本实用新型专利技术公开了一种电动车同步车轮刹车装置，刹车装置包括第一连接杆，第一连接杆两端分别设有第二连接杆，两组第二连接杆底部分别设有外壳体，外壳体内侧设有相互抵触的调节块与限位块，用于由第二连接杆穿过外壳体固定在调节块顶部，外壳体内壁设有第一滑槽，用于由调节块沿第一滑槽滑动，外壳体内壁还设有第一凹槽，第一凹槽与第一滑槽之间间隔设置，限位块侧壁设有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽之间设有第一复位弹簧，以期望解决单轮制动对刹车片的损耗较大，易造成刹车制动不灵，难以实现快速有效的制动。实现快速有效的制动。实现快速有效的制动。
【技术实现步骤摘要】
电动车同步车轮刹车装置
[0001]本技术涉及一种刹车装置，更具体的说，本技术主要涉及一种电动车同步车轮刹车装置。
技术介绍
[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，而刹车装置则是电动车必不可少的部分。
[0003]但是目前市场上的电动车刹车装置，通常是采用单轮的制动方式，这种刹车方式，由于单轮制动对刹车片的损耗较大，易造成刹车制动不灵，难以实现快速有效的制动。
技术实现思路
[0004]本技术的目的之一在于解决上述不足，提供一种电动车同步车轮刹车装置，以期望解决单轮制动对刹车片的损耗较大，易造成刹车制动不灵，难以实现快速有效的制动。
[0005]为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]本技术提供一种电动车同步车轮刹车装置，所述刹车装置包括第一连接杆，所述第一连接杆两端分别设有第二连接杆，两组所述第二连接杆底部分别设有外壳体，所述外壳体内侧设有相互抵触的调节块与限位块，用于由第二连接杆穿过外壳体固定在调节块顶部，所述外壳体内壁设有第一滑槽，用于由调节块沿第一滑槽滑动，所述外壳体内壁还设有第一凹槽，所述第一凹槽与所述第一滑槽之间间隔设置，所述限位块侧壁设有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设有第一复位弹簧。
[0007]作为优选，进一步的技术方案是：所述调节块与所述限位块均为扇形结构，所述调节块与所述限位块的截面分别为直角梯形结构，且所述调节块的斜角边与所述限位块的斜角边相互抵触。
[0008]更进一步的技术方案是：所述调节块与外壳体之间设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧套装在所述第二连接杆上。
[0009]更进一步的技术方案是：所述外壳体底部安装有限位板，所述限位块底部与所述限位板相互抵触。
[0010]更进一步的技术方案是：所述限位块侧壁嵌入安装有刹车片。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果之一是：通过在第一连接杆的两端分别安装第二连接杆，并由第二连接杆穿过外壳体安装在调节块顶部，同时在调节块下方安装与其相互抵触的限位块，用于由嵌入安装在限位块侧壁的刹车片对电动车制动，通过带动安装在第一连接杆两端的第二连接杆同步移动，使得电动车在制动过程中，前轮与后轮同时制动，提高电动车在刹车过程中的稳定性，同时在第一凹槽与第二凹槽之间安装第一复位弹簧，用于由电动车停止制动后，通过第一复位弹簧将限位块与调节块复位，用于再次制
动，同时本技术所提供的一种电动车同步车轮刹车装置结构简单，装卸便捷，同步制动，易于推广。
附图说明
[0012]图1为说明本技术一个实施例中一种电动车同步车轮刹车装置截面的放大结构示意图。
[0013]图2为说明本技术另一个实施例中刹车装置正视图的结构示意图。
[0014]图3为说明本技术又一个实施例中限位块侧视图的放大结构示意图。
[0015]图4为说明本技术又一个实施例中第一连接杆俯视图的放大结构示意图。
[0016]图中，1为第一连接杆，2为第二连接杆，3为外壳体，4为调节块，5为限位块，6为第一滑槽，7为第一凹槽，8为第二凹槽，9为第一复位弹簧，10为第二复位弹簧，11为限位板，12为刹车片。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术作进一步阐述。
[0018]参考图1，图2，图3，图4所示，本技术的一个实施例是一种电动车同步车轮刹车装置，前述刹车装置包括第一连接杆1，并在前述第一连接杆1两端分别设置第二连接杆2，两组前述第二连接杆2分别垂直于前述第一连接杆1，并在两组前述第二连接杆2底部分别设置外壳体3，同时在前述外壳体3内侧设置调节块4与限位块5，用于由第二连接杆2穿过外壳体3固定在调节块4顶部，且前述调节块4与前述限位块5之间相互抵触，在前述外壳体3内壁设置第一滑槽6，前述第一滑槽6位于竖直方向上，用于由调节块4沿第一滑槽6上下滑动，同时通过调节块4在滑动过程中带动限位块5滑动，并用于由限位块5与电动车上的摩擦片相抵触，并对电动车制动，在前述外壳体3内壁设置第一凹槽7，前述第一凹槽7位于前述外壳体3内壁的下方，且前述第一凹槽7与前述第一滑槽6之间间隔设置，同时在前述限位块5侧壁设置第二凹槽8，前述第一凹槽7与前述第二凹槽8之间设置第一复位弹簧9，用于由复位弹簧将限位块5复位。
[0019]参考图1，图2所示，在本技术的另一个实施例中，前述调节块4与前述限位块5均为扇形结构，前述调节块4与前述限位块5均为扇形结构，其且前述调节块4与前述限位块5的截面分别为直角梯形，前述调节块4的斜角边与前述限位块5的斜角边相互抵触，用于由调节块4在向下移动的过程中对限位块5的斜面施加一个竖直向下的推力，并带动限位块5沿水平方向移动，同时靠近位于电动车轮上的摩擦片，并对电动车形成制动。
[0020]参考图1所示，在本技术的又一个实施例中，在所述外壳体3底部安装有限位板11，所述限位板11为两组，两组所述限位板11分别安装在所述外壳体3底部的两侧，且所述限位板11为弧形板，所述限位板11与所述外壳体3的侧壁相互垂直，且所述限位块5底部与所述限位板11相互抵触，用于由所述限位块5沿所述限位板11滑动，并通过嵌入安装在前述限位块5侧壁的刹车片12与电动车轮毂上的摩擦片相互抵触，并用于电动车的制动。
[0021]参考图1，图3所示，在本技术的又一个实施例中，前述第二凹槽8位于前述限位块5的斜角边上，且前述第一凹槽7与前述第二凹槽8相互对应，并通过在第一凹槽7与第二凹槽8之间安装第一复位弹簧9，用于由第一复位弹簧9使限位块5在电动车停止制动后复
位，通过在外壳体3与调节块4之间安装第二复位弹簧10，且前述第二复位弹簧10套装在前述第二连接杆2上，用于由第二复位弹簧10在电动车停止制动后，在其自身弹力作用下使调节块4复位，并用于对电动车再次制动。
[0022]参考图1，图2所示，在本技术的又一个实施例中，静止状态时，第一复位弹簧9与第二复位弹簧10处于原长状态，此时调节块4位于外壳体3内的顶部，同时调节块4的斜角边与限位块5的斜角边相互抵触，且安装在限位块5侧壁的刹车片12与电动车轮毂上的摩擦片之间具有间隙；当刹车时，第一连接杆1下降，并同时带动安装在第一连接杆1两端的第二连接杆2下降，并在第二连接杆2下降的过程中带动调节块4下降，此时第二复位弹簧10处于伸长状态，在调节块4下降的过程中对与其相互抵触的限位块5的斜角边施加竖直向下的推力，并带动限位块5沿水平方向移动，使得安装在电动车前轮毂与后轮毂上的限位块5上的刹车片12分别与位于电动车前轮毂与后轮毂上的摩擦片相互抵触，并对电动车前轮与后轮同步制动，提高电动车制动过程中的稳定性。
[0023]在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车同步车轮刹车装置，其特征在于：所述刹车装置包括第一连接杆（1），所述第一连接杆（1）两端分别设有第二连接杆（2），两组所述第二连接杆（2）底部分别设有外壳体（3），所述外壳体（3）内侧设有相互抵触的调节块（4）与限位块（5），用于由第二连接杆（2）穿过外壳体（3）固定在调节块（4）顶部，所述外壳体（3）内壁设有第一滑槽（6），用于由调节块（4）沿第一滑槽（6）滑动，所述外壳体（3）内壁还设有第一凹槽（7），所述第一凹槽（7）与所述第一滑槽（6）之间间隔设置，所述限位块（5）侧壁设有第二凹槽（8），所述第一凹槽（7）与所述第二凹槽（8）之间设有第一复位弹簧（9）。2.根据权利要求1所述的电动车同步车轮刹车装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫云亮，
申请(专利权)人：四川天鹰安尔达车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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