一种减震自行车车架及自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减震自行车车架及自行车，包括主车架和后车架，所述主车架包括立管、横梁和下管，所述立管、横梁和主下管固定连接成三角形，所述后车架包括左上架、左下架、右上架、右下架和连杆，所述连杆与立管铰接，所述左上架和右上架的一端均铰接连杆，所述左上架的另一端铰接左下架的一端，所述右上架的另一端铰接右下架的一端，所述左下架和右下架铰接立管，所述连杆通过阻尼杆连接主下管和弹簧连接横梁。本实用新型专利技术的有益效果是：后车架连接后车轮，当后车轮发生震动时，后车架会绕着左下架和右下架与立管的铰接处转动，连杆也随之转动。连杆转动时，阻尼杆和弹簧会被拉伸，吸收震动，并使后车架复位。并使后车架复位。并使后车架复位。

【技术实现步骤摘要】
一种减震自行车车架及自行车


[0001]本技术涉及自行车，尤其涉及一种减震自行车车架及自行车。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动。
[0003]自行车在行驶过程中会遇到各种不同的地面，从而引发震动。因此，自行车的减震性能非常重要。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种减震自行车车架及自行车，
[0005]本技术是通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种减震自行车车架，包括主车架和后车架，所述主车架包括立管、横梁和下管，所述立管、横梁和主下管固定连接成三角形，所述后车架包括左上架、左下架、右上架、右下架和连杆，所述连杆与立管铰接，所述左上架和右上架的一端均铰接连杆，所述左上架的另一端铰接左下架的一端，所述右上架的另一端铰接右下架的一端，所述左下架和右下架铰接立管，所述连杆通过阻尼杆和弹簧连接横梁。
[0007]根据上述技术方案，优选地，所述自行车采用上述车架，所述主车架连接车座和前叉，所述后车架连接后轮。
[0008]本技术的有益效果是：后车架连接后车轮，当后车轮发生震动时，后车架会绕着左下架和右下架与立管的铰接处转动，连杆也随之转动。连杆转动时，阻尼杆和弹簧会被拉伸，吸收震动，并使后车架复位。r/>附图说明
[0009]图1示出了本技术的实施例的主视结构示意图。
[0010]图2示出了本技术的实施例的后车架结构示意图。
[0011]图中：1.立管，2.横梁，3.下管，4.左上架，5.左下架，6.右上架，7.右下架，8.连杆，9.阻尼杆，10.弹簧。
具体实施方式
[0012]为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0013]如图所示，本技术一种减震自行车车架，包括主车架和后车架，所述主车架包括立管1、横梁2和下管3，所述立管、横梁和主下管固定连接成三角形，所述后车架包括左上
架4、左下架5、右上架6、右下架7 和连杆8，所述连杆与立管铰接，所述左上架和右上架的一端均铰接连杆，所述左上架的另一端铰接左下架的一端，所述右上架的另一端铰接右下架的一端，所述左下架和右下架铰接立管，所述连杆通过阻尼杆9和弹簧10 连接横梁。
[0014]根据上述技术方案，优选地，所述自行车采用上述实施例的车架，所述主车架连接车座和前叉，所述后车架连接后轮。
[0015]本技术的工作原理为：后车架连接后车轮，当后车轮发生震动时，后车架会绕着左下架和右下架与立管的铰接处转动，连杆也随之转动。连杆转动时，阻尼杆和弹簧会被拉伸，吸收震动，并使后车架复位。
[0016]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震自行车车架，其特征在于：包括主车架和后车架，所述主车架包括立管、横梁和下管，所述立管、横梁和主下管固定连接成三角形，所述后车架包括左上架、左下架、右上架、右下架和连杆，所述连杆与立管铰接，所述左上架和右上架的一端均铰接连杆，所述左上架的另一端铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春文，包俊义，王昊，
申请(专利权)人：天津金派英克莱自行车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：