橡胶缓冲垫，但实际还是利用撞击进行缓冲，长期使用冲击力很容易将限位器撞坏。

技术实现思路

[0003]针对以上现有技术的不足，本技术提出一种限位杆头部缓冲结构，可以实现对限位杆缓冲的作用，避免整个缓冲过程是通过摩擦力实现的，避免撞击产生的冲击力，使用寿命更长。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是：包括缓冲盒和杆体；所述缓冲盒包括盒体和缓冲块，所述盒体贯通设有滑孔，所述滑孔内侧壁设有缓冲腔，所述缓冲腔内设有缓冲块和预紧弹簧，所述预紧弹簧将所述缓冲块的前端向所述滑孔内挤压，所述缓冲块的前端两侧分别设有滑动部和摩擦部，所述限位杆的头部滑动配合于所述滑孔内，所述限位杆的头部对应所述滑孔设有收颈部；所述收颈部包括小径段、第一变径段和第二变径段，所述第一变径段和第二变径段分别所述滑动部和所述摩擦部位于所述小径段的两端，所述第一变径段和第二变径段自两侧向所述小径段逐渐变细，两侧的所述变径段分别所述滑动部和所述摩擦部设置。
[0005]本技术的技术原理及有益效果如下：
[0006]关门的时候，杆体向缓冲盒内滑动，此时滑动部与第一变径段接触，二者摩擦力更小，第一变更段能够顺利的将缓冲块向缓冲腔内推动，使得杆体能够顺利的向滑孔内滑动，但是开门的时候，杆体向滑孔外滑动，此时第一变径段相对滑动部远离，而第二变径段与摩擦部接触，第二变径段与摩擦部的摩擦力更大，杆体将很难将缓冲块向缓冲腔内推动，避免杆体向外滑动，进而起到缓冲的效果。
[0007]通过以上方案能够实现对限位杆缓冲的作用，避免整个缓冲过程是通过摩擦力实现的，避免撞击产生的冲击力，使用寿命更长。
[0008]优选地，所述第二变径段设有耐磨橡胶层，耐磨橡胶层能够提高更大的摩擦力。
[0009]优选地，所述第一变径段设有倾斜面，采用倾斜面能够更好地将缓冲块向缓冲腔内推动。
[0010]优选地，所述缓冲块的前端面和所述滑动部交接处设有滑轮，所述滑轮的外轮面与所述缓冲块的前端面不相交，所述滑轮的外轮面与所述滑动部所在面相交，以便在关门的过程中杆体向缓冲盒内滑动，杆体能够顺利的将缓冲块向缓冲腔内推动，通过滑轮外轮面没有与缓冲块前端橡胶，因此并不会降低缓冲块与小径段的摩擦力。
[0011]优选地，所述摩擦部设有耐磨橡胶层，以便提高与第二变径段的摩擦力。
[0012]优选地，位于所述滑孔外部的所述杆体的头部设有限位板，以便能够在缓冲块无法限位的时候，限位板能够提供最终的限位。
[0013]优选地，所述杆体外套有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧位于所述限位板和所述滑孔外端口之间，缓冲弹簧能够提供一定的辅助缓冲力。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1的A局部放大图。
[0017]其中，杆体1、限位板2、缓冲盒3、缓冲腔4、弹簧、第一变径段6、滑孔7、小径段8、第二变径段9、耐磨橡胶层10、缓冲块11、摩擦部12、滑轮13、缓冲弹簧14。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0019]如图1所示，本技术实施例包括缓冲盒3和杆体1。
[0020]缓冲盒3包括盒体和缓冲块11，盒体贯通设有滑孔7，滑孔7内侧壁设有缓冲腔4，缓冲腔4内设有缓冲块11和预紧弹簧，预紧弹簧将缓冲块11的前端向滑孔7内挤压，缓冲块11的前端两侧分别设有滑动部和摩擦部12，限位杆的头部滑动配合于滑孔7内，限位杆的头部对应滑孔7设有收颈部。
[0021]收颈部包括小径段8、第一变径段6和第二变径段9，第一变径段6和第二变径段9分别滑动部和摩擦部12位于小径段8的两端，第一变径段6和第二变径段9自两侧向小径段8逐渐变细，两侧的变径段分别滑动部和摩擦部12设置。
[0022]第二变径段9设有耐磨橡胶层10，耐磨橡胶层10能够提高更大的摩擦力。第一变径段6设有倾斜面，采用倾斜面能够更好地将缓冲块11向缓冲腔4内推动。
[0023]缓冲块11的前端面和滑动部交接处设有滑轮13，滑轮13的外轮面与缓冲块11的前端面不相交，滑轮13的外轮面与滑动部所在面相交，以便在关门的过程中杆体1向缓冲盒3内滑动，杆体1能够顺利的将缓冲块11向缓冲腔4内推动，通过滑轮13外轮面没有与缓冲块11前端橡胶，因此并不会降低缓冲块11与小径段8的摩擦力。摩擦部12设有耐磨橡胶层10，以便提高与第二变径段9的摩擦力。
[0024]位于滑孔7外部的杆体1的头部设有限位板2，以便能够在缓冲块11无法限位的时候，限位板2能够提供最终的限位。杆体1外套有缓冲弹簧14，缓冲弹簧14位于限位板2和滑
孔7外端口之间，缓冲弹簧14能够提供一定的辅助缓冲力。
[0025]关门的时候，杆体1向缓冲盒3内滑动，此时滑动部与第一变径段6接触，二者摩擦力更小，第一变更段能够顺利的将缓冲块11向缓冲腔4内推动，使得杆体1能够顺利的向滑孔7内滑动，但是开门的时候，杆体1向滑孔7外滑动，此时第一变径段6相对滑动部远离，而第二变径段9与摩擦部12接触，第二变径段9与摩擦部12的摩擦力更大，杆体1将很难将缓冲块11向缓冲腔4内推动，避免杆体1向外滑动，进而起到缓冲的效果。
[0026]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.限位杆头部缓冲结构，其特征在于，包括缓冲盒(3)和杆体(1)；所述缓冲盒(3)包括盒体和缓冲块(11)，所述盒体贯通设有滑孔(7)，所述滑孔(7)内侧壁设有缓冲腔(4)，所述缓冲腔(4)内设有缓冲块(11)和预紧弹簧(5)，所述预紧弹簧(5)将所述缓冲块(11)的前端向所述滑孔(7)内挤压，所述缓冲块(11)的前端两侧分别设有滑动部和摩擦部(12)，所述限位杆的头部滑动配合于所述滑孔(7)内，所述限位杆的头部对应所述滑孔(7)设有收颈部；所述收颈部包括小径段(8)、第一变径段(6)和第二变径段(9)，所述第一变径段(6)和第二变径段(9)分别所述滑动部和所述摩擦部(12)位于所述小径段(8)的两端，所述第一变径段(6)和第二变径段(9)自两侧向所述小径段(8)逐渐变细，两侧的所述变径段分别所述滑动部和所述摩擦部(12)设置。2.根据权利要求1所述的限位杆头部...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵一宁，
申请(专利权)人：磐慧机械科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：