本实用新型专利技术提供一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置，包括磨削台，所述磨削台上侧设有驱动电机，所述驱动电机输出端安装用于磨削高铁制动缸体的砂轮，所述砂轮正下方设有可升降的移动板，所述移动板下表面均匀安装有四个导向杆，所述磨削台上开设有四个与导向杆相配合的导向孔，所述磨削台与移动板相重合部位开设有通口，所述通口下侧设有与磨削台固定连接的U型框，所述U型框下表面中部位置开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内啮合有螺纹杆，所述螺纹杆上端贯穿通口并与移动板滚动连接，与现有技术相比，本实用新型专利技术具有如下的有益效果：实现托举高铁制动缸体结构位置的便捷调整，无须人工托举，降低劳动强度。降低劳动强度。降低劳动强度。
【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置
[0001]本技术是一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置，属于高铁制动缸体生产设备领域。
技术介绍
[0002]磨削，是一种去除材料的机械加工方法。指用磨料，磨具切除工件上多余材料的加工方法。高铁制动缸体在生产过程中，需要对其表面进行磨削操作。目前，在利用砂轮磨削高铁制动缸体表面时，砂轮会因磨损而出现直径缩小的情况，进而使砂轮与磨削台的间距变大，后期磨削尺寸不变的高铁制动缸体时，需要人工托举高铁制动缸体，劳动强度大。
技术实现思路
[0003]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置，以解决上述
技术介绍
中提出在利用砂轮磨削高铁制动缸体表面时，砂轮会因磨损而出现直径缩小的情况，进而使砂轮与磨削台的间距变大，后期磨削尺寸不变的高铁制动缸体时，需要人工托举高铁制动缸体，劳动强度大的问题，本技术实现托举高铁制动缸体结构位置的便捷调整，无须人工托举，降低劳动强度。
[0004]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置，包括磨削台，所述磨削台上侧设有驱动电机，所述驱动电机外表面固定有支座，所述支座通过螺栓与磨削台固定连接，所述驱动电机输出端安装用于磨削高铁制动缸体的砂轮，所述砂轮正下方设有可升降的移动板，所述移动板下表面均匀安装有四个导向杆，所述磨削台上开设有四个与导向杆相配合的导向孔，所述导向杆贯穿导向孔，所述磨削台与移动板相重合部位开设有通口，所述通口下侧设有与磨削台固定连接的U型框，所述U型框下表面中部位置开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内啮合有螺纹杆，所述螺纹杆上端贯穿通口并与移动板滚动连接，所述螺纹杆下端外表面固定有手柄。
[0005]进一步地，所述螺纹杆远离手柄的一端外表面套设有滚动轴承，所述滚动轴承外圈与移动板固定连接。
[0006]进一步地，所述移动板下表面四个棱角处均加工有螺纹盲孔，所述导向杆一端加工有外螺纹，所述导向杆通过外螺纹啮合在螺纹盲孔内。
[0007]进一步地，所述移动板上表面铺设有橡胶垫，所述橡胶垫面向移动板的一面四个棱角处均固定有插条，所述插条与橡胶垫为一体成型结构，所述移动板面向橡胶垫的一面开设有四个与插条相配合的插孔，所述插条与插孔过盈配合。
[0008]进一步地，所述磨削台下表面对称固定有两个支撑板，所述支撑板为L型结构，所述支撑板的水平段开设有两个用于穿插螺丝的安装孔。
[0009]进一步地，所述螺纹杆上啮合有螺母，所述螺母设置在U型框与手柄之间。
[0010]本技术的有益效果：本技术根据砂轮磨损的程度，利用手柄转动螺纹杆，进而螺纹杆驱动用于托举高铁制动缸体的移动板向上移动，此时移动板带动导向杆在导向
孔内滑动，起到移动导向的作用，同时防移动板发生偏移，最终实现移动板与砂轮间距的便捷调整，使移动板与砂轮的间距满足高铁制动缸体尺寸的需要，在磨削过程中使高铁制动缸体始终与砂轮表面接触，无须人工托举高铁制动缸体靠近直径缩小的砂轮，降低劳动强度。
附图说明
[0011]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0012]图1为本技术一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置的结构示意图；
[0013]图2为本技术一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置中螺纹杆、移动板和磨削台的装配示意图；
[0014]图3为本技术一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置中U型框的立体图；
[0015]图4为本技术一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置中导向杆、移动板和磨削台的装配示意图；
[0016]图中：1-磨削台、2-支座、3-驱动电机、4-砂轮、5-橡胶垫、6-移动板、7-手柄、8-螺纹杆、9-导向杆、10-安装孔、11-支撑板、12-U型框、13-螺母、14-通口、15-滚动轴承、16-螺纹通孔、17-导向孔、18-插条、19-插孔。
具体实施方式
[0017]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通
过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0022]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0023]请参阅图1-图4，本技术提供一种技术方案：一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置，包括磨削台1，磨削台1上侧设有驱动电机3，驱动电机3外表面固定有支座2，支座2通过螺栓与磨削台1固定连接，支座2起到支撑驱动电机3的作用。
[0024]驱动电机3输出端安装用于磨削高铁制动缸体的砂轮4，驱动电机3驱动砂轮4高速旋转，进而高速旋转的砂轮4实现对高铁制动缸体表面进行磨削。
[0025]砂轮4正下方设有可升降的移动板6，移动板6下表面均匀安装有四个导向杆9，磨削台1上开设有四个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置，包括磨削台（1），其特征在于：所述磨削台（1）上侧设有驱动电机（3），所述驱动电机（3）外表面固定有支座（2），所述支座（2）通过螺栓与磨削台（1）固定连接，所述驱动电机（3）输出端安装用于磨削高铁制动缸体的砂轮（4），所述砂轮（4）正下方设有可升降的移动板（6），所述移动板（6）下表面均匀安装有四个导向杆（9），所述磨削台（1）上开设有四个与导向杆（9）相配合的导向孔（17），所述导向杆（9）贯穿导向孔（17），所述磨削台（1）与移动板（6）相重合部位开设有通口（14），所述通口（14）下侧设有与磨削台（1）固定连接的U型框（12），所述U型框（12）下表面中部位置开设有螺纹通孔（16），所述螺纹通孔（16）内啮合有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）上端贯穿通口（14）并与移动板（6）滚动连接，所述螺纹杆（8）下端外表面固定有手柄（7）。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁制动缸体表面的磨削装置，其特征在于：所述螺纹杆（8）远离手柄（7）的一端外表面套设有滚动轴承（15），所述滚动轴承（15）外圈与移动板（6）...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱虎，
申请(专利权)人：内江铭源铝部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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