一种有轨电车挡泥板装置，包括盖在每个轮子上的挡泥板和将挡泥板固定在转向架构架上的连接机构；所述挡泥板包括有顶板、位于顶板一端的第一斜板、位于顶板另一端的第二斜板、位于顶板外侧的翻折板和位于顶板内侧的内侧板，所述顶板、第一斜板、第二斜板、翻折板和内侧板一体弯折成型，所述顶板上设有供轮子露出的避让孔，所述内侧板上设有若干固线夹。本发明专利技术有效避免车体底架部件受到来自车辆运用线路雨、雪、砂石等的影响，同时为车体底架部分电气部件走线布线提供了解决方案。气部件走线布线提供了解决方案。气部件走线布线提供了解决方案。
【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车挡泥板装置
[0001]本专利技术涉及机车，尤其是一种有轨电车挡泥板装置。
技术介绍
[0002]转向架作为轨道车辆的一个重要部件，其作用是用来承载车辆、提供牵引力、减振、导向，动力转向架还用于提供驱动轨道车辆前进的动力。随着科技的发展和社会的进步，综合考虑建设成本、建设周期以及绿色环保的城市轨道交通建设理念，城市有轨电车的需求量与日剧增。为了保证车辆在运行过程中有效避免车体底架部件受到来自车辆运用线路雨、雪、砂石等的破坏，需要在有轨电车车轮与车体之间设置相应的挡泥装置。
技术实现思路
[0003]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种有轨电车挡泥板装置，有效避免车体底架部件受到来自车辆运用线路雨、雪、砂石等的影响，同时为车体底架部分电气部件走线布线提供了解决方案。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种有轨电车挡泥板装置，包括盖在每个轮子上的挡泥板和将挡泥板固定在转向架构架上的连接机构；所述挡泥板包括有顶板、位于顶板一端的第一斜板、位于顶板另一端的第二斜板、位于顶板外侧的翻折板和位于顶板内侧的内侧板，所述顶板、第一斜板、第二斜板、翻折板和内侧板一体弯折成型，所述顶板上设有供轮子露出的避让孔，所述第一斜板包括第一倾斜部和与第一倾斜部连接的第一水平部，第一水平部上设有第一安装孔，所述第二斜板包括第二倾斜部和与第二倾斜部连接的第二水平部，第二水平部上设有第二安装孔，所述第二倾斜部与第二水平部之间设有若干平行设置的加强板，所述内侧板上设有若干固线夹；所述连接机构包括与第一斜板连接的第一连接机构和与第二斜板连接的第二连接机构，所述第一连接机构包括第一连接板和橡胶垫，所述第一连接板的一端通过螺栓锁紧在转向架构架的顶部，橡胶垫位于第一连接板与转向架构架之间，第一连接板的另一端伸出转向架构架外且通过螺栓与第一斜板的第一水平部连接，第一水平部位于第一连接板的下方；所述第二连接机构包括第二连接板，第二连接板的一端通过连接座固定在转向架构架的内侧面上，第二连接板的另一端通过螺栓与第二斜板的第二水平部连接，第二连接板位于第二水平部的下方。
[0005]本专利技术在转向架的轮对上加入挡泥板，挡泥板在有轨电车车轮与车体之间，保证车辆在运行过程中有效避免车体底架部件受到来自车辆运用线路雨、雪、砂石等的破坏；挡泥板的内侧板立面上设有固线夹，以便于车体底架部分电气部件的走线；挡泥板的顶板设有避让孔，可以供车轮的轮缘最高点露出，保证挡泥板能够有足够空间安装在转向架上；挡泥板的主体结构采用3mm后的薄板冲压同时局部焊接而成，制造工艺简单。
[0006]作为改进，所述第一连接板的两侧向上弯折，第二连接板的两侧向下弯折。
[0007]作为改进，所述挡泥板的内侧面设有若干加强凸起。
[0008]作为改进，所述第一安装孔和第二安装孔为长形孔。
[0009]作为改进，所述固线夹包括线缆安装座和紧固片，线缆安装座焊接在内侧板上，线缆安装座上设有螺纹孔，紧固片的两端通过螺栓锁紧在线缆安装座上。
[0010]作为改进，所述第一连接板的顶部设有垫板，螺栓依次穿过垫圈、垫板和第一水平部后于螺母连接；所述第一连接板于第一水平部之间设有第一调整垫。
[0011]作为改进，所述第二连接板与第二水平部之间设有第二调整垫，螺栓依次穿过垫圈、第二调整垫和第二水平部后与螺母连接。
[0012]作为改进，所述第二连接板向内延伸形成延长段，延长段上设有固线座，所述固线座包括连接部和安装部，连接部与安装部相互垂直，连接部通过螺栓固定在延长段上，安装座上固定有L型板，L型板上设有管线转接头。
[0013]本专利技术与现有技术相比所带来的有益效果是：本专利技术在转向架的轮对上加入挡泥板，挡泥板在有轨电车车轮与车体之间，保证车辆在运行过程中有效避免车体底架部件受到来自车辆运用线路雨、雪、砂石等的破坏；挡泥板的内侧板立面上设有固线夹，以便于车体底架部分电气部件的走线；挡泥板的顶板设有避让孔，可以供车轮的轮缘最高点露出，保证挡泥板能够有足够空间安装在转向架上；挡泥板的主体结构采用3mm后的薄板冲压同时局部焊接而成，制造工艺简单。
附图说明
[0014]图1为转向架立体图。
[0015]图2为转向架俯视图。
[0016]图3为转向架侧视图。
[0017]图4为挡泥板与轮子配合的内侧示意图。
[0018]图5为挡泥板与轮子配合的外侧示意图。
[0019]图6为图3的A处放大图。
[0020]图7为图3的B处放大图。
[0021]图8为固线座示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合说明书附图对本专利技术作进一步说明。
[0023]如图1所示，一种有轨电车挡泥板装置，包括盖在每个轮子上的挡泥板3和将挡泥板3固定在转向架构架1上的连接机构。
[0024]如图1至5所示，所述挡泥板3包括有顶板31、位于顶板31一端的第一斜板32、位于顶板31另一端的第二斜板33、位于顶板31外侧的翻折板36和位于顶板31内侧的内侧板34；所述顶板31、第一斜板32、第二斜板33、翻折板36和内侧板34采用3mm后的薄板冲压、弯折同时局部焊接而成；所述挡泥板3的内侧面设有若干加强凸起，改加强途径在相邻板件之间延伸，起到连接和加强的作用。所述顶板31位于轮子的上部，顶板31上设有供轮子的轮缘露出的长方形的避让孔311，避让孔311的涉设计在于保证挡泥板3具备遮挡功能情况下，使其能够有足够空间安装在转向架上，整体结构紧凑。所述第一斜板32朝向构架1的端梁，第一斜板32包括第一倾斜部321和与第一倾斜部321连接的第一水平部322，第一水平部322上设有第一安装孔，所述第一安装孔为长形孔。所述第二斜板33朝向中部的摇枕6，第二斜板33包
括第二倾斜部331和与第二倾斜部331连接的第二水平部332，第二水平部332上设有第二安装孔，第二安装孔为长形孔，所述第二倾斜部331与第二水平部332之间的顶面设有若干平行设置的加强板333，加强板333呈三角形，其能同时与第二倾斜部331和第二水平部332焊接连接，保证第二斜板33不变形。如图1所示，所述内侧板34基本与顶面垂直，内侧板34位于轮子的内侧，内侧板34的立面上设有若干固线夹35，管线5通过该固线夹35固定在挡泥板上；所述固线夹35包括线缆安装座和紧固片，线缆安装座焊接在内侧板34上，线缆安装座上设有螺纹孔，紧固片的两端通过螺栓锁紧在线缆安装座上；通过挡泥板3内侧走线取代传统构架1走线，走线的路径更短，能够节省线材，另外，通过挡泥板3内侧走线，管线更集中，且不容易暴露，线路的安全更有保障。所述翻折板36用于加强挡泥板整体结构强度。
[0025]如图3所示，所述连接机构包括与第一斜板32连接的第一连接机构2和与第二斜板33连接的第二连接机构4。如图6所示，所述第一连接机构2包括第一连接板21和橡胶垫，所述第一连接板21的两侧向上折弯，使其抗弯性能更好，所述第一连接板21的一端通过螺栓锁紧在转向架构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种有轨电车挡泥板装置，其特征在于：包括盖在每个轮子上的挡泥板和将挡泥板固定在转向架构架上的连接机构；所述挡泥板包括有顶板、位于顶板一端的第一斜板、位于顶板另一端的第二斜板、位于顶板外侧的翻折板和位于顶板内侧的内侧板，所述顶板、第一斜板、第二斜板、翻折板和内侧板一体弯折成型，所述顶板上设有供轮子露出的避让孔，所述第一斜板包括第一倾斜部和与第一倾斜部连接的第一水平部，第一水平部上设有第一安装孔，所述第二斜板包括第二倾斜部和与第二倾斜部连接的第二水平部，第二水平部上设有第二安装孔，所述第二倾斜部与第二水平部之间设有若干平行设置的加强板，所述内侧板上设有若干固线夹；所述连接机构包括与第一斜板连接的第一连接机构和与第二斜板连接的第二连接机构，所述第一连接机构包括第一连接板和橡胶垫，所述第一连接板的一端通过螺栓锁紧在转向架构架的顶部，橡胶垫位于第一连接板与转向架构架之间，第一连接板的另一端伸出转向架构架外且通过螺栓与第一斜板的第一水平部连接，第一水平部位于第一连接板的下方；所述第二连接机构包括第二连接板，第二连接板的一端通过连接座固定在转向架构架的内侧面上，第二连接板的另一端通过螺栓与第二斜板的第二水平部连接，第二连接板位于第二水平部的下方。2.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵航，杨浩正，黄思良，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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