一种自卸车后栏板结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种自卸车后栏板结构，包括板状的后栏板主体、位于后栏板主体两端的竖边框、位于后栏板主体上下端的横边框梁，后栏板主体由弧形段及弧形段两端的直线段构成，直线段的端部弯折伸出形成弯折部，弯折部与直线段相互垂直；横边框梁为长条状，横边框梁的横截面呈L形，其中，横边框梁的水平边固定在后栏板主体的直线段的弯折部上，横边框梁的竖直边与后栏板主体的直线段平行，在横边框梁的竖直边端部设置有支撑斜边，支撑斜边的端部抵在后栏板主体1的弧形段与直线段的交接处；竖边框与横边框梁固定在一起。本实用新型专利技术减轻了后栏板总成的整体重量，使整车的重量也能得到降低，后栏板总成结构紧凑，装配方便，强度高。强度高。强度高。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车后栏板结构


[0001]本技术涉及自卸车配件领域，具体地说，涉及一种自卸车后栏板总成结构。

技术介绍

[0002]自卸车作为一种重要的工程车辆，在农业生产、矿山作业和工程机械等领域均有极大的利用率，若想在高强度和高频率的作业中降低运输成本增加盈利，就需要发展自卸车辆的轻量化。现有自卸车后栏板的结构主要是采用板材为主体，在板材主体四周采用边梁连接以及板材外侧面上焊接相互交叉的横梁与竖梁，这样使得自卸车后栏板，所需材料较多，整体质量较重，横梁、竖梁与板材主体之间的焊接点较多，焊点易露于外面，影响产品质量。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种自卸车后栏板总成结构，为解决现有自卸车后栏板整体质量较重的问题。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现：
[0005]一种自卸车后栏板结构，包括板状的后栏板主体、位于后栏板主体两端的竖边框、位于后栏板主体上下端的横边框梁，后栏板主体的横截面形状由弧形段及弧形段两端的直线段构成，直线段的端部弯折伸出形成弯折部，弯折部与直线段相互垂直；
[0006]横边框梁为长条状，横边框梁的横截面呈L形，其中，横边框梁的水平边固定在后栏板主体的直线段的弯折部上，横边框梁的竖直边与后栏板主体的直线段平行，在横边框梁的竖直边端部设置有支撑斜边，支撑斜边的端部抵在后栏板主体的弧形段与直线段的交接处；竖边框与横边框梁固定在一起。
[0007]本技术可通过现有的冲压机将板料的中部冲压成弧形，弧形两端形成直线段，从而形成后栏板主体形状，再通过折弯机对直线端的端部进行90
°
的折弯形成弯折部，该弯折部可用于承载横边框梁，横边框梁由横截面呈L形的边及支撑斜边构成后与后栏板主体弯折部、直线一起围成四边形的横梁，L形的边搭在弯折部的表面后可焊接在一起，横边框梁支撑斜边再抵在后栏板主体的弧形段与直线段的交接处，或者横边框梁支撑斜边也可以是直接抵在直线端上，其抵接处也可以点焊连接，支撑斜边可以起到支撑的作用，以增加强度，这样形成框架式横梁，用料更少，在保证强度的情况下，进行了轻量化的改进。
[0008]相对比现有技术，本技术可以获得包括以下技术效果：
[0009]1.减轻了后栏板总成的整体重量，使整车的重量也能得到降低。
[0010]2.后栏板总成结构紧凑，装配方便，强度高。
附图说明
[0011]图1是本技术实施例的整体主视图；
[0012]图2为本技术实施例的整体侧视图；
[0013]图3为本技术实施例的后栏板主体侧视图；
[0014]图4为本技术实施例的后栏板主体与竖边框的连接关系示意图；
[0015]图5为本技术实施例的后栏板主体与横边框梁的连接关系示意图；
[0016]图6为本技术实施例的后栏板主体与加强板的连接关系主视图；
[0017]图7为本技术实施例的后栏板主体与加强板的连接关系侧视图。
[0018]附图标记如下：
[0019]1、后栏板主体；2、竖边框；3、横边框梁；4、加强板。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]如图1、图5和图6所示，一种自卸车后栏板结构，包括板状的后栏板主体1、位于后栏板主体1两端的竖边框2、位于后栏板主体1上下端的横边框梁3，后栏板主体1的横截面形状由弧形段及弧形段两端的直线段构成，直线段的端部弯折伸出形成弯折部，弯折部与直线段相互垂直；横边框梁3为长条状，横边框梁3的横截面呈L形，其中，横边框梁3的水平边固定在后栏板主体1的直线段的弯折部上，横边框梁3的竖直边与后栏板主体1的直线段平行，在横边框梁3的竖直边端部设置有支撑斜边，支撑斜边的端部抵在后栏板主体1的弧形段与直线段的交接处；竖边框2与横边框梁3固定在一起。后栏板主体1可直接固定在横边框梁3上，然后共同与竖边框2组成框架结构上，减少了现有技术田字格式结构中的加强筋部件，从而达到减轻自重的目的。
[0022]本技术可通过现有的冲压机将板料的中部冲压成弧形，弧形两端形成直线端，从而形成后栏板主体1形状，再通过折弯机对直线端的端部进行90
°
的折弯形成弯折部，该弯折部可用于承载横边框梁，如图5所示，横边框梁3由横截面呈L形的边及支撑斜边构成后与后栏板主体1弯折部、直线一起围成四边形的横梁，L形的边搭在弯折部的表面后可焊接在一起，横边框梁3支撑斜边再抵在后栏板主体1的弧形段与直线段的交接处，或者横边框梁3支撑斜边也可以是直接抵在直线端上，其抵接处也可以点焊连接，支撑斜边可以起到支撑的作用，以增加强度，这样形成框架式横梁，用料更少，在保证强度的情况下，进行了轻量化的改进，后栏板主体1表面的焊点减少，保证了产品质量。
[0023]如图2、图4和图7所示，后栏板主体1两端的弧形段固定有加强板4，所述加强板4的由直线边与弧形边构成,加强板4的直线边与后栏板主体1的直线段平齐，所述后栏板主体1的弧形边与后栏板主体1的弧形段端部相贴合，加强板4的侧面与竖边框2固定在一起。
[0024]后栏板主体1可由高强度材料制成，且冲压成型的弧形结构配合加强板4使用，相比于平面结构有更高的自身强度。其加强板4可以填充后栏板主体1弧形段的两端的空缺，加强板4的弧形边与后栏板主体的弧形段的弧形面贴合后焊接在一起，方便竖边框的连接。
[0025]如图3所示，弯折部的伸出方向与弧形段的凹面朝向相反。方便承载横边框梁，增加强度。
[0026]如图1、图4和图5所示，竖边框2为长条形，竖边框2的横截面呈U形，竖边框2的一个内侧壁与后栏板主体1的两个直线段固接，竖边框2的另一个内侧壁与横边框梁3的竖直边
固接。竖边框2的U形横截面结构可以容纳后栏板主体1和横边框梁3的端部，其竖边框与后栏板主体1和横边框梁3接触的部位可以焊接在一起，保证其连接强度，方便整体的装配，加工误差要求缩小，加工更便利，由本技术采用的后栏板主体1、竖边框2、横边框梁3、加强板所形成的后栏板结构，整体强度更高，受冲击效果好，不易变形，重量减轻，使整车的重量也能得到降低。
[0027]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车后栏板结构，包括板状的后栏板主体(1)、位于所述后栏板主体(1)两端的竖边框(2)、位于所述后栏板主体(1)上下端的横边框梁(3)，其特征在于,所述后栏板主体(1)的横截面形状由弧形段及弧形段两端的直线段构成，直线段的端部弯折伸出形成弯折部，所述弯折部与直线段相互垂直；所述横边框梁(3)为长条状，所述横边框梁(3)的横截面呈L形，其中，所述横边框梁(3)的水平边固定在所述后栏板主体(1)的直线段的弯折部上，所述横边框梁(3)的竖直边与所述后栏板主体(1)的直线段平行，在所述横边框梁(3)的竖直边端部设置有支撑斜边，支撑斜边的端部抵在所述后栏板主体(1)的弧形段与直线段的交接处；所述竖边框(2)与所述横边框梁(3)固定在一起。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖安琼，
申请(专利权)人：重庆重型汽车集团专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：