铁路接触网压差消除系统、方法及机器可读存储介质技术方案

本发明专利技术实施例提供一种铁路接触网压差消除系统、方法及机器可读存储介质，属于铁路领域。所述接触网由于电分段被分为第一接触网段和第二接触网段，该消除系统包括：第一真空接触器以及控制装置，其中，所述第一真空接触器连接在所述第一接触网段和所述第二接触网段之间；所述控制装置与所述真空接触器连接，用于获取列车的位置；在列车接近时，控制所述第一真空接触器合闸以连通所述第一接触网段和所述第二接触网段，并在所述列车离开时，控制所述第一真空接触器分闸以断开所述第一接触网段和所述第二接触网段。本发明专利技术可以避免列车受电弓引起电弧，防止发生危险。防止发生危险。防止发生危险。

【技术实现步骤摘要】
铁路接触网压差消除系统、方法及机器可读存储介质


[0001]本专利技术涉及铁路领域，具体地涉及一种铁路接触网压差消除系统、方法及机器可读存储介质。

技术介绍

[0002]为了大幅度增加铁路运输能力，这将需要铁路相关装备能力的提升。就线路上接触网而言，需要为运行机车提供更大的电流。在线路接触网的改造项目中，为了减少设备技术改造费用，拟采用将原供电区间调整为通过电分段一分为二的供电模式，并采用加强供电线方式为后半段接触网供电的方案。但是该方案在接触网分段处由于不可避免的存在电压差，如果不采取有效的电压平衡措施，列车受电弓通过该分段时候将会引起电弧，造成受电弓等烧损，甚至有造成塌网的危险。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例的目的是提供一种铁路接触网压差消除系统、方法及机器可读存储介质，该铁路接触网压差消除系统、方法及机器可读存储介质可以避免列车受电弓引起电弧，防止发生危险。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术实施例提供一种铁路接触网压差消除系统，所述接触网由于电分段被分为第一接触网段和第二接触网段，该消除系统包括：第一真空接触器以及控制装置，其中，所述第一真空接触器连接在所述第一接触网段和所述第二接触网段之间；所述控制装置与所述真空接触器连接，用于获取列车的位置；在列车接近时，控制所述第一真空接触器合闸以连通所述第一接触网段和所述第二接触网段，并在所述列车离开时，控制所述第一真空接触器分闸以断开所述第一接触网段和所述第二接触网段。
[0005]优选地，该消除系统还包括：第二真空接触器和第三真空接触器，其中，所述第二真空接触器与所述第一真空接触器并联；并联后的所述第一真空接触器和所述第二真空接触器与所述第三真空接触器串联；所述控制装置还用于在所述列车接近或所述列车离开时，控制所述第三真空接触器合闸，并控制所述第二真空接触器分闸。
[0006]优选地，所述控制装置还用于：在所述列车接近时，且所述第一真空接触器发生拒合故障时，控制所述第二真空接触器和所述第三真空接触器合闸，并发出第一报警信号；在所述列车离开时，且所述第一真空接触器和/或所述第二真空接触器发生拒分故障时，控制所述第三真空接触器分闸，并发出第二报警信号。
[0007]优选地，该消除系统还包括：隔离开关，用于在接收到检修指令时，断开所述铁路接触网压差消除系统与所述接触网的电连接。
[0008]优选地，该消除系统还包括：列车识别传感器，用于检测所述列车的位置，以判断所述列车是否接近或离开。
[0009]本专利技术实施例还提供一种铁路接触网压差消除方法，所述接触网由于电分段被分为第一接触网段和第二接触网段，该方法基于连接在所述第一接触网段和所述第二接触网
段之间的第一真空接触器，该消除方法包括：获取列车的位置；在所述列车接近时，控制所述第一真空接触器合闸以连通所述第一接触网段和所述第二接触网段，并在所述列车离开时，控制所述第一真空接触器分闸以断开所述第一接触网段和所述第二接触网段。
[0010]优选地，该方法还基于与所述第一真空接触器并联的第二真空接触器、与并联后的所述第一真空接触器和所述第二真空接触器串联的第三真空接触器，该消除方法还包括：在所述列车接近或所述列车离开时，控制所述第三真空接触器合闸，并控制所述第二真空接触器分闸。
[0011]优选地，该消除方法还包括：在所述列车接近时，且所述第一真空接触器发生拒合故障时，控制所述第二真空接触器和所述第三真空接触器合闸，并发出第一报警信号；在所述列车离开时，且所述第一真空接触器和/或所述第二真空接触器发生拒分故障时，控制所述第三真空接触器分闸，并发出第二报警信号。
[0012]优选地，该消除方法还包括：在接收到检修指令时，断开所述铁路接触网压差消除系统与所述接触网的电连接。
[0013]本专利技术实施例还提供一种机器可读存储介质，其上存储有程序，该程序被执行时实现上文所述的铁路接触网压差消除方法。
[0014]通过上述技术方案，采用本专利技术提供的铁路接触网压差消除系统、方法及机器可读存储介质，其中所述接触网由于电分段被分为第一接触网段和第二接触网段，该消除系统包括：第一真空接触器以及控制装置，其中，所述第一真空接触器连接在所述第一接触网段和所述第二接触网段之间；所述控制装置与所述真空接触器连接，用于获取列车的位置；在列车接近时，控制所述第一真空接触器合闸以连通所述第一接触网段和所述第二接触网段，并在所述列车离开时，控制所述第一真空接触器分闸以断开所述第一接触网段和所述第二接触网段，可以避免列车受电弓引起电弧，防止发生危险。
[0015]本专利技术实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术实施例，但并不构成对本专利技术实施例的限制。在附图中：
[0017]图1A-1B是本专利技术一实施例提供的铁路接触网压差消除系统的结构示意图；
[0018]图2是本专利技术另一实施例提供的铁路接触网压差消除系统的结构示意图；
[0019]图3是本专利技术另一实施例提供的铁路接触网压差消除系统的结构示意图；
[0020]图4是本专利技术一实施例提供的铁路接触网压差消除方法的流程图。
[0021]附图标记说明
[0022]1ꢀꢀꢀ
第一真空接触器
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控制装置
[0023]3ꢀꢀꢀ
第二真空接触器
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第三真空接触器
[0024]5ꢀꢀꢀ
隔离开关
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6ꢀꢀꢀ
列车识别传感器
[0025]7ꢀꢀꢀ
避雷器。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本专利技术实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术实施例，并不用于限制本专利技术实施例。
[0027]图1A-1B是本专利技术一实施例提供的铁路接触网压差消除系统的结构示意图。如图1A-1B所示，所述接触网由于电分段被分为第一接触网段和第二接触网段，该消除系统包括：第一真空接触器1以及控制装置2，其中，所述第一真空接触器1连接在所述第一接触网段和所述第二接触网段之间；所述控制装置2与所述真空接触器连接，用于获取列车的位置；在列车接近时，控制所述第一真空接触器1合闸以连通所述第一接触网段和所述第二接触网段，并在所述列车离开时，控制所述第一真空接触器1分闸以断开所述第一接触网段和所述第二接触网段。
[0028]在线路接触网的改造项目中，可以采用将原供电区间调整为通过电分段一分为二的供电模式，并采用加强供电线方式为后半段接触网供电的方案。这种方式，可以显著提高接触网末端电压，为线路上运行的列车提供更大电流，和整条线路更换接触网的方案比起来，可以极大节约技术改造费用和技改时间，是一种节约投资的方案。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路接触网压差消除系统，其特征在于，所述接触网由于电分段被分为第一接触网段和第二接触网段，该消除系统包括：第一真空接触器以及控制装置，其中，所述第一真空接触器连接在所述第一接触网段和所述第二接触网段之间；所述控制装置与所述真空接触器连接，用于获取列车的位置；在列车接近时，控制所述第一真空接触器合闸以连通所述第一接触网段和所述第二接触网段，并在所述列车离开时，控制所述第一真空接触器分闸以断开所述第一接触网段和所述第二接触网段。2.根据权利要求1所述的铁路接触网压差消除系统，其特征在于，该消除系统还包括：第二真空接触器和第三真空接触器，其中，所述第二真空接触器与所述第一真空接触器并联；并联后的所述第一真空接触器和所述第二真空接触器与所述第三真空接触器串联；所述控制装置还用于在所述列车接近或所述列车离开时，控制所述第三真空接触器合闸，并控制所述第二真空接触器分闸。3.根据权利要求2所述的铁路接触网压差消除系统，其特征在于，所述控制装置还用于：在所述列车接近时，且所述第一真空接触器发生拒合故障时，控制所述第二真空接触器和所述第三真空接触器合闸，并发出第一报警信号；在所述列车离开时，且所述第一真空接触器和/或所述第二真空接触器发生拒分故障时，控制所述第三真空接触器分闸，并发出第二报警信号。4.根据权利要求2所述的铁路接触网压差消除系统，其特征在于，该消除系统还包括：隔离开关，用于在接收到检修指令时，断开所述铁路接触网压差消除系统与所述接触网的电连接。5.根据权利要求1所述的铁路接触网压差消除系统，其特征在于，该消除系统还包括：列车识别传...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕玉恒，张金胜，张友，赵建军，赵佃举，杨旺，杨为波，门智堃，马臣，
申请(专利权)人：北京诚骋成科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：